ഇന്ന് ചരിത്രത്തിൽ
ഏപ്രിൽ 22, 1924 ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ 506-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം, അനറ്റോലിയൻ ലൈൻ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു. ദേശീയ റെയിൽവേ നയത്തിന്റെ തുടക്കമായി കണക്കാക്കുന്ന ഈ നിയമത്തിലൂടെ പുതിയ ലൈനുകളുടെ നിർമാണവും കമ്പനികളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ലൈനുകൾ വാങ്ങലും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1928-ൽ ഈ ലൈനുകൾ വാങ്ങി, ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഭാഗങ്ങൾ 1940-ൽ പൂർത്തിയാക്കി.
ഏപ്രിൽ 22, 1924 506 എന്ന നിയമപ്രകാരം, "ഹയ്ദർപാസ-അങ്കാറ, എസ്കിസെഹിർ-കൊന്യ, അരിഫിയേ-അഡപസാരി ലൈനുകൾ, ഹെയ്ദർപാസ തുറമുഖത്തിന്റെയും ഡോക്കിന്റെയും കൂടുകൾ, ശാഖകൾ, ഔട്ട്ബിൽഡിംഗുകൾ എന്നിവ വാങ്ങാൻ" സർക്കാരിന് അധികാരം ലഭിച്ചു. ഇതേ നിയമം ഉപയോഗിച്ച്, "ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് അനറ്റോലിയൻ ആൻഡ് ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ" സ്ഥാപിക്കുകയും അതിന്റെ കേന്ദ്രം ഹെയ്ദർപാസ ആയി മാറുകയും ചെയ്തു. ദേശീയ സമരകാലത്ത് റെയിൽവേ കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന ബെഹിക് (എർകിൻ) ബെയെ ഭരണത്തിന്റെ തലവനായി നിയമിച്ചു. അതേ തീയതിയിൽ, മെബാനിയുടെ അടിസ്ഥാന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തലിനുമുള്ള മുക്തസി വിഹിതം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയമം നമ്പർ 507 നടപ്പാക്കി, അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേയുമായി ഇത് വാങ്ങുന്നത് 1928-ലാണ്.
22 ഏപ്രിൽ 1933-ലെ പാരീസ് കൺവെൻഷനോടെ തുർക്കിയുടെ മൊത്തം കടം 8.578.843 ടർക്കിഷ് ലിറകളായി നിശ്ചയിച്ചു. മെർസിൻ-ടാർസസ്-അദാന പാതയുടെ തുടർച്ചയ്ക്കുള്ള പണം ഈ കണക്കിലേക്ക് ചേർത്തു, അങ്ങനെ അനറ്റോലിയൻ, ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ