ഭീമൻ പദ്ധതികൾ ഇരുമ്പ് വലകളുമായി ഒന്നിക്കും

മൂന്നാം പാലം, മൂന്നാം വിമാനത്താവളം, മർമറേ പദ്ധതികൾ എന്നിവ 3 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കും. കൊസെകൊയ് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയം Halkalı 152-3 കാലയളവിൽ സ്ഥാപിതമായ 62 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ XNUMX കിലോമീറ്റർ വിഭാഗത്തിന്റെ പ്രോജക്ട് ജോലികൾ ടിസിഡിഡി ആരംഭിച്ചു.

TCDD, ഏകദേശം 62 കിലോമീറ്റർ 3rd പാലം - 3rd എയർപോർട്ട് Halkalı റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിന് ടെൻഡർ സംഘടിപ്പിക്കും. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിൽവേയ്ക്ക് നന്ദി, മൂന്ന് ഭീമൻ പദ്ധതികൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കും.

പദ്ധതി പ്രവർത്തനം 1,5 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രവൃത്തിയുടെ പരിധിയിൽ, ഗ്രൗണ്ട് സർവേകളും എക്‌സ്‌പ്രൊപ്രിയേഷൻ പ്ലാനുകളും തയ്യാറാക്കും. റെയിൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തിലെത്താൻ അവസരം നൽകുന്ന പദ്ധതി പ്രകാരം, അതിവേഗ ട്രെയിൻ മൂന്നാമത്തെ പാലം വിട്ട് യൂറോപ്യൻ സൈഡിലെ 700 മീറ്റർ ടണലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. റിങ് റോഡിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സ്വന്തം റൂട്ടിൽ തുടരുന്ന ട്രെയിൻ മൂന്നാം വിമാനത്താവളത്തിലാണ് നിർത്തുക. തുടർന്ന്, ഓടയേരി, ഡമാസ്‌കസ് വഴി ബസക്‌സെഹിറിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. Halkalıഅവൻ പോകും. റെയിൽവേ, Halkalıൽ, സബർബൻ ലൈനുകൾ മർമറേ പ്രോജക്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, അതിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

മർമറേ പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം

ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ തുരങ്കം 1860-ൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് ആയി തയ്യാറാക്കി. തൂണുകളിലും അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ക്രോസ് സെക്ഷനുകളിലും നിൽക്കുന്ന ഒരു കടൽ-പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന തുരങ്കം ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.

ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകാൻ ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം എന്ന ആശയം ആദ്യമായി മുന്നോട്ട് വച്ചത് 1860 ലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബോസ്ഫറസിന്റെ അടിയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന തുരങ്കം ബോസ്ഫറസിന്റെ ആഴമേറിയ ഭാഗങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പഴയ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് കടലിനടിക്ക് മുകളിലോ താഴെയോ തുരങ്കം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല; അതിനാൽ ഈ തുരങ്കം രൂപകൽപ്പനയുടെ ഭാഗമായി കടൽത്തീരത്ത് നിർമ്മിച്ച തൂണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തുരങ്കമായാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തത്.

അത്തരം ആശയങ്ങളും പരിഗണനകളും തുടർന്നുള്ള 20-30 വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിലയിരുത്തപ്പെട്ടു, 1902-ൽ സമാനമായ ഒരു ഡിസൈൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു; ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം മുൻകൂട്ടി കണ്ടിരിക്കുന്നു; എന്നാൽ ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, കടൽത്തീരത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തുരങ്കം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, നിരവധി വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങളും ആശയങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചു, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകി.

മർമറേ പദ്ധതിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ബോസ്ഫറസ് (ഇമ്മർഷൻ ട്യൂബ് ടണൽ ടെക്നിക്) കടക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കേണ്ട സാങ്കേതികത 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മലിനജല ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 1894-ൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ മുക്കി ട്യൂബ് ടണൽ നിർമ്മിച്ചു. ട്രാഫിക് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ തുരങ്കങ്ങളും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇതിൽ ആദ്യത്തേത് 1906-1910 കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച മിഷിഗൺ സെൻട്രൽ റെയിൽറോഡ് ടണലാണ്. യൂറോപ്പിൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി പ്രയോഗിച്ച രാജ്യം നെതർലാൻഡ്‌സ് ആയിരുന്നു; റോട്ടർഡാമിൽ നിർമ്മിച്ച മാസ് ടണൽ 1942-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഏഷ്യയിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി പ്രയോഗിച്ച രാജ്യം ജപ്പാനാണ്, ഒസാക്കയിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട്-ട്യൂബ് ഹൈവേ ടണൽ (അജി റിവർ ടണൽ) 1944-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, 1950-കളിൽ കരുത്തുറ്റതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഒരു വ്യാവസായിക സാങ്കേതിക വിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതുവരെ ഈ തുരങ്കങ്ങളുടെ എണ്ണം പരിമിതമായിരുന്നു; ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, പല രാജ്യങ്ങളിലും വലിയ തോതിലുള്ള പദ്ധതികളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.

ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഇസ്താംബൂളിൽ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിൽ റെയിൽവേ പൊതുഗതാഗത ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി, ആദ്യത്തെ സമഗ്രമായ സാധ്യതാ പഠനം 1987 ൽ നടത്തുകയും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഈ പഠനത്തിന്റെ ഫലമായി, അത്തരമൊരു കണക്ഷൻ സാങ്കേതികമായി പ്രായോഗികവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചു, കൂടാതെ പദ്ധതിയിൽ ഇന്ന് കാണുന്ന റൂട്ട് നിരവധി റൂട്ടുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി തിരഞ്ഞെടുത്തു.