ഇസ്മിർ മെട്രോയുടെ കൊണാക്, സാബുൻകുബെലി തുരങ്കങ്ങളുടെ തറ 400 ദശലക്ഷം ടിഎൽ വിഴുങ്ങി: മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണം, കൊണാക്, സാബുൻകുബെലി എന്നീ മൂന്ന് സുപ്രധാന പദ്ധതികളാണെന്ന് ചേംബർ ഓഫ് ജിയോളജി എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ പ്രസിഡന്റ് ഇസ്മിർ ബ്രാഞ്ച് അലിം മുരതൻ പറഞ്ഞു. ഭൂഗർഭ അനിശ്ചിതത്വങ്ങളും ഭൂഗർഭ പഠനങ്ങളിലെ പോരായ്മകളും പര്യവേക്ഷണത്തിലെ വർദ്ധനയും ഭൂമിശാസ്ത്ര പഠനങ്ങളുടെ അഭാവവും കാരണം ഇസ്മിറിൽ ഉയർന്ന ചിലവ് വർധിച്ചതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. മൂന്ന് പദ്ധതികളുടെ ചെലവ് 400 ദശലക്ഷം ടിഎൽ വർദ്ധിച്ചതായി മുരതൻ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഇസ്മിർ ആർക്കിടെക്ചർ സെന്ററിൽ "ഇസ്മിറിന്റെ ഗ്രേറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്ട്രക്ചേഴ്സ് ജിയോ ടെക്നിക്കൽ സിമ്പോസിയം" നടന്നു. TMMOB ചേംബർ ഓഫ് ജിയോളജിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് ഇസ്മിർ ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് അലിം മുരത്തൻ, ഇസ്മിർ മെട്രോ, കോണക്, സാബുൻകുബെലി ടണലുകളിൽ അനുഭവപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചും പര്യവേക്ഷണത്തിലെ ഗുരുതരമായ വർദ്ധനവിനെക്കുറിച്ചും സിമ്പോസിയത്തിന്റെ ഉദ്ഘാടന പ്രസംഗത്തിൽ പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി. മുരതൻ പറഞ്ഞു, “ഈ നഗരത്തിൽ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. അവ പരിഹരിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ് അവർ,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
കോണക് ടണൽ 2011-ൽ ആരംഭിച്ചതായി മുരതൻ പറഞ്ഞു, “ഈ പദ്ധതിയുടെ പൂർത്തീകരണ തീയതി 2013 ആയിരുന്നു. ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ഇതിന്റെ പര്യവേക്ഷണ ചെലവ് 150 മില്യൺ ആണ്. 250 ദശലക്ഷം ചെലവഴിക്കുന്നു. ഇത് ഉറപ്പില്ലെങ്കിലും, ഇതിന് മൊത്തം 300 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ചിലവാകും. 150 ദശലക്ഷത്തിന്റെ കണ്ടെത്തലിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായി. കൃത്യമായ ഒരു യാത്രാവിവരണം ഇല്ലാതെയാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. 1645 മീറ്റർ നീളത്തിൽ രണ്ട് സ്ട്രിപ്പുകളായി മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും ബന്ധപ്പെട്ട ഡയറക്‌ടറേറ്റുകളുടെയും അനുമതിയില്ലാതെ 'ഒരിക്കൽ തുടങ്ങാം' എന്ന യുക്തിയോടെ മന്ത്രിയുടെ ഉത്തരവോടെ അത്യന്തം അപര്യാപ്തമായ ജിയോളജിക്കൽ സർവേ പഠനം ആരംഭിച്ചു. മതിയായ പ്രാഥമിക പഠനങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തിയതിൽ നിന്ന് ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സവിശേഷതകൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ അധിക ചിലവുകൾ ഉണ്ടായി. നിർമാണത്തിനിടെ സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തെ സമയനഷ്‌ടവും പര്യവേക്ഷണത്തിൽ 150 ദശലക്ഷം ടിഎൽ അധിക വർദ്ധനയും നൽകി നിർമാണം തുടരുന്നു.
സാബുൻകുബെലി തുരങ്കത്തിന്റെ ആസൂത്രിതച്ചെലവ് 55 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണെങ്കിലും 100-120 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ഇതുവരെ ചെലവഴിച്ചുവെന്ന് പറഞ്ഞ മുരാതൻ പറഞ്ഞു, “ഇത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ 200 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ചെലവഴിക്കും. റൂട്ടും ഗ്രൗണ്ട് സർവേയും നടത്താതെ പണി തുടങ്ങിയതാണ് പര്യവേക്ഷണം 85 ശതമാനം വരെ ഉയരാൻ കാരണം. ഒരു പ്രശ്‌നകരമായ പ്രോജക്റ്റ് ഉയർന്നുവന്നു, അത് അപൂർണ്ണമായ തുടക്കങ്ങളിൽ തെറ്റുകൾ വരുത്തി. റോഡ് റൂട്ടിന് വേണ്ടത്ര ജോലികൾ നടക്കാത്തതിനാൽ പദ്ധതി സമയത്ത് ഷിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആറുമാസത്തെ സമയനഷ്ടത്തിന് ശേഷം XNUMX മില്യൺ അധിക ചിലവോടെ എല്ലാം ആദ്യം മുതൽ വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു. ഈ തുരങ്കത്തിന്റെ കരാറുകാരൻ പാപ്പരത്തത്തിനായി അപേക്ഷ നൽകി. തുരങ്കത്തിന്റെ എല്ലാ നിർമ്മാണങ്ങളും നിർത്തിവച്ചു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ ഇസ്മിർ മെട്രോ ഉപേക്ഷിച്ചതിന്റെ ഫലമായി പ്രോജക്റ്റ് രണ്ടായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് മുരതൻ പറഞ്ഞു, “ഈ പദ്ധതിയുടെ ആരംഭ തീയതി 2005 ആണ്. പ്രതീക്ഷിച്ച തീയതി 2008 ആയിരുന്നു. 2014ലായിരുന്നു അന്ത്യം. കണ്ടെത്തൽ 130 ദശലക്ഷം. പൂർത്തിയായ പതിപ്പ് 230 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ മൂന്ന് ഉദാഹരണങ്ങളിലെയും സാമ്പത്തിക നഷ്ടത്തിന് ഒരു രാഷ്ട്രീയ ബിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച മുരതൻ പറഞ്ഞു, “തത്ഫലമായി, മെട്രോയുടെ ഭൂഗർഭ പഠനങ്ങളുടെ അഭാവം, ആസൂത്രണത്തിൽ പ്രവചിച്ച വേഗതയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഖനന പുതുക്കൽ നിരക്ക് എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഇസ്മിർ മെട്രോ 9 വർഷം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കാനാകും. വളരെ ഗുരുതരമായ ഒരു പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. സാബുൻകുബെലി, കോണക് തുരങ്കങ്ങൾ, മെട്രോയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടം എന്നിവയിലെ അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണത്തിനും ചെലവ് വർദ്ധനയ്ക്കും നമ്മെ മുഖാമുഖം വിടുന്നു. ഈ മൂന്ന് ഉദാഹരണങ്ങളിൽ നമുക്ക് അവരെ കാണാൻ കഴിയും. കോണക് തുരങ്കത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഡച്ച് ടീം ഗ്രൗണ്ട് സർവേ ഉണ്ടോ എന്ന് ചോദിച്ചു. മന്ത്രിയുടെ ഉത്തരവോടെയാണ് തുടങ്ങിയതെന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. ഈ പഠനങ്ങൾ വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ല. 2013ൽ അക്കൗണ്ട്‌സ് കോടതി ഒരു റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവിട്ടു. പ്രധാനമായും ടിസിഡിഡിയുടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ 40 ശതമാനം വരെ ചെലവ് വർധിക്കാൻ കാരണം സമയബന്ധിതമായ പഠനങ്ങളുടെ അഭാവമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ബൊലു തുരങ്കങ്ങൾ മുതൽ സെലാറ്റിൻ ടണൽ വരെ, ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ഭൂസാങ്കേതികവുമായ പഠനങ്ങൾ അപൂർണ്ണമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, ഇത് ഗുരുതരമായ ചിലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ മൂന്ന് പദ്ധതികളിലുമായി ഏകദേശം 400 ട്രില്യൺ ചെലവ് വർദ്ധനയ്ക്ക് ആരാണ് പണം നൽകുക? ഇത് ഒരു രാഷ്ട്രീയ ബില്ലായിരിക്കണം, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പുതിയ നഗര കേന്ദ്ര മുന്നറിയിപ്പ്
ഇസ്മിറിലെ പുതിയ നഗര കേന്ദ്രം Bayraklı നഗരകേന്ദ്രമായി നിശ്ചയിച്ചു എന്നു പറഞ്ഞ മൂരാതൻ Bayraklıലെ ബഹുനില കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഗ്രൗണ്ട് വർക്കിനായി Bayraklı മേയർ ഹസൻ കരാബാഗിൽ നിന്ന് രണ്ടുതവണ അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് ആവശ്യപ്പെട്ടതായും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 2 മീറ്ററിലധികം ഉയരമുള്ള കെട്ടിടങ്ങളാണ് ഇവിടെ നിർമിക്കുന്നതെന്നും മുരത്തൻ പറഞ്ഞു. Bayraklı നഗരമധ്യത്തിൽ ഉയരമുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾ പണിയുന്നത് ശരിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നില്ല. കാരണം, സമീപകാല പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ഇസ്മിറിൽ ഭൂകമ്പങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന 7 തകരാറുകൾ ഉണ്ടെന്നാണ്. ഗ്രൗണ്ട് എത്ര നന്നാക്കിയാലും ഗ്രൗണ്ടിന് മൊത്തത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗോൽകുക്ക് ബേ തെളിയിച്ചു. ഉയർന്ന കെട്ടിടങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി കമ്പനികൾ ഞങ്ങളുടെ ചേമ്പറിൽ വന്ന് പൊതു പരിശോധന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. നിലകൾ സംബന്ധിച്ച് അത് പരിശോധിക്കാൻ അദ്ദേഹം ഞങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ രണ്ട് കമ്പനികളുമായി ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ഓഡിറ്റ് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. കെട്ടിട സുരക്ഷാ പരിശോധനയ്ക്ക് പുറമെ 6 കെട്ടിടങ്ങളാണ് നിർമിക്കുന്നത്. അത് നിലത്ത് ഇരിക്കുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കെട്ടിടത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിയന്ത്രണം. ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോൾ ഇല്ല. Bayraklı സിറ്റി സെന്ററിലെ ഈ ബഹുനില കെട്ടിടങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥാപനം പോലുമില്ല. ഞങ്ങളുടെ ബഹുമാനപ്പെട്ട മേയറോട് ഞങ്ങൾ രണ്ട് നിയമനങ്ങൾ അഭ്യർത്ഥിച്ചു. മിസ്റ്റർ പ്രസിഡന്റ് ഞങ്ങൾക്ക് അപ്പോയിന്റ്മെന്റ് നൽകിയില്ല. അവൻ ഷോയുടെ തിരക്കിലാണ്. നഗരസഭയിൽ ഒരു ജിയോളജിക്കൽ എൻജിനീയർ പോലും ജോലി ചെയ്യുന്നില്ല. വെറും Bayraklıഇത് തുർക്കിയിൽ അല്ല, 30 ഓളം മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ ആണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ