ലെവൽ ക്രോസിംഗ് പാനലിന്റെ അന്തിമ പ്രസ്താവന പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു: 22 ജനുവരി 2015-ന്, TCDD, ഡോകുസ് ഐലുൾ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയുടെ മൂന്നാം റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റും ഗതാഗത സുരക്ഷയും അപകടവും, അന്വേഷണവും അപേക്ഷയും സംഘടിപ്പിച്ച "ലെവൽ ക്രോസിംഗ്സ്" പാനലിന്റെ അന്തിമ പ്രസ്താവന. റിസർച്ച് സെന്റർ (ULEKAM), ഇസ്മിറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.
ലെവൽ ക്രോസിംഗ് റെഗുലേഷൻ ആദ്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് 03.07.2013 ന് ആയതിനാൽ, ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കക്ഷികളെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് റെഗുലേഷന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും വിലയിരുത്തി, അതുവഴി നടപ്പാക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ വിശദമായി പരിശോധിക്കാം. നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അക്കാദമിക് വീക്ഷണങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.
ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പാനലിൽ ലഭിച്ച ഫലങ്ങളും ശുപാർശകളും ശുപാർശകളും സംഘാടക സമിതി ചുവടെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
- കഴിഞ്ഞ 10 വർഷമായി ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളുടെ പുരോഗതിയുടെ ഫലമായി, ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിലെ അപകട മരണനിരക്ക് കുറഞ്ഞു, ഈ കുറവ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പഠനങ്ങൾക്കൊപ്പം തുടരണം.
- പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, ഹൈവേയുടെ റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് നിർണ്ണയിച്ച അപകട സ്ഥലങ്ങളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബാരിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 10 ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ ചുമതലയിൽ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ അണ്ടർ, ഓവർ ക്രോസിംഗുകളാക്കി മാറ്റാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുകയാണെന്നും പുതിയ പദ്ധതികളിൽ ലെവൽ ക്രോസുകളില്ലാതെ അണ്ടർ, ഓവർ ക്രോസിംഗുകളാക്കി ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കണമെന്നും നിർദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.
- ഇസ്മിർ-ഡെനിസ്‌ലി ലൈനിലെ റെയിൽവേയുടെയും ഹൈവേയുടെയും സമാന്തര ഗതിയും അവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ശരാശരി ദൂരവും കാരണം ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ വിവിധ തലങ്ങളുള്ള ക്രോസിംഗുകളാക്കി മാറ്റുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഘടനാപരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കണം.
-
റെയിൽവേയിലെ അപകടങ്ങളിൽ 30% ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നതായും 35% അപകട മരണങ്ങൾ ലെവൽ ക്രോസിംഗിൽ സംഭവിച്ചതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളുടെ പ്രാധാന്യം കണക്കിലെടുത്ത്, കുറച്ച് അക്കാദമിക് പഠനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
-
റെയിൽവേ ലെവൽ ക്രോസുകൾ നഗര സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കണം.
-
മോസ്കോ പ്രഖ്യാപനത്തിന് അനുസൃതമായി, സ്ഥാപനങ്ങൾക്കിടയിൽ യോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് UKOME സബ്കമ്മിറ്റികൾ സജീവമാക്കണം.
-
കാൽനടയാത്രക്കാർക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്ന ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ പ്രവേശനക്ഷമതാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കണം.
-
ലെവൽ ക്രോസിംഗ് അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മാനുഷിക ഘടകത്തിന് കീഴിൽ ട്രാഫിക് കൾച്ചർ ഘടകം പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന്, അപകടങ്ങൾ തീവ്രമായി അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ ബോധവൽക്കരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക;
-
സാമൂഹിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ,
-
ലഘുലേഖകൾ,
-
ബാനറുകൾ,
-
പരസ്യങ്ങൾ മുതലായവ
സന്നദ്ധ പങ്കാളിത്തം ഉറപ്പാക്കുന്ന രീതികൾ വർധിപ്പിക്കണം.
- സുരക്ഷാ സംസ്കാരവും അവബോധവും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ പാനലുകളും സിമ്പോസിയങ്ങളും സംഘടിപ്പിക്കുക; സ്‌കൂളുകളിൽ വിജ്ഞാന യോഗങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കണം.
പോലീസ് വകുപ്പ്, ട്രാഫിക് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ (ഇഡി) ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത ഡ്രൈവർമാരെ അനുവദിക്കുകയും വേണം.
ഒരു സുരക്ഷാ സംസ്ക്കാരം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, കുട്ടികളുടെ ട്രാഫിക് പരിശീലന പാർക്കുകളിൽ ഒരു ലെവൽ ക്രോസിംഗ് മൊഡ്യൂൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം.
യാത്രാ നിമിഷങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന്, നിയന്ത്രണത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയ തത്വങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങൾ ഡാറ്റ നിർണ്ണയിക്കുകയും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുകയും വേണം.
എല്ലാ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾക്കും ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ ക്രോസിംഗ് സൗകര്യം ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിക്കണം.
പ്രാദേശിക ഗവൺമെന്റുകളെ സംബന്ധിച്ച പഠനങ്ങളിൽ, പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തും ഇന്റർ-ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷണൽ കോപ്പറേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിച്ചും പഠനങ്ങൾ നടത്തണം.
നിയന്ത്രിത ലെവൽ ക്രോസുകളിൽ, ക്രോസിംഗിന്റെ അവസ്ഥ ട്രെയിനിനെ അറിയിക്കുന്ന സംവിധാനം നടപ്പാക്കണം.
ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ സംഭവിക്കുന്ന നെഗറ്റിവിറ്റികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്; അളക്കാവുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾക്കൊപ്പം, അത് നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന-ട്രേസ് ചെയ്യാവുന്നതാക്കി മാറ്റണം.
ഓരോ ലെവൽ ക്രോസിംഗിലും സംഭവിക്കുന്ന അപകട സാധ്യതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തി ഒരു റിസ്ക് മെഷർമെന്റ് മോഡൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ഈ ദിശയിൽ സ്വീകരിക്കേണ്ട പഠനങ്ങളും നടപടികളും രൂപപ്പെടുത്തുകയും വേണം.
ഓരോ ലെവൽ ക്രോസിംഗിലും സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികൾ മുൻഗണനാക്രമത്തിൽ നിശ്ചയിക്കുകയും ലെവൽ ക്രോസിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രവൃത്തികൾ ഈ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കുകയും വേണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ