കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ കയറ്റുമതിക്കാരൻ ഒരു റെയിൽവേ ആഗ്രഹിക്കുന്നു

കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഒരു റെയിൽവേ വേണം: കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ തുറമുഖങ്ങളുടെ റെയിൽവേ കണക്ഷൻ്റെ അഭാവം മൂലം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ മുൻഗണനാ നിരക്ക് കുറഞ്ഞുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, ഡികെബി പ്രസിഡൻ്റ് ഗുർഡോഗൻ പറഞ്ഞു, 'ബറ്റുമി-സാർപ്പ്, ഹോപ്പ തുറമുഖം എന്നിവയിലേക്ക് റെയിൽവേ കണക്ഷൻ വേണം. എത്രയും വേഗം നൽകണം.'

റെയിൽവേ കണക്ഷനുകളുടെയും ചരക്ക് നീക്കങ്ങളുടെയും അഭാവം കാരണം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ തുറമുഖങ്ങളുടെ മുൻഗണനാ നിരക്ക് അനുദിനം കുറയുകയാണെന്ന് കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ കയറ്റുമതി അസോസിയേഷൻ്റെ (DKİB) ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ അഹ്മത് ഹംദി ഗുർഡോഗൻ പറഞ്ഞു. യൂറോപ്യൻ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ, സെൻട്രൽ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് വ്യാപാരം, റെയിൽവേ കണക്ഷനുകൾ, മതിയായ ലോജിസ്റ്റിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സൗകര്യങ്ങളുള്ള എതിരാളികളായ രാജ്യങ്ങളുടെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഇത് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ മേഖല, ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡ് റൂട്ടിലും ക്രോസിംഗ് പോയിൻ്റിലും അതിൻ്റെ 4 ആയിരം വർഷത്തെ ആഴത്തിൽ വേരൂന്നിയ ചരിത്രത്തിലുടനീളം, കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത വ്യാപാരത്തിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചുവെന്ന് ഗുർഡോഗൻ പ്രസ്താവിച്ചു. കാലഘട്ടം.

മത്സര നേട്ടത്തിനായി ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ നേട്ടങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ആവശ്യമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നതിലൂടെ, കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ പ്രവിശ്യകളും തുറമുഖങ്ങളും യൂറോപ്പ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, മധ്യേഷ്യ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ചരക്ക് വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനത്ത് എത്തുമെന്നും വീണ്ടും ലോജിസ്റ്റിക്സും അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് വ്യാപാരവും നടത്തുന്ന മേഖലയായി മാറുമെന്നും ഗുർഡോഗൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ വേണ്ടത്ര വികസിത ഗതാഗത സംവിധാനം ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഗുർഡോഗൻ പറഞ്ഞു, “മത്സര നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ നേട്ടങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുക എന്നതാണ്. “ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ, മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംവിധാനം റെയിൽവേ ഗതാഗതമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

റെയിൽവേ കണക്ഷനുകളുടെ അഭാവം മൂലം കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ മേഖലയിലെ തുറമുഖങ്ങൾ അന്താരാഷ്‌ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ അനുദിനം മുൻഗണന കുറഞ്ഞുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞ ഗുർഡോഗാൻ, യൂറോപ്യൻ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ, സെൻട്രൽ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചരക്ക് നീക്കങ്ങളും ഗതാഗത വ്യാപാരവും ഈ മേഖലയിലേക്ക് മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മതിയായ റെയിൽവേ കണക്ഷനുകളും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സൗകര്യങ്ങളുമുള്ള എതിരാളി രാജ്യങ്ങളിലെ തുറമുഖങ്ങൾ. ഗുർഡോഗൻ പറഞ്ഞു, “ഇന്ന്, യൂറോപ്പിനും മധ്യേഷ്യൻ മേഖലയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് നീക്കങ്ങൾ റൊമാനിയയിലെ കോൺസ്റ്റൻ്റ, ബൾഗേറിയയിലെ വർണ്ണ, ഉക്രേനിയൻ തുറമുഖങ്ങൾ, ജോർജിയയിലെ ബറ്റുമി, പോറ്റി തുറമുഖങ്ങൾ, റഷ്യയുടെ കരിങ്കടൽ മേഖല എന്നിവയ്ക്കിടയിലാണ്, കൂടാതെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിനും മധ്യേഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ ചരക്കുനീക്കം മാറി ദുബായ്, ഈജിപ്ത്, ഇറാൻ തുറമുഖങ്ങൾ വഴി ജോർജിയ, റഷ്യ, ഉക്രെയ്ൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക്. "എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ, ഈ ചരക്ക് നീക്കങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെ തുറമുഖങ്ങൾ വഴി നടത്തിയിരുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"ബറ്റുമി-ഹോപ്പ റെയിൽവേയുടെ പ്രയോജനം"

ചരക്കുകളുടെ ലോകവ്യാപാരത്തെ നയിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് കണ്ടെയ്‌നർ കമ്പനികൾ ബറ്റുമി, പോറ്റി തുറമുഖങ്ങളെ തങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഈ തുറമുഖങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഗുർഡോഗൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, കിഴക്കൻ കരിങ്കടലിനെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകേണ്ടത് ബട്ടുമി-ഹോപ്പ റെയിൽവേ കണക്ഷനാണ്, അത് ആഭ്യന്തര റെയിൽവേയ്ക്ക് പകരം വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന ലോഡ് സാധ്യതയുള്ളതും വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കാവുന്നതുമാണ്. കണക്ഷൻ, ഒപ്പം പറഞ്ഞു, "ആനുകൂല്യ-ചെലവ് അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഈ ലൈൻ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ വരിയാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ഹോപ്പ തുറമുഖത്ത് നിന്ന് 33 കിലോമീറ്റർ മാത്രം അകലെയുള്ള ബറ്റുമി റെയിൽവേ ലൈനിനെക്കുറിച്ച്, 1999 ലും 2000 ലും ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും സ്റ്റേറ്റ് പ്ലാനിംഗ് ഓർഗനൈസേഷനും കണക്ഷൻ സാധ്യമാണെന്നും അതിന് തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യവും ശ്രേഷ്ഠതയും ഉണ്ടെന്നും തങ്ങളെ അറിയിച്ചതായി അഹ്മത് ഹംദി ഗുർഡോഗൻ പറഞ്ഞു. , കൂടാതെ പറഞ്ഞു, "ഈ റെയിൽവേ ലൈൻ ഒരു മുൻഗണനയാണ്. "Hopa പോർട്ട് വഴി സാംസൺ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് Rize, Trabzon, Giresun, Ordu, തുടർന്ന് ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്ന Erzincan ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക. കിഴക്കൻ കരിങ്കടൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് വലിയ സംഭാവന നൽകും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.