ഇസ്താംബുൾ ട്രാഫിക്കിൽ പാർക്ക് ചെയ്ത് തുടരാനുള്ള നിർദ്ദേശം

ഇസ്താംബുൾ ട്രാഫിക്കിൽ പാർക്ക് ചെയ്‌ത് തുടരാനുള്ള നിർദ്ദേശം: ഇസ്താംബുൾ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗം മേധാവി പ്രൊഫ. ഡോ. യൂറോപ്പിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 'പാർക്ക് ആൻഡ് ഗോ' സംവിധാനത്തിലൂടെ ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതത്തിന് കാര്യമായ ആശ്വാസം ലഭിക്കുമെന്ന് മെഹ്മെത് ടുറാൻ സോയ്‌ലെമെസ് പറഞ്ഞു.

ഏകദേശം 15 ദശലക്ഷത്തോളം ജനസംഖ്യയുള്ള ഇസ്താംബൂളിലെ ട്രാഫിക് പ്രശ്‌നം ഓരോ ദിവസവും പുതിയ മാനങ്ങൾ നേടുമ്പോൾ, ഭൂഗർഭ സംവിധാനങ്ങൾ ഒരു 'ബദൽ' ആയി മാറുകയും മനുഷ്യജീവിതത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗം. ഊർജ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ഗതാഗത പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുമുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഇസ്താംബുൾ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗം മേധാവി പ്രൊഫ. ഡോ. ഭൂഗർഭ സംവിധാനങ്ങൾ നഗര ഗതാഗതത്തിന് വലിയ ആശ്വാസം നൽകുന്നതായി മെഹ്മെത് ടുറാൻ സോയ്ലെമെസ് പറഞ്ഞു. നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ആളുകൾ ഒറ്റയ്‌ക്ക് വാഹനങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നതാണ് എന്ന് പറഞ്ഞ പ്രൊഫ. ഡോ. പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 'പാർക്ക് ആൻഡ് ഗോ' സംവിധാനം ഈ പ്രശ്‌നത്തിന് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പരിഹാര നിർദ്ദേശമാണെന്ന് സോയ്‌ലെമെസ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

"വളരെ പ്രായോഗികമായ ഒരു പ്രയോഗം"
പല വലിയ നഗരങ്ങളിലും ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്നും ഈ പ്രശ്‌നം ലഘൂകരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ടെന്നും സെയ്‌ലെമെസ് പറഞ്ഞു, “റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ നഗര ഗതാഗതത്തിന് വലിയ ആശ്വാസം നൽകുന്നു. ശൃംഖല പരമാവധി വിപുലപ്പെടുത്തുകയും സ്വന്തം വാഹനവുമായി നഗരത്തിൽ ഒറ്റയ്ക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നവരെ ഉൾപ്പെടുത്തുകയുമാണ് റിലാക്സേഷൻ കൂട്ടാനുള്ള മാർഗം. ആളുകൾ താമസിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾക്കും ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്കും അടുത്താണ് റെയിൽ സംവിധാനം നിർത്തുന്നതെങ്കിൽ, നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ സുഖപ്രദമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പോകാൻ ആളുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പാർക്ക്-ആൻഡ്-ഗോ മോഡൽ അനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പിൽ വീടിനടുത്ത് മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ ഇല്ലാത്ത ആളുകൾ അടുത്തുള്ള മെട്രോ സ്റ്റേഷനിൽ കാറുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് ഉചിതമായ വലുപ്പത്തിലുള്ള കാർ പാർക്കുകളിൽ ന്യായമായ നിരക്കിൽ കാറുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകുന്നു. സുഖകരവും വേഗത്തിലും മെട്രോ വഴി നഗരത്തിന്റെ അവസാനം. തിരിച്ച് വരുമ്പോൾ വാഹനമെടുത്ത് വീടുകളിലേക്ക് പോകും. ഇത് വളരെ പ്രായോഗികമായ പ്രയോഗമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"ഗുരുതരമായ ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ നടത്തണം"
പാർക്ക് ആൻഡ് ഗോ മോഡലിനെക്കുറിച്ച് ഗൗരവമായ ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങൾ നടത്തണമെന്ന് പ്രഫ. ഡോ. ഇന്ന് മുതൽ നാളെ വരെ ഈ സംവിധാനം ഉടനടി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മെഹ്മെത് ടുറാൻ സോയ്ലെമെസ് പറഞ്ഞു. ആളുകളെ നയിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളെ തിരിച്ചറിയുകയും അതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പാർക്കിംഗ് ഫീസും ശീലങ്ങളും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. നമ്മുടെ ആളുകൾ എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടിയാലും കാറിൽ കയറി റോഡിന്റെ അറ്റം വരെ ഓടിക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്. ഈ യുക്തി മാറേണ്ടതുണ്ട്, അത് വർഷങ്ങളായി സംഭവിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കിയാൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഗണ്യമായി ഒഴിവാക്കുമെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.

"കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു"
ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ വളരെ കുറഞ്ഞ ഊർജത്തിൽ അത്രതന്നെ ആളുകളെയാണ് വഹിക്കുന്നതെന്ന് പ്രഫ. ഡോ. സോയ്‌ലെമെസ് പറഞ്ഞു, “ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുമായി റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരേ എണ്ണം ആളുകളെ ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വളരെ കുറച്ച് energy ർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിക്ഷേപ ചെലവുകൾ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാനേജർമാരെ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞേക്കാം, എന്നാൽ ദീർഘകാല വരുമാനം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം, നിങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്ന കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് കുറയും. നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബസുകൾ, മെട്രോ ബസുകൾ തുടങ്ങിയ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നത് നഗരത്തിൽ നടക്കുന്നു, അത് നമ്മൾ ശ്വസിക്കുന്ന വായുവിൽ നേരിട്ട് പ്രതിഫലിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മൾ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നത് നഗരത്തിന് പുറത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, കൂടുതൽ നിയന്ത്രിത കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം ഉണ്ട്.

"പരിശുദ്ധിയിലൂടെ"
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽ സംവിധാന മേഖലയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതാണെന്ന് വിലയിരുത്തി പ്രൊഫ. ഡോ. സോമസ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേർന്ന പോയിന്റ് തികച്ചും വാഗ്ദാനമാണ്, പക്ഷേ പര്യാപ്തമല്ല. നിലവിൽ, തുർക്കിയിലെ ഒരു ശരാശരി വ്യക്തി പ്രതിവർഷം 80 കിലോമീറ്റർ റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സംഖ്യ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ 2400 കിലോമീറ്ററും ഇംഗ്ലണ്ടിൽ 900 കിലോമീറ്ററും ഹംഗറിയിൽ 700 കിലോമീറ്ററും റൊമാനിയയിൽ 380 കിലോമീറ്ററുമാണ്. അതിനാൽ, നമുക്ക് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്.