തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ ടണൽ ഖനന പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സാഹചര്യം

തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽവേ ടണൽ ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സാഹചര്യം: ആസൂത്രണം അനുസരിച്ച്, 2017 അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പദ്ധതിക്ക് 193 ദശലക്ഷം 253 ആയിരം ലിറ ചിലവാകും. പദ്ധതിയിൽ 7 തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യുന്നു, അതിൽ 20 പേർ വിദേശികളും 200 സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുമാണ്.

തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ റെയിൽവേ ഡബിൾ ട്യൂബ് ക്രോസായി പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന പദ്ധതിയിൽ 200 മീറ്റർ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു.

പദ്ധതിയിൽ 10 മീറ്റർ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു, ഇത് ഒസ്മാനിയേയുടെ ബഹെ, ഗാസിയാൻടെപിലെ നൂർദാഗ് ജില്ലകളെ ബന്ധിപ്പിക്കും, 200 മീറ്റർ നീളമുള്ള തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും നീളമേറിയ റെയിൽവേ ഡബിൾ ട്യൂബ് ക്രോസിംഗായിരിക്കും ഇത്.

അദാന-ഗാസിയാൻടെപ്-മാലത്യ പരമ്പരാഗത പാതയിൽ ബഹി-നൂർദാസി ജില്ലകൾക്കിടയിൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ (ടിസിഡിഡി) നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട ട്യൂബ് പാസേജിനായി 8 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 20 ആയിരം 400 മീറ്റർ തുരങ്കങ്ങൾ കുഴിക്കും.

കോൺട്രാക്ടർ കമ്പനിയുടെ ടണൽ ഗ്രൂപ്പ് കോ-ഓർഡിനേറ്റർ, ജിയോളജിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ബാരിസ് ഡുമൻ, AA ലേഖകനോട് നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ നൂർദാഗ് ജില്ലയിലെ ഗോകെഡെറെയിലെ എക്സിറ്റ് പോയിൻ്റിൽ നിന്ന് തുരങ്കം തുറക്കാൻ തുടങ്ങിയെന്നും 200 മീറ്റർ പുരോഗതിയുണ്ടായെന്നും പറഞ്ഞു. രണ്ട് തുരങ്കങ്ങളിൽ നേടിയെടുത്തു.

തുരങ്കം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ 17 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഡുമൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ടണലിംഗ് ജോലികളിൽ ക്ലാസിക്കൽ എക്‌കവേഷൻ രീതിയാണ് ഉപയോഗിച്ചത്. അടുത്ത ഭാഗത്തിൽ, നമ്മൾ TBM (ടണൽ ബോറിംഗ് മെഷീൻ) സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കടക്കും, ഇത് ഇരട്ട തുരങ്കങ്ങളിൽ ഒരേസമയം ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനമാണ്. ടിബിഎം മെഷീനുകൾ എത്തി, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഘട്ടം തുടരുന്നു. യന്ത്രങ്ങൾ അൽപ്പസമയത്തിനകം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമെന്നും ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൂടുതൽ വേഗത്തിലാക്കുമെന്നും മന്ത്രി പറഞ്ഞു.

-ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് ഈ പ്രദേശം.

തുരങ്കത്തിൻ്റെ Nurdağı വിഭാഗത്തിലെ 7 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിൽ "കലാപരമായ ഘടനകൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പാലം, കൾവർട്ട്, അടിപ്പാത എന്നിവയുടെ പ്രവൃത്തികൾ അവർ പൂർത്തിയാക്കിയതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഡുമൻ പറഞ്ഞു:

“തുരങ്കം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, അത് Çukurovaയെയും തെക്കുകിഴക്കൻ അനറ്റോലിയ മേഖലയെയും ബന്ധിപ്പിക്കും. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായും തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും പ്രയാസമേറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ബഹെ, നൂർദാസി ജില്ലകൾ. റെയിൽവേ, ഹൈവേ, ഹൈവേ, എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ എന്നിവ ഈ മേഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ പാർപ്പിട, വ്യാവസായിക സൗകര്യങ്ങൾ അടുത്തടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കിഴക്കൻ അനറ്റോലിയൻ ഫാൾട്ട് സോണും ഇവിടെ കടന്നുപോകുന്നു. "ഞങ്ങൾ ഈ വ്യവസ്ഥകൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, റൂട്ട് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്നും അതിന് ഗുരുതരമായ എഞ്ചിനീയറിംഗും ആസൂത്രണവും ആവശ്യമാണെന്നും ഞങ്ങൾ കാണുന്നു."