ഇസ്മിത്ത് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ദെദിയോഗ്ലു ഞങ്ങൾ പാലം ലക്ഷ്യം വെച്ച സമയത്ത് പൂർത്തിയാക്കും

ഇസ്‌മിത് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ഡെഡിയോഗ്‌ലു ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത സമയത്ത് ഞങ്ങൾ പാലം പൂർത്തിയാക്കും: ക്യാറ്റ്‌വാക്കിലെ അപകടം മൂലമുണ്ടായ കാലതാമസം ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് ഇസ്‌മിറ്റ് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ എർദോഗൻ ദെദിയോഗ്‌ലു പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന നടപടികളിലൂടെ സമയനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്ന പ്രോഗ്രാമിലെ പദ്ധതി."
ബർസയിൽ നടന്ന മൂന്നാം ബ്രിഡ്ജസ് വയഡക്‌ട്‌സ് സിമ്പോസിയത്തിന്റെ പ്രത്യേക സെഷനിൽ, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ അക്കാദമിക് വിദഗ്ധരുടെയും 'ഹൈവേ പാലങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ' എന്ന വിഷയത്തിൽ അവതരണം നടന്നു. സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ എർദോഗൻ ദെദിയോഗ്ലു, ഗെബ്സെ-ഓർഹാംഗസി-ഇസ്മിർ ഹൈവേയിലെ പ്രവൃത്തികളെക്കുറിച്ച് അവതരണം നടത്തി, ഇസ്മിറ്റ് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജിലെ അവസാന പോയിന്റ് അറിയിച്ചു.
ഇസ്‌മിറ്റ് ബേ ക്രോസിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് 550 ഇടത്തരം സ്‌പാൻ ഉള്ള ലോകത്തിലെ 4-ആം സ്ഥാനത്താണ് എന്ന് പ്രസ്‌താവിച്ചു, “നമ്മുടെ ഘടന ചെറിയ ഭൂകമ്പങ്ങളിൽ ഭൂമിയ്‌ക്കൊപ്പം നീങ്ങുകയും വലിയ ഭൂകമ്പങ്ങളിൽ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ ഭൂകമ്പം എന്ന് നമ്മൾ നിർവചിക്കുന്ന ഭൂകമ്പത്തിലെ ഭൂമിയുമായി ചേർന്ന്, വ്യത്യസ്ത വലിയ തോതിലുള്ള ഭൂകമ്പങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഘടനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഈ അവസരം നൽകുന്നതിന് പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആശയവും അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയും ഇതിന് ഉണ്ട്.
"അപകടം ഞങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് ഒരുപാട് വൈകി"
പ്രധാന നടപ്പാതയ്ക്ക് മുമ്പ് നടന്ന ക്യാറ്റ്വാക്കിന്റെ നിർമ്മാണം തുടരുന്നതിനിടെ ദയനീയമായ ഒരു അപകടമുണ്ടായി എന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ അപകടത്തിൽ ആരും മരിച്ചില്ല എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ആശ്വാസം. ഈ അപകടം ഞങ്ങളുടെ ജോലി അൽപ്പം വൈകി. എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന നടപടികളിലൂടെ സമയനഷ്ടം പരമാവധി കുറച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്ന പ്രോഗ്രാമിൽ ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
"100 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 30 മുഖ്യമന്ത്രിമാരുടെ ഒരു അധിക സിറ്റിംഗ് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു"
ഉയർന്ന ഭൂകമ്പ സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശത്താണ് കെട്ടിടം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് എന്നതിനാലാണ് കെയ്‌സണും പൈൽ ഫൗണ്ടേഷനും തിരഞ്ഞെടുത്തതെന്ന് ഡെഡിയോഗ്‌ലു പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പൊള്ളയായ കെയ്‌സൺ അടിത്തറയാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് നങ്കൂരമിടാത്തതിന്റെ കാരണം, അതായത്, പൈൽസ് ഉപയോഗിച്ച്, ഭൂകമ്പസമയത്ത് ഭൂകമ്പ സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന ഭൂചലനത്തെ ഘടനയിൽ ഒരു ഭൂകമ്പ ഐസൊലേറ്ററായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു രീതിയാണ്. ഇവ നമ്മുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ മുൻകൂട്ടി കണ്ടതാണ്. എല്ലാ അവലോകനങ്ങളിലും ഇത് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലും അതിനുശേഷവും വാസസ്ഥലങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിന് വടക്ക്, തെക്ക് ഗോപുരങ്ങളുടെ അടിത്തറയിൽ വ്യത്യസ്ത തുകകളുണ്ട്. നോർത്ത് ടവർ ഫൗണ്ടേഷനിലെ സെറ്റിൽമെന്റ് 34 സെന്റീമീറ്ററും തെക്കൻ ടവർ ഫൗണ്ടേഷൻ 70 സെന്റീമീറ്ററുമാണ്. ഞങ്ങളുടെ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണ ജീവിതം 100 വർഷമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. 100 വർഷത്തെ സെറ്റിൽമെന്റിനുള്ളിൽ 30 സെന്റീമീറ്റർ അധിക വാസസ്ഥലങ്ങളോടെ വടക്ക് 64 സെന്റീമീറ്ററും തെക്ക് 1 മീറ്ററും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഈ രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
ജോലികൾ തുടരുന്നതിനിടയിൽ, ഇതുവരെ നൂറിലധികം സാങ്കേതിക യാത്രകൾ ഗെബ്സെ-ഓർഹാംഗസി-ഇസ്മിർ ഹൈവേയിലേക്ക് സംഘടിപ്പിച്ചതായി എർദോഗൻ ദെദിയോഗ്ലു പറഞ്ഞു.