ഇസ്മിർ മെട്രോയ്ക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയെങ്കിലും ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല

ഇസ്മിർ മെട്രോയ്ക്കായി അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി, പക്ഷേ ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല: 9 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന മെട്രോയുടെ 5,5 കിലോമീറ്റർ ലൈനിന്റെ സവിശേഷതകൾ കണ്ട ലോകപ്രശസ്ത യാപ്പി മെർകെസിയുടെ സിഇഒ, "നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്താൽ ഇതുപോലുള്ള ബിസിനസ്സ്, നിങ്ങൾ അപമാനിക്കപ്പെടും", പക്ഷേ മേയർ കൊക്കോഗ്ലു ഇത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല.

ഇസ്മിർ മെട്രോയുടെ 9 കിലോമീറ്റർ Üçyol-Üçkuyular ലൈനിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ 5,5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുകയും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശത്തെ നിരവധി വ്യാപാരികളുടെ പാപ്പരത്തത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തതായി വിദഗ്ധർ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയർ അസീസ് കൊക്കോഗ്‌ലു ഈ മുന്നറിയിപ്പുകൾ പരിഗണിച്ചില്ല. ഇസ്മിർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മുൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് മേധാവി ഹനേഫി കാനർ, ഗേജ് സംശയാസ്‌പദമായ ലൈനിൽ നിലനിർത്താൻ തുരങ്കങ്ങൾ ട്രിം ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെന്നും വളരെ പ്രാകൃതമായ രീതികളോടെ റേഡിയോയാണ് സിഗ്നലിംഗ് നൽകിയതെന്നും മുമ്പ് എഗെലി സബയോട് വിശദീകരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ വെളിപ്പെടുത്തലുകളിൽ പുതിയത്. മെട്രോയ്ക്ക് ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തി നേടിയ Bornova-Üçyol ലൈനിന്റെ കരാറുകാരായ Yapı Merkezi-യുടെ CEO (സീനിയർ മാനേജർ) Başar Arıoğlu, പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇസ്മിറിൽ വന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകിയതായി Hanefi Caner പ്രസ്താവിച്ചു: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" ഈ പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോയായ 6.5 ബില്യൺ ഡോളർ ദുബായ് മെട്രോ അദ്ദേഹം പൂർത്തിയാക്കി സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം മർമറേ പദ്ധതിയുടെ ഒരു ഭാഗം നിർമ്മിച്ചു. അവർ നിലവിൽ ബോസ്ഫറസ് കടക്കുമ്പോൾ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാഗമാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചപ്പോൾ ഈ കമ്പനിയുടെ സിഇഒ ബസാർ അരോഗ്ലു ഇസ്മിറിലേക്ക് വന്നു. സ്പെസിഫിക്കേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ ആശങ്കകൾ അദ്ദേഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു. അവർ മേയർ കൊക്കോഗ്ലുവിനെ കാണാനും ഈ ആശങ്കകൾ അദ്ദേഹവുമായി പങ്കിടാനും ഞാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. Başar Arıoğlu ഒരു അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് എടുക്കുകയും Kocaoğlu നെ കണ്ടുമുട്ടുകയും ചെയ്തു. മീറ്റിംഗിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. അരിയോഗ്ലു പ്രസിഡന്റിനോട് പറഞ്ഞു, 'ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ ധാരാളം ജോലികൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. എന്തായാലും ടെൻഡർ പോയി ഈ ജോലി കിട്ടാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇസ്മിർ മെട്രോയുടെ ആദ്യ ഭാഗം നിർമ്മിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഇസ്മിറിനെ സ്നേഹിക്കുന്നു. ഈ എസ്റ്റിമേറ്റ് ചെലവുകളും ഈ ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ടെൻഡർ നടത്താൻ കഴിയില്ല. "നീ പോയാൽ ഈ പണി തീർക്കാൻ പറ്റില്ല, മാനക്കേട് വരും" എന്ന് പറഞ്ഞ് താക്കീത് ചെയ്തു. എന്നാൽ കൊക്കോഗ്‌ലു മുന്നറിയിപ്പുകളൊന്നും ഗൗനിച്ചില്ല. ലോകപ്രശസ്തവും കഴിവുറ്റതുമായ ഒരു കമ്പനിയാണെങ്കിലും, ഇസ്‌മിറിലെ നിലവിൽ പ്രശ്‌നബാധിത പ്രദേശത്തിനായുള്ള ടെൻഡറിൽ പോലും യാപ്പി മെർകെസി പങ്കെടുത്തില്ല. ടെൻഡർ നേടിയ ഒരു കമ്പനിക്കും സബ്‌വേ അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. "ഫലം വ്യക്തമാണ്." മുൻ മേയർമാരിൽ ഒരാളായ ബുർഹാൻ ഒസ്ഫതുറ മെട്രോ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് തുടക്കത്തിൽ അത്ര പോസിറ്റീവായിരുന്നില്ല, കാരണം "യുക്‌സൽ Çakmur ന്റെ കാലഘട്ടത്തിലാണ് ടെൻഡർ നടത്തിയത്", കാനർ പറഞ്ഞു, "പദ്ധതിയുടെ ഏറ്റവും നിർണായകവും അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ ഭാഗം കോണക്കിനും ബസ്മാനിനും ഇടയിലായിരുന്നു. Üçyol മുതൽ കോണക് വരെയുള്ള 1700 മീറ്റർ ഭാഗം 'ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ മെത്തേഡ്' എന്ന ഡ്രില്ലിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഹലിൽരിഫത്പാസയിൽ നിന്ന് കൊണാക്കിലേക്കുള്ള 1700 മീറ്റർ നെനെ ഹതുൻ ടണൽ തുറന്നു. അതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ കൊണാക്കിൽ നിന്ന് ബസ്മാനിലേക്ക് ഇരട്ട ട്യൂബുമായി പോയി. ആ കാലഘട്ടത്തിൽ, തുർക്കിയിലും ലോകത്തും പോലും ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ച ഒരു രീതി ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. കരാറുകാരൻ യാപ്പി മെർകെസി ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് മർമറേയിൽ ഒരു വലിയ ഒന്ന് നിർമ്മിച്ചു. ബസ്മാനിൽ നിന്ന് ബോർനോവയിലേക്ക് ഒരു കിലോമീറ്റർ അകലെ 11 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള വളരെ മനോഹരമായ ഒരു മെട്രോ ഞങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് കോണക് ക്രോസിംഗ് സമയത്ത്, ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വെള്ളത്തിലും ചെളിയിലും ജോലി ചെയ്തു. ജർമ്മനിയിലെ മ്യൂണിക്ക് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ കോണാക് സ്റ്റേഷൻ ഒരു കോഴ്സായി പഠിപ്പിച്ചു. ഇത് ശരിക്കും അഭിമാനിക്കേണ്ട കാര്യമാണ്. ജപ്പാനിൽ നിന്നും ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുമുള്ള പ്രതിനിധികൾ കൊണാക് സ്റ്റേഷൻ പരിശോധിക്കാൻ എത്തി. കോണക് സ്റ്റേഷൻ നിലവിൽ ഡയഫ്രം വാൾ സാങ്കേതികത ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച കെട്ടിടമാണ്, യാതൊരു ആങ്കറുകളും അടിത്തറയും ഇല്ലാതെ, സ്വന്തം ഭാരത്തോടെ വെള്ളത്തിൽ നിൽക്കുന്നു. ഭൂകമ്പമുണ്ടായാൽ അതീവ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലം കൂടിയാണിത്. ഞങ്ങൾ അത്തരം നിർമ്മാണങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. അതിൽ ഒരു ഗ്രാം വെള്ളം കാണില്ല. പുതുതായി നിർമ്മിച്ച തുരങ്കങ്ങളും നിങ്ങൾ കാണും.

ഞങ്ങൾ അത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് എത്തിച്ചു
9 ജൂലൈയിൽ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി സേവനത്തിനായി തുറന്ന Üçyol-Üçkuyular മെട്രോ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണ ഘട്ടം, അതിന്റെ പോരായ്മകൾക്കിടയിലും, 2014 വർഷത്തെ നിർമ്മാണത്തിനൊടുവിൽ, തികച്ചും സാഹസികമായിരുന്നു. 2005-ൽ അന്നത്തെ CHP ചെയർമാനായിരുന്ന ഡെനിസ് ബേക്കൽ ആണ് അടിത്തറ പാകിയത്, 9 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ രണ്ട് കരാർ അവസാനിപ്പിക്കലുകളും നിരവധി തകർച്ചകളും പ്രശ്‌നങ്ങളും നേരിടേണ്ടി വന്നു. 9 വർഷം കൊണ്ട് പണി പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ മെട്രോ പാത കടന്നുപോകുന്ന ഇനോൻ സ്ട്രീറ്റിൽ വലിയ ദുരിതമാണ് അനുഭവപ്പെട്ടത്. നിർമാണം മൂലം വ്യാപാരം തടസ്സപ്പെട്ട കടയുടമകൾക്ക് ഷട്ടറുകൾ അടയ്ക്കേണ്ടി വന്നു. പല വ്യാപാരികളും പാപ്പരായി. ലൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ കാലഘട്ടത്തിൽ, തുരങ്കത്തിന്റെ വിള്ളലുകളും അഗ്നിശമന സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവവും വെളിപ്പെടുത്തുന്ന METU റിപ്പോർട്ട് എഗെലി സബ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിച്ചു.

അവർ മൂന്നാം മാസത്തിൽ 'വഴി'
ആദ്യ ടെൻഡർ നേടിയ Bayndır İnşaat റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്ത ഒരു കമ്പനിയല്ലെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് കാനർ പറഞ്ഞു, “ഈ കമ്പനികൾ ഉത്ഖനനത്തിനും കുഴിക്കലിനും പൂരിപ്പിക്കലിനും വില നൽകിയതിനാൽ, ജോലിയുടെ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് അവർ ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല. അങ്ങനെ വന്നപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു, അങ്ങനെയാണ് അവർ ടെൻഡറിൽ പ്രവേശിച്ചത്. ആൺകുട്ടികൾ വന്ന് 90 മില്യൺ ലിറയുടെ വില പറഞ്ഞു. "പിന്നെ മൂന്നാമത്തെയോ നാലാമത്തെയോ മാസത്തിൽ അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.