പൊതുഗതാഗതത്തിൽ അന്റാലിയയ്ക്ക് 5 വർഷം നഷ്ടപ്പെട്ടു: അന്റാലിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് തലവൻ അതാലെ: ഇത് അകായ്‌ഡൻ കാലഘട്ടത്തിലായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ മൂന്നാം നിരയിൽ എത്തുമായിരുന്നു. ലൈൻ 3 തുടങ്ങുമായിരുന്നു
നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാം മുതൽ റെയിൽ സംവിധാനം വരെ, ബഹുനില കവലകൾ മുതൽ സ്മാർട്ട് കാർഡ് സംവിധാനം വരെ, കഴിഞ്ഞ 18 വർഷത്തെ അന്റാലിയ ഗതാഗതത്തിൽ അനുഭവിച്ച എല്ലാ മാറ്റങ്ങളിലും ഉൾപ്പെടുന്ന അന്റാലിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് ഹുല്യ അതാലെ വെളിപ്പെടുത്തി. മുസ്തഫ അക്കയ്‌ദിന്റെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന് നഷ്ടപ്പെട്ട വർഷമായിരുന്നു. മുസ്തഫ അകെയ്‌ഡൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയറായിരുന്ന കാലത്ത് റെയിൽ സിസ്റ്റം കോർഡിനേറ്ററായും സേവനമനുഷ്ഠിച്ച അതാലെ പറഞ്ഞു, "റെയിൽ സംവിധാനം എത്രത്തോളം ആവശ്യമാണെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് 5 വർഷത്തെ കാലയളവ് കടന്നുപോയി."
- ലൈൻ തയ്യാറാക്കി
"റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ല, അത് നഗരത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു" എന്ന പ്രസ്താവന അകായ്‌ഡന്റെ കാലത്ത് തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് അദ്ദേഹത്തെ വളരെയധികം ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് അതാലെ പറഞ്ഞു, "ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്. 1997 മുതൽ അന്റാലിയയിൽ ആവശ്യമാണ്. 1997 ൽ നടത്തിയ ഗവേഷണം ഒരു റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകത വെളിപ്പെടുത്തി,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന പുതിയ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർ പഠനം നടത്തുകയാണെന്ന് വിശദീകരിച്ച് അറ്റലെ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മൂന്നാം ഘട്ട റെയിൽ സിസ്റ്റം പ്രോജക്റ്റ് ഉണ്ട്, അത് വർഷക്കിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് സകാര്യ ബൊളിവാർഡിൽ തുടരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റ് മെൻഡറസിന്റെ ആദ്യ ടേമിൽ ഞങ്ങൾ ടെൻഡർ നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ടെൻഡർ നടപടികൾ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാലമായിരുന്നു. തെരഞ്ഞെടുപ്പിന് ശേഷം വിലയിരുത്താൻ ഞങ്ങൾ കാത്തിരുന്നു, അത് ഇതിനകം വളരെ കുറച്ച് സമയമായിരുന്നു. പിന്നീട്, ഈ പദ്ധതിയോട് ഭരണസംവിധാനം കനിയാത്തതിനെത്തുടർന്ന് അത് ഉപേക്ഷിച്ചു. 3 വർഷത്തെ ഇടവേള ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അക്‌സു ലൈൻ, അതായത് രണ്ടാം ഘട്ടം, സിറാക്ക് ലൈൻ, അതായത് മൂന്നാം ഘട്ടം, റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കി ഇപ്പോൾ കയറാൻ തുടങ്ങുമായിരുന്നു. നാലാമത്തേത് പോലും അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയായിരുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
100-ാം വർഷം കഴിഞ്ഞു
മുൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിരന്തരം ചർച്ചയ്ക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്ന ബഹുനില കവലകളുടെ സംരക്ഷണം ഏറ്റെടുത്ത ഹുല്യ അതാലെ പറഞ്ഞു, “അന്റാലിയയിലെ റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് അതിൽ വികസിക്കുന്ന നഗരം പോലെ വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. നഗരമധ്യത്തിൽ വീതികൂട്ടി പുതിയ റോഡ് തുറക്കാനോ സാധ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായ പരിഹാരം പാലം കടക്കലാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 100-ാമത് Yıl Boulevard-ലൂടെ 2 വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു, “ഈ തെരുവിൽ ബഹുനില കവലകൾ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് തിരിയുന്നത് നിരോധിക്കുമായിരുന്നു. കൂടാതെ, എല്ലാ ചുവന്ന ലൈറ്റുകളുടെയും ദൈർഘ്യം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മിനിറ്റായി വർദ്ധിച്ചിരിക്കണം. അതിനാൽ ഓരോ 6-8 മിനിറ്റിലും ഒരു വാഹനത്തിന്റെ പച്ച വെളിച്ചം തെളിയും. ഇതിനർത്ഥം വളരെ നീണ്ട ക്യൂകളുടെ ചിത്രമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പുതിയ ബഹുനില ഇന്റർസെക്‌ഷൻ പദ്ധതികൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് വിശദീകരിച്ച അടാലെ, 19 ജില്ലകൾക്കുള്ള ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇതിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണെന്നും പറഞ്ഞു.
നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാമിന് എന്ത് സംഭവിക്കും?
അകായ്‌ഡിൻ പ്രസിഡൻറായിരിക്കുമ്പോൾ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. അത് നീക്കം ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്” ഗൃഹാതുരത്വമുണർത്തുന്ന ട്രാമായ ഹുല്യ അടലെയുടെ ആദ്യത്തെ കണ്ണുവേദന. 1997-ൽ UKOME-ൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഗൃഹാതുരത്വമുണർത്തുന്ന ട്രാം ലൈനായിരുന്നു തന്റെ ആദ്യ പ്രോജക്റ്റ് എന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഹുല്യ അത്ലേ പറഞ്ഞു, “ഹസൻ സുബാസിയുടെ കാലത്ത് ഞങ്ങളുടെ സഹോദരി നഗരമായ നൂർൻബെർഗ് ഞങ്ങൾക്ക് ഗ്രാന്റിലൂടെ 3 ട്രാമുകൾ തന്നു. ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള 3 ട്രാമുകളുടെ പരമാവധി യാത്രാ ദൂരം 5 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ മ്യൂസിയത്തിനും മെർക്കുറിയലിനും ഇടയിൽ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. ഗൃഹാതുരത്വമുണർത്തുന്ന ട്രാം നല്ല ഉദ്ദേശത്തോടെ ആരംഭിച്ച ആദ്യ ചുവടുവയ്പ്പാണെന്ന് അത്ലെ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ മൂന്നാം ഘട്ട റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനിനെ നൊസ്റ്റാൾജിക് ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഗൃഹാതുരത്വമുണർത്തുന്ന ട്രാം ലൈനിനെ ആധുനിക റെയിൽ സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു രൂപത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ മാറ്റും. "നോസ്റ്റാൾജിക് ട്രാമിന്റെ റൂട്ടിൽ ആധുനിക റെയിൽ സംവിധാന വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഈ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം, ന്യൂറംബർഗിൽ നിന്നുള്ള 3 മോഡൽ നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാമുകൾ സിറ്റി മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുക എന്ന ആശയം പ്രബലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബീച്ച് പാർക്കിന് സമാനമായ ഒരു പ്രദേശത്ത് നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാമിനായി ഒരു പുതിയ ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും അജണ്ടയിലുണ്ട്.
മെവ്‌ലാന ജംഗ്ഷൻ അഭിമാനത്തിന്റെ ഉറവിടം
ആദ്യ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ മേവ്‌ലാന ജംഗ്ഷനിൽ ഒരു അപ്പർ ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് പരിഗണിച്ചിരുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ച അടലായ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ അവിടെ അടിപ്പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, അവിടെ മേൽപ്പാലം നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണക്കാക്കി. ഗതാഗത സാന്ദ്രത തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാമായിരുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ വടക്ക്-തെക്ക് ദിശയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകിയതിന്റെ കാരണം 100-ാം വാർഷികത്തിൽ അയവ് വരുത്താനാണ്. 100-ാം വാർഷികത്തിലേക്കുള്ള വഴിയുടെ ആശ്വാസത്തിൽ നിന്ന് ഈ പ്രവൃത്തി എത്രത്തോളം വിജയകരമാണെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് മേൽപ്പാലത്തിലൂടെ ഞങ്ങൾ ഗതാഗതം കൂടുതൽ സുഗമമാക്കി, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. മെവ്‌ലാന ജംഗ്ഷൻ പദ്ധതി തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തേതാണെന്ന് അടിവരയിട്ടുകൊണ്ട് അടലേ പറഞ്ഞു, “ഇതിന് വളരെ വിശാലമായ ഓപ്പണിംഗ് ഉണ്ട്. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഇത് ആദ്യത്തേതാണ്. ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടി. ഹൈവേയുടെ റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് പോലും മടിച്ചു, യൂണിവേഴ്സിറ്റി പ്രൊഫസർമാരുമായി വളരെ മികച്ച കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തി. മെവ്‌ലാന ജംഗ്ഷൻ ഞങ്ങൾക്ക് അഭിമാനമാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ