ലോകത്തിലും തുർക്കിയിലും മെട്രോ

ലോകത്തും തുർക്കിയിലും മെട്രോ: ലോകത്തും തുർക്കിയിലും മെട്രോ: ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയുള്ള വലിയ നഗരങ്ങളിൽ പൊതുവെ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നതും നഗരകേന്ദ്രത്തെ സ്റ്റോപ്പുകളിലേക്കും നഗരപ്രാന്തങ്ങളിലേക്കും വേഗത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഭൂഗർഭ റെയിൽ ഗതാഗത വാഹനമാണിത്. നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് ഒരു വഴിയും ഇരട്ട ലൈനിൽ നീങ്ങുന്നതും നിരവധി വാഗണുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും സബ്‌വേയിൽ ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാനും അവസരമൊരുക്കുന്നു. വളരെ കുറച്ച് ജീവനക്കാരെ കൊണ്ട് മെട്രോ നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സബ്‌വേ ലണ്ടനിലാണ് സ്ഥാപിച്ചത്. 1863-ൽ പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ച ഈ മെട്രോ ഒരു ദിവസം ഏകദേശം എട്ട് ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. 1900-ൽ തുറന്ന പാരീസ് മെട്രോ ഇന്ന് പ്രതിദിനം അഞ്ച് ദശലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ മെട്രോ ഉള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങൾ; ബുഡാപെസ്റ്റ് (1896), ബെർലിൻ (1882), ഹാംബർഗ് (1912), ലെനിൻഗ്രാഡ് (1915), മോസ്കോ (1935), സ്റ്റോക്ക്ഹോം (1950), വിയന്ന (1898), മാഡ്രിഡ് (1919), ബാഴ്സലോണ (1923), റോം (1955), ലിസ്ബൺ (1959), മിലാൻ (1962).

1868-ൽ തുറന്ന ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ, തെരുവിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന എയർലൈനുകൾ 1904-ൽ ഭൂഗർഭ ലൈനുകളാക്കി മാറ്റി. അമേരിക്കയിലെ സബ്‌വേകളുള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങൾ ചിക്കാഗോ (1892), ഫിലാഡൽഫിയ (1907), ബോസ്റ്റൺ (1901), ടൊറന്റോ (1921) എന്നിവയാണ്.

ജപ്പാനിൽ ടോക്കിയോ 1927, ഒസാക്ക 1933, അർജന്റീനയിൽ ബ്യൂണസ് ഐറിസ് 1911 എന്നിവയിൽ സബ്‌വേ ലഭിച്ചു. സബ്‌വേകളുടെ എയർ ലൈനുകൾ ഭൂമിയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 6 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ്. മേൽക്കൂര ലോഹമോ ഉറപ്പിച്ചതോ ആയ കോൺക്രീറ്റാണ്. അത് ഉറച്ച പിന്തുണയോടെ നിലത്ത് കിടക്കുന്നു. ഭൂഗർഭ ലൈനുകളിൽ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിൽ, ലൈനുകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഗാലറികൾ തെരുവ് നിരപ്പിൽ നിന്ന് 6-8 മീറ്റർ ആഴത്തിലും മറ്റൊന്നിൽ 35-40 മീറ്റർ താഴെയുമാണ്. ആദ്യ രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സബ്വേകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. കാരണം, ഇവയിൽ, ഗാലറികളുടെ ഖനനം ആരംഭിക്കുന്നത് തെരുവുനിരപ്പ് മുതൽ ആഴം വരെ കിടങ്ങുകൾ ഉണ്ടാക്കി, കുഴിച്ചെടുത്ത കിടങ്ങിന്റെ ഇരുവശത്തും ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഭിത്തിയും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രിസത്തിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള ഗാലറി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, അത് മൂടി വീണ്ടും തെരുവ് നിരപ്പാക്കുന്നു. ഈ രീതിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ ഇത് സ്ട്രീറ്റ് പ്ലാൻ പിന്തുടരുന്നു എന്നതാണ്, അതിനാൽ ഇത് നീളമുള്ളതും ഇൻഡന്റുള്ളതും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമാണ്. 6-8 മീറ്റർ ഇടത്തരം താഴ്ചയിലാണ് ഖനനം നടത്തിയതെങ്കിലും, ഇരട്ട വരകളുള്ള ഗാലറികളിലെ ചുവരുകൾക്ക് ദീർഘവൃത്താകൃതിയുണ്ട്. ആഴത്തിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ, ലൈനുകൾ തെരുവുകളുടെ പദ്ധതി പിന്തുടരുന്നില്ല, അവ കൂടുതലും നേർരേഖകളാണ്. അതിനാൽ, ഒന്നിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പോകാനുള്ള രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള പാത വളരെ ചെറുതാണ്. ഈ ഗ്രിഡുകളിൽ, ഗാലറികൾ വൃത്താകൃതിയിലാണ് കൊത്തിയെടുത്തിരിക്കുന്നത്. ഒരൊറ്റ വരി അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 3,5 നും 4,5 മീറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വ്യാസമുള്ള ഈ ഗാലറികൾ ഉരുക്ക് വളയങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ, ഈ ഉരുക്ക് വളയങ്ങൾക്ക് പകരം ഒരു പ്രിഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഫ്ലോർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

റെയിൽ ക്ലിയറൻസ് മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ് (1435 എംഎം). ആഴത്തിലുള്ള ഗാലറികളിൽ ഇരട്ട വരകളില്ല. ഓരോ ദിശയിലും ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്ന രണ്ട് ഗാലറികൾ അടുത്തടുത്തായി കാണാം. വ്യതിയാനങ്ങളും തിരിവുകളും സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റുകളിൽ മാത്രമാണ്. വരകൾ ഒരിക്കലും കടക്കില്ല. ഭൂഗർഭ ശൃംഖലകളിൽ ഗാലറികൾ വിപുലീകരിച്ചും ഏരിയൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം മേൽക്കൂര സ്ഥാപിച്ചും സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷനുകളിൽ 100-160 മീറ്റർ നീളമുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഉണ്ട്. പലപ്പോഴും യാത്രക്കാർക്ക് തെരുവിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ എസ്കലേറ്ററുകൾ നൽകാറുണ്ട്. ട്രെയിനുകൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. ഇത് മിക്കവാറും ദ്വിമുഖമാണ്. ശൃംഖല അനുസരിച്ച് വണ്ടികളുടെ എണ്ണവും രൂപവും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. മെട്രോ ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 90-100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാമെങ്കിലും സാധാരണയായി ഇത് 60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാറില്ല. ഇത് ഒരു ദിശയിൽ മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 20 തവണ നീങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൗണ്ടിലെന്നപോലെ, മണിക്കൂറിൽ 40 തവണ വരെ പോകാൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സബ്‌വേകൾ

1. ന്യൂയോർക്ക്–അമേരിക്ക: ന്യൂയോർക്കിൽ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് സ്വന്തമായി ഒരു കാർ മാത്രമേയുള്ളൂ. കാരണം ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നത് റോഡിൽ സ്വർണ്ണം തിരയുന്നത് പോലെയാണ്, സമയം വളരെ കുറവാണ്. 1904-ൽ 28 സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമായി തുറന്ന മെട്രോയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ 462 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്, പ്രതിദിനം 4.9 ദശലക്ഷം ആളുകൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഈ മെട്രോ വർഷത്തിൽ 365 ദിവസവും 7/24 തുറന്നിരിക്കും.
2. ലണ്ടൻ-ഇംഗ്ലണ്ട്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും പഴക്കമുള്ളതുമായ സബ്‌വേയാണ് ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട്. 1863-ൽ നിർമ്മിച്ച മെട്രോയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ 405 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ ആകെ 268 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. ലണ്ടനിൽ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് പോകാൻ പ്രതിദിനം 976 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ സബ്‌വേ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. പാരീസ്–ഫ്രാൻസ്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കമുള്ള രണ്ടാമത്തെ മെട്രോകളിലൊന്നാണ് പാരീസ് മെട്രോ. മെട്രോ വഴി പാരീസിലെ എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളിലും എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയും. 2 കിലോമീറ്ററും 214 സ്റ്റേഷനുകളുമുള്ള ഈ മെട്രോ, ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ 380 മീറ്റർ നടന്നാൽ മതിയെന്നതിനാൽ കവറേജ് ഏരിയ എന്ന നിലയിൽ മികച്ച മെട്രോയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു ദിവസം 500 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ മെട്രോയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.
4. മോസ്‌കോ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൃത്യനിഷ്ഠ പാലിക്കുന്ന മെട്രോ സംവിധാനമെന്നറിയപ്പെടുന്ന മോസ്‌കോ മെട്രോയിൽ ശരാശരി പ്രവൃത്തിദിനത്തിൽ 8.2 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾ യാത്രചെയ്യുന്നു. മോസ്കോ മെട്രോയ്ക്ക് 290 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ ഉള്ള 172 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. ഈ മെട്രോയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ പോകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, മോസ്കോയുടെയും യൗസ നദിയുടെയും കാഴ്ചകൾ എല്ലാ ദിവസവും ആളുകളെ ആകർഷിക്കുന്നു.
5. മോൺട്രിയൽ-കാനഡ: മോൺ‌ട്രിയൽ സബ്‌വേ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത് 1966 ലാണ്. 60 കിലോമീറ്റർ നീളവും 68 സ്റ്റേഷനുകളുമുള്ള മെട്രോ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സബ്‌വേകളിൽ ഒന്നല്ലെങ്കിലും, ആധുനിക ഘടനയോടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സബ്‌വേകളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് പ്രതിദിനം 835.000 ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു.
6. മാഡ്രിഡ്-സ്പെയിൻ: യൂറോപ്പിലെ രണ്ടാമത്തെയും ലോകത്തിലെ ആറാമത്തെയും വലിയ മെട്രോയാണ് മാഡ്രിഡ് മെട്രോ. 2-ൽ ആദ്യമായി മാഡ്രിഡ് മെട്രോ അതിന്റെ 6 കിലോമീറ്റർ ലൈനും 1919 സ്റ്റേഷനുകളുമായും തുറന്നു, തുടർന്ന് അത് 3,3 സ്റ്റേഷനുകളായി ഉയർത്തി. മാഡ്രിഡ് മെട്രോ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ മെട്രോകളിൽ ഒന്നാണ്, പ്രതിദിനം 8 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
7. ടോക്കിയോ: ടോക്കിയോയിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം മികച്ചതാണ്. ഈ രാജ്യത്ത്, പ്രതിദിനം 10.6 ദശലക്ഷം ആളുകൾ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നു, 7.7 ദശലക്ഷം ആളുകൾ പ്രതിദിനം സബ്‌വേ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോക്കിയോയിൽ ആകെ 287 സബ്‌വേ സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. ഓരോ സ്റ്റേഷനിലും ഇംഗ്ലീഷ്, ജാപ്പനീസ് അറിയിപ്പുകൾ നടത്തുന്നു.
8. സിയോൾ-ദക്ഷിണ കൊറിയ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സബ്‌വേകളിൽ ഒന്നാണ് സിയോൾ സബ്‌വേ. പ്രതിദിനം ഏകദേശം 8 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 287 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ ഉള്ള ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ട്രെയിനിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ പോകുമെങ്കിലും 30 ശതമാനവും ഭൂമിക്ക് മുകളിലൂടെയാണ് പോകുന്നത്.
9. ബീജിംഗ്-ചൈന: 1969-ലാണ് ബെയ്ജിംഗ് സബ്‌വേ നിർമ്മിച്ചത്. ഈ സബ്‌വേയ്ക്ക് നന്ദി, ചൈനക്കാർക്ക് ബീജിംഗിനകത്തും പുറത്തുമുള്ള നഗരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ സന്ദർശിക്കാനാകും. 2008-ലെ ബീജിംഗ് ഒളിമ്പിക് ഗെയിംസിന് മുമ്പ്, ഈ മെട്രോയിൽ 7.69 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ചിരുന്നു, നിലവിലെ മെട്രോ 480 കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കാൻ തുടങ്ങി. പ്രതിദിനം 3.4 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സബ്‌വേ ചൈനയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സബ്‌വേയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
10. ഹോങ്കോംഗ്: മറ്റ് നഗരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് (90 കി.മീ) ഹോങ്കോങ്ങിലെ സബ്‌വേ സംവിധാനം വളരെ കുറഞ്ഞ ദൂരമാണെങ്കിലും, പ്രതിദിനം ഏകദേശം 3.8 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ സബ്‌വേ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ റാങ്കിംഗിനൊപ്പം, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ സബ്‌വേ എടുക്കുന്ന ലോകത്തിലെ 9-ാമത്തെ രാജ്യമാണിത്. 1979ൽ ബ്രിട്ടീഷുകാരാണ് ഈ സബ്‌വേ നിർമ്മിച്ചത്.

തുർക്കിയിലെ ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥ

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനായി മൊത്തം 1908 മെട്രോ, എൽആർടി വാഹനങ്ങൾ ടെൻഡർ ചെയ്തു, 2013 അവസാനത്തോടെ പ്രതിദിനം ഏകദേശം 2.5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2023 വരെ, ഏകദേശം 7000 മെട്രോ, LRT ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. 2023 വരെ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഇരട്ടിയാക്കുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്; രാജ്യത്തുടനീളം 2 കിലോമീറ്റർ വരുന്ന റെയിൽവേയുടെ 26 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളായിരിക്കും. 10-ൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നഗര റെയിൽവേ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലെ പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2023 ദശലക്ഷമായും ചരക്ക് ഗതാഗതം പ്രതിവർഷം 4.1 ദശലക്ഷം ടണ്ണായും ഉയരും. 200-ൽ 2004% ആയിരുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിരക്ക് 3% ആയും ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്ക് 2023% ൽ നിന്ന് 10% ആയും 5.5-ൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും.