ഗാസിയാൻടെപ് സ്റ്റേഷൻ 6 വർഷമായി ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു: 6 വർഷമായി ഗാസിയാൻടെപ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിനും എത്തിയിട്ടില്ല. ഒരു വർഷമായി ചരക്ക് തീവണ്ടി വരുന്നില്ല. ഏകദേശം 1 പേർ, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ മുതൽ മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ വരെ, ഡ്രൈവർമാർ മുതൽ മറ്റ് ജീവനക്കാർ വരെ, സ്റ്റേഷനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു, അവിടെ ട്രെയിനുകളൊന്നും സ്റ്റോപ്പില്ല, ഉപയോഗിക്കാത്ത റെയിലുകൾ പുല്ലിൽ ഏതാണ്ട് നഷ്ടപ്പെട്ടു. സംസ്ഥാന സ്ഥാപനമായ TCDD-യിൽ 300-ന് താഴെയുള്ള സിവിൽ സർവീസുകാരായും സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥരായും ജോലി ചെയ്യുന്ന ഏകദേശം 657 തൊഴിലാളികൾ ട്രെയിൻ നിർത്താത്ത സ്റ്റേഷനിൽ അവരുടെ സിവിൽ സർവീസ് തുടരുന്നു.
ട്രെയിൻ യാത്രയ്ക്ക് ഏറെ സമയമെടുക്കുമെന്നതിനാൽ യാത്രക്കാർ റെയിൽ ഗതാഗതം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. സിറിയയിലെ യുദ്ധം കാരണം ചരക്ക് ഗതാഗതം നിലച്ചപ്പോൾ, ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ 6 വർഷമായി പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളില്ല, 1 വർഷമായി ചരക്ക് ട്രെയിനുകളില്ല. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഉപയോഗിക്കാത്ത റെയിലുകൾ പുല്ലുകൾക്കിടയിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകാൻ പോകുന്ന ഗാസിയാൻടെപ് സ്റ്റേഷനിൽ 300 ഉദ്യോഗസ്ഥർ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പത്രത്തോട് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി, തുർക്കി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ-സെൻ ബോർഡ് അംഗം മുറാത്ത് യുസെഡാഗ്, ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്ക് സൈനിക ചരക്ക് കയറ്റുമതിക്കായി ട്രെയിനുകൾ വരുന്നുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
1960 ലാണ് റെയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചത്
2009 മുതൽ ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച മുറാത്ത് യുസെഡാഗ് പറഞ്ഞു, “സിറിയയിലെ യുദ്ധവും ഐസിസ് സംഭവങ്ങളും കാരണം, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്ക് വരുന്നില്ല, ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ നിന്ന് റെയിൽ വഴി ചരക്ക് എവിടേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നില്ല. 2009 മുതൽ, ഗാസിയാൻടെപ്പിലെ റെയിൽവേ ശൃംഖല വഴി യാത്രക്കാരെ കയറ്റിയിട്ടില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 2009 മുതൽ ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്ക് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളൊന്നും വന്നിട്ടില്ല. 1960-ൽ ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചതിനുശേഷം ഇവിടെ റെയിൽവേ നിക്ഷേപം നടത്തിയില്ല. 1955 ന് ശേഷം, കഹ്‌റമൻമാരസിലെ നാർലി ജില്ലയിൽ നിന്ന് ഇവിടെ ഒരു റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്ഥാപിച്ചു. അതിനുശേഷം, ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് കിഴക്കൻ പ്രവിശ്യകളിലേക്കും ട്രെയിനുകൾ ഈ പാളങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവിടെ റെയിൽവേ നിക്ഷേപമില്ല. “തീർച്ചയായും യാത്രക്കാർ ഇല്ലാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ട്രെയിനുകൾ വളരെ പതുക്കെയാണ്
പഴയ റെയിലുകളിലെ ട്രെയിൻ യാത്രകൾക്ക് വളരെ സമയമെടുക്കുമെന്നും അതിനാലാണ് പൗരന്മാർ റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്നും യുസെഡാഗ് പറഞ്ഞു, “റെയിൽവേ റെയിലുകൾ വളരെ പഴക്കമുള്ളതിനാൽ ട്രെയിനുകൾ വളരെ സാവധാനത്തിലാണ് നീങ്ങുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് യാത്രക്കാർ സമയം ലാഭിക്കാൻ റെയിൽവേയ്ക്ക് പകരം എയർവേകളോ ഹൈവേകളോ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഇടയ്ക്കിടെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ വന്ന് ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ് ചോദിക്കുന്ന പൗരന്മാരുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് വളരെ അപൂർവ്വമായി സംഭവിക്കുന്നു. പട്ടാളത്തിലേക്കും ഗ്രാമങ്ങളിൽ നിന്ന് നഗരത്തിലേക്കും പോകുമ്പോൾ ആളുകൾ കൂടുതലും റെയിൽവേ വഴിയാണ് യാത്ര ചെയ്തിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇന്ന് ഇത് അങ്ങനെയല്ല. സമയം ലാഭിക്കാൻ ആളുകൾ ഇനി റെയിൽവേ ഉപയോഗിക്കാറില്ല. റെയിൽ എന്നാൽ വളരെ വിലകുറഞ്ഞ യാത്ര എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള റെയിലുകളും ട്രെയിനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വളരെ സമയമെടുക്കും. റോഡ് മാർഗം 5 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് റെയിൽ മാർഗം 1 മണിക്കൂർ എടുക്കുന്ന ദൂരം പിന്നിടാം. അതുകൊണ്ട് തന്നെ യാത്രക്കാർ റെയിൽവേയെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
നിലവിലെ റെയിലുകൾ അതിവേഗ ട്രെയിനിന് അനുയോജ്യമല്ല
നിലവിലുള്ള റെയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി യുസെഡാഗ് പറഞ്ഞു, “ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി നിലവിലുള്ള പാളങ്ങളിൽ നിർമിക്കാനാവില്ല. പൂർണ്ണമായും പുതിയ പാളങ്ങൾ, അതായത് ഒരു പുതിയ റെയിൽവേ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് സാധ്യമാണ്. കാരണം, നിലവിലുള്ള പാളങ്ങൾ വളരെ പഴക്കമുള്ളതും അതിവേഗ ട്രെയിനിനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി ഇല്ലാത്തതുമാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിക്കായി നൂർദാസിയിൽ നിന്ന് ഒസ്മാനിയേയുടെ ബഹി ജില്ലയിലേക്ക് ഒരു തുരങ്കം തുറക്കുകയാണ്. നിലവിലുള്ള പാളങ്ങൾ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ ഷോക്ക് പ്രതിരോധിക്കുന്ന പാളങ്ങൾ നിർമിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
റെയിൽവേ 3 മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞതാണ്
റെയിൽവേ ശൃംഖല യുഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതയ്‌ക്ക് അനുസൃതമാണെങ്കിൽ, റെയിൽവേ ഗതാഗതം റോഡ് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ 3 മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു, “ടർക്കി അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ വാഗണുകളും സ്പെയിനിൽ നിന്നാണ് വാങ്ങുന്നത്. അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള വിഭവങ്ങളോ എഞ്ചിനീയർമാരോ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ആശ്രയിക്കുന്നത് പുറത്തുള്ളവരെയാണ്. റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന ആശയമാണ്. ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് റെയിൽവേ ശൃംഖലയില്ല. ഇസ്കെൻഡറുനിൽ നിന്ന് ശിവാസ് വരെ നീളുന്ന ഒരു വൈദ്യുത ലൈനുണ്ട്. എന്നാൽ ഗാസിയാൻടെപ്പിൽ അല്ല. ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെയിൽവേയുടെ വിലയുടെ 3/1 ഭാഗം വൈദ്യുതിക്ക് വേണ്ടിവരും. റെയിൽവേയുടെ ചെലവ് റോഡിന്റെ 3/1 ആണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റോഡ് ഗതാഗതത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് റെയിൽവേ ഗതാഗതം, ഇലക്ട്രിക് റെയിൽവേയും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നാൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് റെയിൽവേ ശൃംഖലയോ നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ട്രെയിൻ ലൈനോ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ചിലപ്പോൾ സൈനിക സാമഗ്രികൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു
അപൂർവ്വമായി സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളല്ലാതെ ഗാസിയാൻടെപ്പിലേക്ക് ട്രെയിനുകളൊന്നും വരുന്നില്ലെന്ന് യുസെഡാഗ് പ്രസ്താവിച്ചു, “വളരെ അപൂർവമായിട്ടാണെങ്കിലും മറ്റ് പ്രവിശ്യകളിൽ നിന്ന് സൈനിക ഉപകരണങ്ങളോ ടാങ്കുകൾ പോലുള്ളവയോ ഇവിടെയെത്തുന്നു. ഇവിടെ നിന്നാണ് മറ്റിടങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നത്. നിലവിൽ ഗാസിയാൻടെപ്പ് റെയിൽവേ ഈ ആവശ്യത്തിനായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്ന് നമുക്ക് പറയാം. “ഈ ഉപയോഗം വളരെ അപൂർവമാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ട്രെയിൻ ഇല്ല, 300 ജീവനക്കാരുണ്ട്
ട്രെയിനുകളില്ലാത്തതും 300 ഉദ്യോഗസ്ഥർ ജോലി ചെയ്യുന്നതുമായ സ്റ്റേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് യുസെഡാഗ് പറഞ്ഞു: “യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അഭാവം ആവശ്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കനുസൃതമായി റെയിൽവേ വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, അവ ദീർഘനേരം എടുക്കുന്നു, യാത്രക്കാർ ദീർഘദൂര യാത്രകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് യാത്രക്കാർക്കുള്ള ഗതാഗതം ഇല്ലാത്തത്. ചരക്ക് ഗതാഗതം ഇല്ലാത്തതിന്റെ കാരണം പൂർണ്ണമായും യുദ്ധം മൂലമാണ്. സിറിയയിലെ യുദ്ധം കാരണം ഞങ്ങൾ സിറിയയിലേക്കും ഇറാഖിലേക്കും അയച്ച എല്ലാ ചരക്കുകളും നിലച്ചു. നമ്മുടെ അതിർത്തിക്കപ്പുറമുള്ള ബന്ധങ്ങളിൽ തീർച്ചയായും റെയിൽവേയുടെ പല ഭാഗങ്ങളിലും റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ ഐസിസ് പൊളിച്ചുമാറ്റി. ഇതോടെ ചരക്ക് ഗതാഗതവും നിലച്ചു. 1 വർഷമായി ട്രെയിനുകളോ യാത്രക്കാരോ ചരക്കുകളോ ഇല്ല. ഗാസിയാൻടെപ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ ഏകദേശം 300 ജീവനക്കാരുണ്ട്. ഈ സ്ഥലങ്ങളിലെ വ്യവസ്ഥാപിതമായ കാര്യങ്ങൾ ഈ ജീവനക്കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. സൈനിക കയറ്റുമതിക്കായി ഇൻകമിംഗ് ട്രെയിനുകൾ അദ്ദേഹം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ