ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ കപ്പലിലും ട്രെയിനിലും

ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ കപ്പലിലും ട്രെയിനിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു: ട്രെയിനുകളിലും കപ്പലുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അടുത്തായി, ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാർ വികസിപ്പിച്ച പ്രകൃതിവാതക എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തും. ലോകത്തിലാദ്യമായി തദ്ദേശീയമായി നിർമ്മിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെലവ് കുറയും.

ട്രെയിനുകളും കപ്പലുകളും ഇനി മുതൽ പ്രകൃതിവാതകം ഉപയോഗിച്ചായിരിക്കും ഓടുക. ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയം ആരംഭിച്ച പഠനത്തിന്റെ പരിധിയിൽ, ട്രെയിനുകളിലും കപ്പലുകളിലും ഡീസൽ എൻജിനുകൾക്കൊപ്പം കംപ്രസ്ഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസും (സിഎൻജി), ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകവും (എൽഎൻജി) ഉപയോഗിക്കുന്ന എൻജിനുകളും ഉൾപ്പെടുത്തും. ടർക്കിഷ് എൻജിനീയർമാർ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്ന ഈ എൻജിൻ പൂർണമായും ആഭ്യന്തരമായി നിർമിക്കും, ഇത് ലോകത്ത് തന്നെ ആദ്യമായിരിക്കും. എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതോടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയുകയും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം പരമാവധി കുറയുകയും ചെയ്യും.

അത് ലോകത്ത് തന്നെ ആദ്യമായിരിക്കും

ടർക്കി ആഭ്യന്തര എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, അത് ലോകത്ത് ആദ്യമായിരിക്കും. ട്രാൻസ്‌പോർട്ട്, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ (ടിസിഡിഡി) എഞ്ചിനീയർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത എഞ്ചിൻ വിപ്ലവകരമായിരിക്കും, തീവണ്ടികളും കപ്പലുകളും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കും. ക്ലാസിക്കൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്, ഷിപ്പ്, ജനറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഭാഗികമായി കംപ്രസ്ഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസ് (സിഎൻജി), ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകം (എൽഎൻജി) തരം പ്രകൃതി വാതക ഇന്ധനങ്ങളാക്കി ഡ്യൂവൽ ഫ്യൂവൽ (ഡ്യുവൽ ഫ്യൂവൽ) സിസ്റ്റം എന്ന രീതി ഉപയോഗിച്ച് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 'ഡ്യുവൽ ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റം' ഘടനയിൽ പ്രകൃതി വാതകത്തിന്റെയും പ്രധാന ഇന്ധനത്തിന്റെയും അനുപാതം 30-35 ശതമാനത്തിൽ കവിയാൻ പാടില്ല എന്ന വസ്തുത കാരണം, പ്രകൃതി വാതകത്തിൽ നിന്ന് മതിയായ സാമ്പത്തിക ലാഭം ലഭിക്കില്ല.

ക്രൂയിസ് കപ്പലുകളിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ

രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള പഠനത്തിൽ, ന്യൂ ജനറേഷൻ ജ്വലന സംവിധാനത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് രീതി ഉപയോഗിച്ച്, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം ഏകദേശം 5 ശതമാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും 100 ശതമാനം പ്രകൃതി വാതക ഇന്ധനമായി മാറ്റുകയും ചെയ്യും. മറുവശത്ത്, ഒരു പ്രകൃതി വാതക എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മലിനീകരണത്തെ അപേക്ഷിച്ച് പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം 70 ശതമാനം കുറയും. കൂടാതെ, യാത്രക്കാരെയും വാഹനങ്ങളെയും വഹിക്കുന്ന കപ്പലുകളിൽ നിലവിലുള്ള ഡീസൽ മെഷീനുകൾ കംപ്രസ്ഡ് നാച്ചുറൽ ഗ്യാസ് (സിഎൻജി) അല്ലെങ്കിൽ ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതകം (എൽഎൻജി) ഉപയോഗിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നത് പരിശോധിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സാമ്പത്തികവും സുരക്ഷിതവുമായ ഇന്ധനമാണ്, കൂടാതെ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ആവശ്യമായ പഠനങ്ങൾ ആരംഭിക്കും.