മൂന്നാമത്തെ പാലവും യുറേഷ്യ ടണലും എപ്പോഴാണ് തുറക്കുക?

1. ബ്രിഡ്ജും യുറേഷ്യ ടണലും എപ്പോൾ തുറക്കും: ലോകത്തിലെ പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിസ്മയ പദ്ധതികളിലൊന്നായ യുറേഷ്യ ടണലിനായി 2017 അടയാളപ്പെടുത്തി. 80 ശതമാനം പൂർത്തിയായതായി പ്രഖ്യാപിച്ച മൂന്നാമത്തെ പാലത്തിന് തീയതി നൽകിയില്ല.

റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ 92-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് നടക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ച ബോസ്ഫറസിന്റെ മൂന്നാമത്തെ കഴുത്തായ യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിനായി ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയം 29 ഒക്ടോബർ 2015 തീയതി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. മറുവശത്ത്, റോഡ് മാർഗം ബോസ്ഫറസ് മുറിച്ചുകടന്ന് രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്ര 100 മിനിറ്റിൽ നിന്ന് 15 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന യുറേഷ്യ ടണലിന്, 2016 ഒക്ടോബറിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച കലണ്ടർ 2017 ന്റെ ആദ്യ പാദമായാണ് വിഭാവനം ചെയ്തത്. തുർക്കിയുടെ ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ മുഖച്ഛായ മാറ്റുന്ന രണ്ട് ബില്യൺ ഡോളർ പദ്ധതികളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്റ്റാറ്റസ് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയും ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റും പ്രഖ്യാപിച്ചു.

യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളെ മൂന്നാം തവണയും ബോസ്ഫറസിന് മുകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 'യാവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന്റെ' അതിവേഗം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 80 ശതമാനം പൂർത്തിയായതായി ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ അറിയിച്ചു. യൂറോപ്യൻ വശത്തുള്ള സരിയറിലെ ഗാരിപേ ഗ്രാമത്തിലും അനറ്റോലിയൻ വശത്ത് ബെയ്‌കോസിലെ പൊയ്‌റാസ്‌കോയ് ജില്ലയിലും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പാലത്തിന് മൊത്തം 8 പാതകളും ഹൈവേയ്‌ക്കായി 2 വരികളും 2 പാതകളും ഉണ്ടായിരിക്കും. സൈഡ് ഓപ്പണിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടെ ആകെ 164 ആയിരം 10 മീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽ സംവിധാനം. യൂറോപ്യൻ വശത്തുള്ള ഗാരിപ്‌സെ ഗ്രാമത്തിലെ ടവറിന്റെ ഉയരം 322 മീറ്ററും അനറ്റോലിയൻ വശത്തുള്ള പൊയ്‌റാസ്‌കോയിലെ ടവറിന്റെ ഉയരം 318 മീറ്ററും ആയിരിക്കും. 3. അടി ഉയരത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാലമായിരിക്കും ഈ പാലം. പാലത്തിലെ റെയിൽ സംവിധാനം എഡിർണിൽ നിന്ന് ഇസ്മിത്തിലേക്കുള്ള യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകും. അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട്, സബിഹ ഗോക്കൻ എയർപോർട്ട്, നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളം എന്നിവയും മർമറേ, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോ എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽ സംവിധാനവുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കും.

എന്താണ് ഇതുവരെ ചെയ്തത്?
923 സ്റ്റീൽ ഡെക്കുകളിൽ 59 എണ്ണത്തിന്റെ അസംബ്ലി, വെൽഡിംഗ് പ്രക്രിയകൾ പൂർത്തിയായി, അതിൽ ഏറ്റവും ഭാരമുള്ളത് 36 ടൺ ആണ്. 36 സ്റ്റീൽ ഡെക്കുകളുടെ സ്‌ഥാപനം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ 535 മീറ്ററാണ്‌ ഇരുവശവും ചേരുന്നത്‌. 75 ദശലക്ഷം m³ ഉത്ഖനനവും 38 ദശലക്ഷം m³ നികത്തൽ ജോലിയും നടത്തി, 19 വയഡക്‌റ്റുകൾ, 159 കലുങ്കുകൾ, 25 അടിപ്പാതകൾ/അരുവി പാലങ്ങൾ, 19 മേൽപ്പാലങ്ങൾ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കി. 16 വയഡക്ടുകൾ, 19 അണ്ടർപാസ്/സ്ട്രീം പാലങ്ങൾ, 28 മേൽപ്പാലങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ജോലികൾ നടക്കുന്നു, കൂടാതെ 26 കൽവർട്ടുകളിലും റിവ, കാംലിക് ടണലുകളിലും ജോലി തുടരുന്നു. (റിവ എൻട്രൻസ് ആൻഡ് എക്സിറ്റ്, Çamlık എക്സിറ്റ് പോർട്ടലുകൾ പൂർത്തിയായി, റിവ ടണൽ കുഴിക്കൽ ജോലികൾ പൂർത്തിയായി. തുരങ്ക നിർമ്മാണം വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ തുടരുന്നു.) "ബിൽഡ്, ഓപ്പറേറ്റ്, ട്രാൻസ്ഫർ" മാതൃകയിലായിരിക്കും ഇത് നടപ്പിലാക്കുക. 3 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ നിക്ഷേപ മൂല്യമുള്ള പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രവർത്തനം IC İçtaş - Astaldi JV 10 വർഷവും 2 മാസവും 20 ദിവസവും കാലയളവിലേക്ക് നിർവ്വഹിക്കുകയും മന്ത്രാലയത്തിന് കൈമാറുകയും ചെയ്യും. ഈ കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഗതാഗതം.

പ്രധാന കേബിൾ വളകളും കയർ നിർമ്മാണവും തുടരുന്നു
യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിനായി പരിസ്ഥിതി, നഗരവൽക്കരണ മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ച ബോസ്ഫറസ് ബാക്ക് വ്യൂ സോണിംഗ് പ്ലാൻ, അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിവിധ സർക്കാരിതര സംഘടനകൾ എതിർത്തതിനാൽ, ജുഡീഷ്യറി വഴി റദ്ദാക്കിയതായി അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. പുതുക്കിയ സോണിംഗ് പ്ലാൻ ഒപ്പിടുകയും പ്രാബല്യത്തിൽ വരികയും ചെയ്തു, പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ തടയുന്ന ഒരു ജുഡീഷ്യൽ തീരുമാനവും ഉണ്ടായില്ല. സേവനത്തിന് കൃത്യമായ തീയതി നൽകാത്ത പ്രസ്താവനയിൽ; “പ്രധാന കേബിൾ വളകളുടെയും സസ്പെൻഷൻ കയറുകളുടെയും ഉത്പാദനം ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. "ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന നോർത്തേൺ മർമര ഹൈവേയും യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലവും പൂർത്തിയാക്കി അവ എത്രയും വേഗം സേവനത്തിൽ എത്തിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം."

കണക്ഷൻ റോഡുകളിൽ പണികൾ തുടരുന്നു
നോർത്തേൺ മർമര മോട്ടോർവേ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, കണക്ഷൻ റോഡുകളുടെ ടെൻഡർ നാല് തവണ മാറ്റിവച്ചതും പിന്നീട് വ്യക്തമായതുമായ റൂട്ടിൽ പണി തടസ്സമില്ലാതെ തുടരുന്നു. പാലത്തിനൊപ്പം, സിലിവ്രി കനാലി, സനാക്കലെ സവാസ്റ്റെപെ, ഇസ്താംബുൾ - ഇസ്മിർ ഹൈവേ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുകയും അയൽ നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സമയം കുറയുകയും ചെയ്യും. നോർത്തേൺ മർമര ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്ന പ്രധാന റൂട്ട് നിർണ്ണയിച്ചു, ഈ റൂട്ടിനുള്ളിൽ, അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തെ ആദ്യത്തെ ഹൈവേ എക്സിറ്റ് ബെയ്‌കോസിലും രണ്ടാമത്തെ ഹൈവേ എക്സിറ്റ് റിവയിലുമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2017 ൽ യുറേഷ്യ ടണൽ
ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് (AYGM) ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, Kazlıçeşme-Göztepe ലൈനിൽ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്‌ഫർ (BOT) മാതൃകയിൽ ടെൻഡർ ചെയ്ത യുറേഷ്യ ടണൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ തുടരുന്നു. 19 ഏപ്രിൽ 2014 ന് നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച തുരങ്കം 2017 ആദ്യ പാദത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

എന്താണ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്?
പദ്ധതിക്കായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച ടണൽ ബോറിങ് മെഷീൻ (ടിബിഎം) ഉപയോഗിച്ച് നടത്തിയ ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തീകരിക്കുകയും ഏഷ്യൻ ഭാഗത്ത് ആരംഭിച്ച തുരങ്കം ഖനനം യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു. കിഴക്കൻ ദിശയിലും പടിഞ്ഞാറ് ദിശയിലുമായി NATM ടണൽ ഉത്ഖനനം പൂർത്തിയായി.ഒരു വലിയ ഭൂകമ്പം ഉണ്ടായാൽ തുരങ്കത്തിന്റെ ഈട് വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആകെ 672 വളയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന യുറേഷ്യ ടണൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പോയിന്റുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. . ആദ്യത്തെ ഭൂകമ്പ മുദ്രയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 852-ാം മീറ്ററിൽ പൂർത്തിയായി. രണ്ടാമത്തെ ഗാസ്കട്ട് 380-ാം മീറ്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

3 പ്രധാന വിഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന പദ്ധതിയിൽ ചെയ്യേണ്ട കാര്യങ്ങൾ
യൂറോപ്യൻ സൈഡ് റോഡും ജംഗ്ഷൻ ക്രമീകരണവും എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ, 5,4 കി.മീ തീരദേശ റോഡ് 6 ലെയ്നുകളിൽ നിന്ന് 8 ലെയ്നുകളായി വർധിപ്പിക്കും, ഏകദേശം 1,5 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം ഭൂനിരപ്പിന് താഴെയായി എടുക്കും, ഇന്റർസെക്ഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളും സൈഡ് റോഡുകളും ഉണ്ടാക്കും. ബോസ്ഫറസ് പാസേജ് എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന തുരങ്കത്തിന്റെ രണ്ടാം ഭാഗത്ത് 5,4 കിലോമീറ്റർ ടണലിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കും.

മൂന്നാം ഭാഗത്ത്, അതായത്, ഏഷ്യൻ സൈഡ് റോഡും ജംഗ്ഷൻ ക്രമീകരണവും, D-100 ഹൈവേയുടെ 3 800 മീറ്റർ സെക്ഷനിൽ (വരെയുള്ള) റോഡും ജംഗ്ഷൻ ക്രമീകരണവും ഉപയോഗിച്ച് നിലവിലുള്ള റോഡ് 6 വരികളിൽ നിന്ന് 8 വരികളായി ഉയർത്തും. Göztepe). മറുവശത്ത്, ഏഷ്യൻ, യൂറോപ്യൻ വശങ്ങളിൽ റോഡ് വിപുലീകരണവും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണവും തുടരുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.