- ബോസ്ഫറസ് പാലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷതകൾ: 408 മീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽ സംവിധാനമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തൂക്കുപാലമായ മൂന്നാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിലേക്ക് ഒരു സാങ്കേതിക ടൂർ സംഘടിപ്പിച്ചു.
ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്സ് (IMO) ബർസ ബ്രാഞ്ച് 408 മീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽ സംവിധാനമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തൂക്കുപാലമായ 3-ആം ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിലേക്ക് ഒരു സാങ്കേതിക സന്ദർശനം സംഘടിപ്പിച്ചു.
പാലത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഹൈവേസ് സസ്പെൻഷൻ പാലത്തിന്റെ ഒന്നാം റീജിയണൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ചീഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർ സെവാത്ത് അലിം പറഞ്ഞു, 1-ാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലം സസ്പെൻഷനും ചെരിഞ്ഞ കേബിൾ സ്റ്റേഡ് ബ്രിഡ്ജുകളും ചേർന്ന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പാലമാണെന്നും അത് ലോകത്തിലെ ഇത്രയും വലിപ്പമുള്ള ആദ്യത്തെ പാലമായിരിക്കും ഇത്. ഞങ്ങളുടെ കേബിളുകൾക്ക് 3 വർഷത്തെ ഈട് ഉണ്ടെന്നും ക്ഷീണം കാരണം ഒരു മാറ്റവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്നും ആലിം പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾക്ക് 100 സസ്പെൻഷൻ റോപ്പുകളും 7 ചരിഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകളും ഉണ്ട്, അവ 68 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള വ്യത്യസ്ത എണ്ണം വയറുകൾ ചേർന്നതാണ്. 176 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 52 വയറുകൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് ഒരു കേബിൾ ട്വിസ്റ്റ് രൂപീകരിക്കും. ഇവയിൽ 7 മുതൽ 65 വരെ ചേരുമ്പോൾ, അവ ചരിഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ കേബിളായി മാറും. ലോകത്ത് ആദ്യമായാണ് ഇത്രയും ശക്തമായ കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. "ഒരു ചെറിയ കമ്പി ഉള്ളിൽ തകർക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് 151 ടണ്ണിലധികം ശക്തി ആവശ്യമാണ്." പറഞ്ഞു.
59 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വീതിയുള്ള തൂക്കുപാലവും സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 329 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ തൂക്കുപാലവുമായ മൂന്നാം ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിന്റെ ഗാരിപേ വില്ലേജിലെ പാലത്തിന്റെ തൂണുകൾ IMO ബർസ ബ്രാഞ്ച് അംഗങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു. . ഒന്നാം റീജിയണൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ചീഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർ സെവാറ്റ് അലിം വടക്കൻ മർമര ഹൈവേയെയും 3-ആം ബോസ്ഫറസ് പാലത്തെയും കുറിച്ചുള്ള അവതരണത്തോടെ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങൾ IMO ബർസ ബ്രാഞ്ചിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. 1 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയും കണക്ഷൻ റോഡും, 3-വരി റെയിൽപ്പാതയും, 15-വരി ഹൈവേ ശേഷിയും, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രവുമുള്ള പാലം ലോകത്തിന് തന്നെ മാതൃകാപരമായ പദ്ധതിയാണെന്ന് ആലിം പറഞ്ഞു. പാലം എഡിർണിൽ നിന്ന് ഇസ്മിറ്റിലേക്കുള്ള റെയിൽ സംവിധാനത്തോടെ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് സൂചിപ്പിച്ച ആലിം, ഐസി İçtaş-Astaldi-Chodai, Yüksel Proje എന്നിവയുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടപ്പിലാക്കിയ പദ്ധതി അതിവേഗം തുടരുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
നിർമ്മാണ ഘട്ടം ഉൾപ്പെടെ 10 വർഷവും 2 മാസവും 20 ദിവസത്തേക്കുള്ള ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്‌ഫർ മോഡലുമായി ഇത് ഐസി കമ്പനിക്ക് നൽകിയെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് അലിം പറഞ്ഞു: “408 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഇതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സവിശേഷത. പാലം അതിന്റെ കാരിയർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ്. നീളമുള്ള പാലങ്ങളെ തൂക്കുപാലങ്ങൾ, ചരിഞ്ഞ കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് ബ്രിഡ്ജുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഒന്നും രണ്ടും ബോസ്ഫറസ് പാലങ്ങൾ സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഗോൾഡൻ ഹോണിന് മുകളിലൂടെയുള്ള മെട്രോ ക്രോസിംഗ് പാലം ഒരു ചെരിഞ്ഞ കേബിൾ സ്റ്റേഡ് പാലമാണ്. ഈ രണ്ട് പാലങ്ങളുടെയും മിശ്രിതമായിരിക്കും 1-ാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലം. ഇതിനെ ഹൈബ്രിഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ദൃഢതയുള്ള തൂക്കുപാലമായാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളും ചരക്ക് ട്രെയിനുകളും പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമെന്നതിനാലാണ് ഈ മിശ്രിതം പ്രയോഗിച്ചത്. സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജുകൾ ചലിക്കുന്ന ലോഡുകളിൽ വളരെ ഇലാസ്റ്റിക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുകയും വലിയ രൂപഭേദം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു ക്ലാസിക്കൽ തൂക്കുപാലം നിർമ്മിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ചരക്ക് ട്രെയിൻ ക്രോസിംഗുകളിൽ വലിയ സ്ഥാനചലനങ്ങളും രൂപഭേദങ്ങളും നമുക്ക് നേരിടേണ്ടിവരുമായിരുന്നു. ഈ സ്ഥാനചലനങ്ങളും രൂപഭേദങ്ങളും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, വർദ്ധിച്ച കാഠിന്യമുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഡിസൈൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഒരു സവിശേഷമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്, ലോകത്തിലെ ഈ സ്കെയിലിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡ് പാലമായിരിക്കും ഇത്. "മൂന്നാം ബോസ്ഫറസ് പാലവും ഇസ്മിത് ബേ ക്രോസിംഗും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, തുർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് പാലങ്ങൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച 2 പാലങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കും."
മൈക്കൽ വെർലോഗ്‌സ് പാലത്തിലേക്ക് പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു
പാലത്തിന്റെ ഒരു ദിവസത്തെ പ്രവർത്തന നഷ്ടം 2 മില്യൺ ഡോളറായിരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞ അലിം, 95 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയ്ക്കും ബ്രിഡ്ജ് ടോൾക്കും ആകെ 11 ഡോളറായിരിക്കുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. പാലം രൂപകല്പന ചെയ്ത ഡോ. Michel Virlogeux പാലത്തിലേക്ക് പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, ആലിം ഈ സംവിധാനങ്ങളെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശദീകരിച്ചു: “അസന്തുലിതമായ കേബിൾ-സ്റ്റേഡ് ബ്രിഡ്ജ് സിസ്റ്റം, Michel Virlogeux പാലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന പുതുമകളിൽ ഒന്നാണ്. ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന സ്‌പാനും ഡെക്കും സ്റ്റീലാണ്. ഞങ്ങളുടെ സൈഡ് ഓപ്പണിംഗ് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ആണ്. ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന സ്പാൻ 408 മീറ്ററാണ്. ആങ്കർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് ആങ്കർ ബ്ലോക്കിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ നീളം 2 ആയിരം 164 മീറ്ററാണ്. പ്രധാന ഓപ്പണിംഗിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 22 കേബിളുകളും സൈഡ് ഓപ്പണിംഗിൽ 22 കേബിളുകളും ഉണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പാലത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക സാഹചര്യമുണ്ട്. 17 കേബിളുകൾ ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഡെക്കിലേക്കും പ്രധാന സ്പാനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവയും പരസ്പരം സന്തുലിതമാക്കുന്നു. എന്നാൽ സൈഡ് ഓപ്പണിംഗിലെ ഞങ്ങളുടെ അവസാന 5 കേബിളുകൾ കർശനമായ സമീപന പ്ലേറ്റിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, അത് അതിന്റെ ശക്തിയെ നിലത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. പ്രധാന സ്പാനിലെ 5 അസന്തുലിതമായ കേബിളുകൾ ഡെക്കിനെ നിരന്തരമായ പിരിമുറുക്കത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു. അത് ഒരു മുറുകെ പിടിക്കുന്നവന്റെ കയർ പോലെ അതിനെ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഡെക്കിന്റെ കാഠിന്യം ഒരു പടി കൂടി വർധിപ്പിക്കുന്നു. 5 കേബിളുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ശക്തികൾ ടവർ ഏരിയയിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ടവർ ഏരിയയിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു. "മർദ്ദം കുറയുന്നത് ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ തകർക്കുന്നതിൽ നിന്നും സ്റ്റീൽ ഭാഗങ്ങൾ ബക്കിങ്ങിൽ നിന്നും തടയുന്നു."
ഒരു വയർ പൊട്ടിക്കാൻ 4 ടൺ ശക്തി ആവശ്യമാണ്
പാലത്തിന്റെ കേബിൾ സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് സംസാരിച്ച ആലിം പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങളുടെ കേബിളുകൾക്ക് 100 വർഷത്തെ ഈട് ഉണ്ട്, ക്ഷീണം കാരണം ഒരു മാറ്റവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് 3 തരം പ്രധാന കേബിളുകൾ ഉണ്ട്. പ്രധാന കേബിളിലെ 5.4 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 127 വയറുകൾ കൂടിച്ചേർന്നാൽ, അവർ ഒരു കേബിൾ ട്വിസ്റ്റ് കൊണ്ടുവരും. മെയിൻ സ്പാനിലെ 113 ട്വിസ്റ്റുകളും സൈഡ് സ്പാനിലെ 122 ട്വിസ്റ്റുകളും കൂടിച്ചേരുമ്പോൾ അവ മറ്റൊരു പ്രധാന കേബിളായി മാറും. ഞങ്ങൾക്ക് 7 സസ്പെൻഷൻ റോപ്പുകളും 68 ചരിഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ കേബിളുകളും ഉണ്ട്, അവ 176 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള വ്യത്യസ്ത എണ്ണം വയറുകൾ ചേർന്നതാണ്. 52 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 7 വയറുകൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് ഒരു കേബിൾ ട്വിസ്റ്റ് രൂപീകരിക്കും. ഇവയിൽ 65 മുതൽ 151 വരെ ചേരുമ്പോൾ, അവ ചരിഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ കേബിളായി മാറും. ലോകത്ത് ആദ്യമായാണ് ഇത്രയും ശക്തമായ കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉള്ളിലെ ഒരു ചെറിയ വയർ തകർക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് 4 ടണ്ണിലധികം ശക്തി ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ വയറുകളും അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ ചേർത്താൽ, ഞങ്ങൾ 124 ആയിരം 832 കിലോമീറ്റർ പിന്നിടുമായിരുന്നു. അതായത് 3 തവണ ലോകം ചുറ്റുക. കേബിളുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ ടെൻസൈൽ ശക്തിയുണ്ട്. കമ്പനി ഉറപ്പുനൽകുന്ന 960 മെഗാപാസ്ക്കലുകളുടെ കരുത്തും ഉണ്ട്. ഇത് യഥാർത്ഥ ശക്തിയേക്കാൾ 5 ശതമാനം കുറവാണ്. ഏറ്റവും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തുമ്പോൾ, കേബിളുകൾ 45 ശതമാനം ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ കേബിളുകൾ ഇരട്ടി സുരക്ഷിതമാണെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു. "ഒരു ചരക്ക് തീവണ്ടിക്ക് 3 ടൺ ഭാരമുണ്ട്. ഒരേ സമയം രണ്ട് ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് പരിഗണിച്ചാണ് 200-ാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലം നിർമ്മിച്ചത്."
നമ്മെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം പാഴാക്കുന്ന ഘടകമാണ് കാറ്റ്
പാലത്തിന്റെ കോൺക്രീറ്റ് ദൃഢത C50 ആണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച സെവാത്ത് അലിം, പരിശോധനയിൽ 70 മെഗാപാസ്കലുകൾ കംപ്രസ്സീവ് ശക്തിയാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. മൂന്നാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഭൂകമ്പ ഘടകം പ്രധാന ഘടകമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ആലിം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം കാറ്റാണ്. ശക്തമായ കാറ്റ് വീശുന്ന പ്രദേശത്താണ് പാലം. അപേക്ഷയ്ക്കിടെ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയനഷ്ടം വരുത്തിയത് കാറ്റായിരുന്നു. ശക്തമായ കാറ്റ് വീശുന്ന സമയങ്ങളിൽ കേബിളുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല. കഴിഞ്ഞ 3 വർഷത്തിനിടെ ഇസ്താംബൂളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാറ്റിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററാണ്. മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലുള്ള കാറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള കരുത്ത് പാലത്തിനുണ്ട്. പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ