മെട്രോബസ് കത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു

കത്തുന്ന മെട്രോബസിനെക്കുറിച്ച് വിദഗ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി: മുനിസിപ്പാലിറ്റി കത്തിച്ച ഓരോ മെട്രോബസിനും 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോ നൽകി 50 യൂണിറ്റുകൾ വാങ്ങി. എന്നാൽ, തകരാർ മൂലം 35 എണ്ണം ഗാരേജിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കെ, വിദഗ്ധർ റിപ്പോർട്ട് സഹിതം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

മെട്രോബസ് ലൈൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ച ദിവസം മുതൽ, നെതർലാൻഡിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ ഫിലിയസ് ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങൾ നിരന്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് പലപ്പോഴും റോഡിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനാൽ ലൈൻ തകരാറിലാകുന്നു. കഴിഞ്ഞ സംഭവത്തിലും ഇതേ വാഹനങ്ങളിലൊന്ന് കത്തിനശിച്ചു. ഈ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്, വിദഗ്ധർ അവയുടെ തകരാറുകളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ അമിത വിലയെക്കുറിച്ചും ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു.

ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മെട്രോബസ്

ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി 2007-ൽ നെതർലാൻഡിൽ നിന്ന് 60 ദശലക്ഷം യൂറോയ്ക്ക് ഇത് വാങ്ങി. ഈ ഓരോ വാഹനത്തിനും മുനിസിപ്പാലിറ്റി 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോ നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ വാഹനങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി അപര്യാപ്തമാണ്.

ഉപയോഗിക്കാതെ ഗാരേജിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെട്രോബസുകൾ മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ഇടയ്ക്കിടെ തകരാറിലാകുകയും റാംപിൽ കയറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. 50 ഫിലീസ് ബ്രാൻഡ് മെട്രോബസുകളിൽ 35 എണ്ണം പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം İkitelli IETT ഗാരേജിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു വിദഗ്ദ്ധ റിപ്പോർട്ട് ഉണ്ട്

മെട്രോബസ് ലൈനും അവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളും എത്രമാത്രം തെറ്റാണെന്ന് ഗതാഗത വിദഗ്ധരുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഓരോന്നായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 2007 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ITU ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഗതാഗത വകുപ്പ് മേധാവി, പ്രൊഫ. ഡോ. IETT, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി എന്നിവയ്ക്ക് "Topkapı-Avcılar Metrobus Project and New Bus Procurement" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ഹാലുക്ക് Gerçek സാമ്പത്തികവും സാമ്പത്തികവുമായ സാധ്യതാ പഠനം അവതരിപ്പിച്ചു.

നാല് മടങ്ങ് ചെലവേറിയത്

നെതർലൻഡിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു. 2007-ൽ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, IETT വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന നെതർലാൻഡിൽ നിർമ്മിച്ച 220 യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള ഫിലിയസ് മോഡലിനെ 193 യാത്രാ ശേഷിയുള്ള മെഴ്‌സിഡസ് നിർമ്മിച്ച കാപ്പ സിറ്റി മോഡലുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു. Topkapı-Avcılar മെട്രോബസ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആകെ ചെലവ് 55 ദശലക്ഷം യൂറോയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "ഒരു ഫിലിയസ് ബസിന്റെ വില 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോയും ഒരു കാപ സിറ്റി ബസിന്റെ വില 1 ആയിരം യൂറോയുമാണ്. ." സാമ്പത്തിക വിലയിരുത്തൽ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കാപ്പ സിറ്റി ബസ് രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും 300-വാഹന ശ്രേണിയിൽ ഓടിച്ചാൽ, പദ്ധതിയുടെ സാമ്പത്തിക ആന്തരിക കാര്യക്ഷമത നിരക്ക് 2 ശതമാനവും സാമ്പത്തിക അറ്റ ​​മൂല്യം 12.18 ദശലക്ഷം 14 ഉം ആയിരുന്നു. ആയിരം 289 യൂറോ. റിപ്പോർട്ടിൽ, കാപ്പ സിറ്റി ബസ് വ്യക്തിഗതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സാമ്പത്തിക ആന്തരിക കാര്യക്ഷമത നിരക്ക് 266 ശതമാനത്തിന് തുല്യമാകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. "ഫിലിയസ് ബസ് ഉൾപ്പെടുന്ന ഓപ്ഷനുകൾക്ക്, ഈ നിരക്ക് ഏകദേശം 8.24 ശതമാനമാണ്. "5 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ ഇക്വിറ്റി മൂലധനത്തിന് പുറമേ, മെട്രോബസ് ഓപ്ഷനുകൾക്ക് 50 ആയിരം യൂറോ മുതൽ 500 ദശലക്ഷം യൂറോ വരെയുള്ള ഇക്വിറ്റി പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്."

ഗണ്യമായ ചെലവ് വർധന

റിപ്പോർട്ടിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: “സമയ പരിമിതി കാരണം പ്രാദേശിക ഭരണാധികാരികൾ മെട്രോബസ് സംവിധാനം വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഗണ്യമായ ചെലവ് വർദ്ധനയോടെ മെട്രോബസ് സംവിധാനങ്ങൾ വേഗത്തിലും നല്ലതിലും നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ബൊഗോട്ട ട്രാൻസ് മിലേനിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആസൂത്രണത്തിനായി മാത്രം $6 ദശലക്ഷം ചെലവഴിച്ചു. മെക്സിക്കോ സിറ്റി ബിആർടി സംവിധാനത്തിന്റെ ആസൂത്രണത്തിനും രൂപകല്പനയ്ക്കുമായി വിവിധ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് 10 ദശലക്ഷം ഡോളർ നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ചെലവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കിയ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ തെറ്റുകൾ സംഭവിച്ചു, ഇത് പിന്നീട് തിരുത്താൻ വലിയ ചിലവുകൾക്ക് കാരണമായി. ബൊഗോട്ടോയിലും മെക്സിക്കോ സിറ്റിയിലും നിർമ്മിച്ച റോഡ് വിള്ളലുകളും തകർച്ചയും കാരണം കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം പുതുക്കേണ്ടി വന്നു.

റാമ്പ് മുകളിലേക്ക് വരാൻ കഴിയില്ല

3 വർഷം മുമ്പ് തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, ഫ്രഞ്ച് നാഷണൽ സയന്റിഫിക് റിസർച്ച് ഏജൻസിയും "കാന്തികമായി നയിക്കപ്പെടുന്ന" ഫിലിയസ് ബ്രാൻഡ് മെട്രോബസുകൾ നഗര ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഈ ഫീച്ചർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയാൽ, സാധാരണ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം ഇരട്ടി വിലയുണ്ടാകുമെന്നും വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരം കുറവായത് ഒരു പോരായ്മയായി മാറുമെന്നും ഊന്നിപ്പറയുന്നു. നിലവിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ഫിലിയസ് ബ്രാൻഡ് മെട്രോബസുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മ റാമ്പുകൾ കയറാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയാണ്. മെയ് 15 ന് ഗോൾഡൻ ഹോൺ റാംപിൽ കയറാൻ കഴിയാതെ റോഡിൽ കുടുങ്ങി. ഈ ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് റാമ്പുകളിൽ കയറാൻ സാധിക്കാത്തതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനങ്ങൾ മുൻപും ഉയർന്നിരുന്നു.

'റെയിൽ സംവിധാനം മാറ്റണം'

Yıldız ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഫാക്കൽറ്റി അംഗം അസി. ഡോ. ഇസ്മായിൽ ഷാഹിനും റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കി. മെട്രോബസ് സർവീസ് ആരംഭിച്ച ദിവസങ്ങളിൽ തന്നെ അതിന്റെ കപ്പാസിറ്റിയിൽ എത്തിയെന്നും ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ഓഫർ ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റിയിൽ എത്തിയെന്നും ഷാഹിൻ പറഞ്ഞു, “എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള സംവിധാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിനായി ഇത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; അവർ തുടക്കത്തിൽ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സേവനം നൽകുമ്പോൾ, കാലക്രമേണ ലെവൽ കുറയുന്നതിനാൽ, അവ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. “ഈ ഉദാഹരണത്തിൽ, സിസ്റ്റം തുടക്കം മുതൽ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ നിലവിൽ സേവന നില വളരെ കുറവാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വർഷം 2007: "കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം മെട്രോബസ് യാത്ര കൂടുതൽ മോശമാകും"

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം മെട്രോബസിന്റെ യാത്രാ സാഹചര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാകുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കുറഞ്ഞ സേവന നിലവാരവും ശേഷിയുമുള്ള ഒരു സംവിധാനത്തിന് വിധിക്കപ്പെട്ട ഇസ്താംബുൾ ഡ്രൈവർമാരെ അവരുടെ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഷാഹിൻ പറഞ്ഞു. ബസുകളുടെയും സ്റ്റോപ്പുകളുടെയും താമസം ആകർഷകമല്ലെന്നും എന്നാൽ വെറുപ്പുളവാക്കുന്നതാണെന്നും അടിവരയിട്ടുകൊണ്ട് ഷാഹിൻ പറഞ്ഞു, “നിക്ഷേപം അർത്ഥപൂർണ്ണമാകുന്നതിന്, ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ മതിയായ സമയത്തേക്ക് സേവനം നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിരവധി വർഷങ്ങളുടെ സേവനജീവിതമുള്ള ഒരു സംവിധാനം ഇന്ന് നൽകുന്ന താൽക്കാലിക ആനുകൂല്യങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ മറയ്ക്കുന്നത് ഒരു ജനകീയ മനോഭാവമാണ്; ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇതൊരു പ്രശ്‌നപരിഹാരമല്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

പൊതുഗതാഗതത്തിന് അനുകൂലമായി ഡിമാൻഡ്-കപ്പാസിറ്റി ബാലൻസ് വഷളാകുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ബോസ്ഫറസിൽ 3-ാമത്തെ പാലം ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് ഞങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ഷാഹിൻ ഇപ്രകാരം തുടർന്നു: "1. റിംഗ് റോഡിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച മെട്രോബസ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം തെറ്റാണ്. ഈ ഇടനാഴിയിൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്. ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള സബർബൻ ലൈനുകൾ നവീകരിക്കുകയും മർമരയ് എന്ന പേരിൽ ഈ ലൈനുകളെ ട്യൂബ് പാസേജുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഈ സംവിധാനത്തിന് സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം പ്രാഥമികമായി ഒന്നാം റിംഗ് റോഡ് ഇടനാഴിയിൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. "

കത്തിയ വാഹനത്തിന്റെ വില

ഫിലിയസ്: 1.2 ദശലക്ഷം യൂറോ

കാപ്പ സിറ്റി: 300 ആയിരം യൂറോ

2007-ൽ ഗതാഗത വിദഗ്ധർ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്ന സമയത്ത്, IETT വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന നെതർലാൻഡിൽ നിർമ്മിച്ച 220 യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള ഫിലിയസ് മോഡലിനെ 193 യാത്രാ ശേഷിയുള്ള മെഴ്‌സിഡസ് നിർമ്മിച്ച കാപ്പ സിറ്റി മോഡലുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു. Topkapı-Avcılar മെട്രോബസ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആകെ ചെലവ് 55 ദശലക്ഷം യൂറോയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "ഒരു ഫിലിയസ് ബസിന്റെ വില 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോയും ഒരു കാപ സിറ്റി ബസിന്റെ വില 1 ആയിരം യൂറോയുമാണ്. ."

2007-ൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഒഴിവാക്കലുകളും പിശകുകളും

മെട്രോബസ് സിസ്റ്റത്തിലെ പോരായ്മകളും പിശകുകളും ഷാഹിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തി:

• ഇപ്പോൾ പൂർത്തിയായ ഇടനാഴിക്കുള്ളിലെ പാലങ്ങൾ ഇന്ന് വീതികൂട്ടണം. മെട്രോബസ് നിക്ഷേപം ഹ്രസ്വകാല പദ്ധതികളിൽപ്പോലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, ദീർഘകാല പദ്ധതികൾ എന്നതിലുപരി, മനസ്സിൽ വരുമ്പോൾ നടത്തുന്ന നിക്ഷേപമാണ്.

• "നിർബന്ധിത" പദ്ധതിയായ മെട്രോബസിനെ സംബന്ധിച്ച് വിവിധ ഡിസൈൻ പിശകുകളും ഉണ്ട്. ഇടനാഴിയിലെ റോഡ് വിപുലീകരണം കാരണം, പ്രധാന റോഡ് പാതകൾ ഭാഗികമായി ഇടുങ്ങിയതും സുരക്ഷാ പാതകൾ ഇല്ലാതാകുന്നതും റോഡിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ ഷിഫ്റ്റുകളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. അല് പമെങ്കിലും പച്ചക്കള്ള് അറുത്തിട്ടുണ്ട്.

• മെട്രോബസ് പാസഞ്ചർ ആക്സസ് പാസേജുകളും കോണിപ്പടികളും റാമ്പുകളും പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും വളരെ ഇടുങ്ങിയതായതിനാൽ, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യത്തിനനുസരിച്ച് നൽകുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണെന്നതിന്റെ മറ്റൊരു സൂചകമാണിത്.

• ലെയ്ൻ സങ്കോചങ്ങളും അച്ചുതണ്ട് ഷിഫ്റ്റുകളും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെയും പ്രകടനത്തെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ സുരക്ഷാ പാതകളുടെ അഭാവം അപകടങ്ങളും തകരാറുകളും ഉണ്ടാകുമ്പോൾ റോഡിൽ വലുതും ദീർഘകാലവുമായ ശേഷി നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു.