ലോകത്തിൽ മെട്രോ, തുർക്കി

ഭൂമിയും തുർക്കി മെട്രോ
ഭൂമിയും തുർക്കി മെട്രോ

ലോകത്തിൽ മെട്രോ തുർക്കിയും: ലോകത്തിൽ മെട്രോ, തുർക്കി: ജനസാന്ദ്രത സാമാന്യം പട്ടണത്തിന്റെ കേന്ദ്രവും അതിവേഗം കലൂരിൽ നിന്ന് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഭൂഗർഭ ഇലക്ട്രിക് റെയിൽ ഗതാഗത ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആ വലിയ നഗരത്തിൽ സ്ഥിരമായിരിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് ഒരു വഴി ഉണ്ട്, ഇത് ഇരട്ട ലൈനിൽ നീങ്ങുന്നു, കൂടാതെ സബ്‌വേയിൽ ധാരാളം വണ്ടികൾ ഉപയോഗിക്കാനും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്താനും ഇത് അവസരമൊരുക്കുന്നു. വളരെ കുറച്ച് സ്റ്റാഫ് ഉപയോഗിച്ച് സബ്‌വേ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ മെട്രോ ലണ്ടനിലാണ് സ്ഥാപിതമായത്. 1863 ൽ തുറന്ന ഈ സബ്‌വേയിൽ പ്രതിദിനം ഏകദേശം എട്ട് ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരുണ്ട്. 1900 ൽ തുറന്ന പാരീസ് മെട്രോ ഇപ്പോൾ ഒരു ദിവസം അഞ്ച് ദശലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നു. യൂറോപ്പിൽ സബ്‌വേയുള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങൾ; ബുഡാപെസ്റ്റ് (1896), ബെർലിൻ (1882), ഹാംബർഗ് (1912), ലെനിൻഗ്രാഡ് (1915), മോസ്കോ (1935), സ്റ്റോക്ക്ഹോം (1950), വിയന്ന (1898), മാഡ്രിഡ് (1919), ബാഴ്‌സലോണ (1923), റോം (1955) ലിസ്ബൺ (1959), മിലാൻ (1962).

1868- ൽ തെരുവിലുടനീളം എയർ ലൈനുകൾ വഴി തുറന്ന ന്യൂയോർക്ക് സബ്‌വേ, 1904- ൽ ഭൂഗർഭ ലൈനുകളായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. ചിക്കാഗോ (1892), ഫിലാഡൽഫിയ (1907), ബോസ്റ്റൺ (1901), ടൊറന്റോ (1921) എന്നിവയാണ് അമേരിക്കയിൽ സബ്‌വേ ഉള്ള മറ്റ് നഗരങ്ങൾ.

ടോക്കിയോ എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്, ജപ്പാനിലെ ഒസാക്ക എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്, അർജന്റീനയിലെ ബ്യൂണസ് അയേഴ്സ് എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്. സബ്‌വേകളുടെ എയർ ലൈനുകൾ നിലത്തുനിന്ന് കുറഞ്ഞത് 1927 മീറ്ററെങ്കിലും ആയിരിക്കും. മേൽക്കൂര മെറ്റൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റാണ്. കട്ടിയുള്ള പിന്തുണയുള്ള മണ്ണിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. ഭൂഗർഭ ലൈനുകളിൽ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിൽ‌, ലൈനുകൾ‌ കടന്നുപോകുന്ന ഗാലറികൾ‌ തെരുവ് ലെവലിനു തൊട്ടുതാഴെയായി 1933-1911 മീറ്ററിലും മറ്റൊന്ന് 6-6 മീറ്ററിലും താഴെയാണ്. ആദ്യ രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച സബ്‌വേകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. കാരണം ഗാലറികളുടെ ഉത്ഖനനം ആരംഭിക്കുന്നത് തെരുവ് തലത്തിൽ നിന്ന് ആഴത്തിലേക്ക് കുഴിയെടുക്കുന്നതിലൂടെയാണ്, കൂടാതെ കുഴിച്ച കുഴിയുടെ ഇരുവശത്തും ഒരു കോൺക്രീറ്റ് മതിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്രിസത്തിന്റെ രൂപമെടുക്കുന്ന ഗാലറി അടച്ച് തെരുവ് വീണ്ടും നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ രീതിയുടെ പ്രധാന പോരായ്മ അത് തെരുവ് പദ്ധതി പിന്തുടരുന്നു, അതിനാൽ നീളമേറിയതും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ആകൃതിയാണ്. 8-35 മീറ്റർ പോലുള്ള ഇടത്തരം ആഴത്തിലാണ് ഖനനം നടത്തിയതെങ്കിലും, ചുവരുകൾ ഇരട്ട-ലൈൻ ഗാലറികളിൽ ദീർഘവൃത്താകൃതി കാണിക്കുന്നു. ആഴത്തിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ, വരികൾ തെരുവുകളുടെ പദ്ധതി പിന്തുടരുന്നില്ല, അവ പലപ്പോഴും ശരിയായ വരികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അങ്ങനെ, രണ്ട് പോയിന്റുകൾ തമ്മിലുള്ള പാത വളരെ ചെറുതാണ്. ഈ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ, ഗാലറികൾ ചുറ്റും കൊത്തിവച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരൊറ്റ വരി അവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഈ ഗാലറികൾക്ക് 40-6 m ന്റെ റിംഗ് വ്യാസമുണ്ട്, കൂടാതെ സ്റ്റീൽ വളയങ്ങളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ, ഈ ഉരുക്ക് വളയങ്ങൾക്ക് പകരം ഒരു പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഫ്ലോറിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

റെയിൽ തുറക്കൽ മിക്കവാറും എല്ലാ (1435 mm) സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. ആഴത്തിലുള്ള ഗാലറികളിൽ ഇരട്ട വരകളൊന്നുമില്ല. വർഷങ്ങളായി രണ്ട് ഗാലറികൾ തുറക്കാം, അവയിൽ ഓരോന്നും ഒരു ദിശയിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നു. വ്യതിയാനങ്ങളും തിരിവുകളും സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റുകളിൽ മാത്രമാണ്. വരികൾ ഒരിക്കലും കടക്കുന്നില്ല. ഭൂഗർഭ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ഗാലറികൾ വികസിപ്പിച്ചും എയർ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം മേൽക്കൂര നിർമ്മിച്ചും സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് 100-160 മീറ്റർ നീളമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുണ്ട്. തെരുവുകളിൽ യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കുന്നതിന് എസ്‌കലേറ്ററുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രെയിനുകൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. കൂടുതലും ഇരട്ട ദിശ. വാഗണുകളുടെ എണ്ണവും രൂപവും നെറ്റ്‌വർക്ക് അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മെട്രോ ട്രെയിനിന് മണിക്കൂറിൽ 90-100 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ സാധാരണയായി 60 കിലോമീറ്റർ കവിയരുത്. ശരാശരി 20 ട്രെയിൻ മണിക്കൂറിൽ ഒരു ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലണ്ടൻ സബ്‌വേയിലെന്നപോലെ, മണിക്കൂറിൽ 40 സ്ട്രിംഗ് വരെ എത്തിച്ചേരാനാകും.

ലോകത്തിലെ മികച്ച മെട്രോ

  1. ന്യൂയോർക്ക് - അമേരിക്ക: ന്യൂയോർക്കിൽ വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് കാറുകളുണ്ട്. കൂടാതെ, സമയം ചെലവഴിക്കുന്നത് വളരെ ചെറുതാണ്, കാരണം പാർക്കിംഗ് റോഡിൽ സ്വർണം കണ്ടെത്തുന്നതിന് തുല്യമാണ്. 1904 സ്റ്റേഷനിൽ മാത്രം 28 ൽ തുറന്ന സബ്‌വേയിൽ ഇപ്പോൾ ഒരു 462 സ്റ്റേഷനുണ്ട് കൂടാതെ ഒരു ദിവസം 4.9 ദശലക്ഷം ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു. ഈ സബ്‌വേ വർഷത്തിലെ 365- ൽ തുറന്ന 7 / 24 ക്ലോക്കാണ്.
  2. ലണ്ടൻ - ഇംഗ്ലണ്ട്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും പഴയതുമായ സബ്‌വേയാണ് ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്ര ground ണ്ട്. 1863 ൽ നിർമ്മിച്ച മെട്രോയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ 405 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ മൊത്തം 268 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു ദിവസം 976 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ സബ്‌വേ ഉപയോഗിച്ച് ലണ്ടനിൽ നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് പോകുന്നു.
  3. പാരീസ് - ഫ്രാൻസ്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന 2 ആണ് പാരീസ് സബ്‌വേ. മെട്രോ. പാരീസിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും മെട്രോയിൽ എത്തിച്ചേരാം. 214 കിലോമീറ്റർ ലൈനും 380 സ്റ്റേഷനും ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ 500 മീറ്റർ മാത്രമേ നടക്കൂ, അത് മികച്ച സബ്‌വേയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പ്രതിദിനം 4 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ സബ്‌വേയിലൂടെ കടത്തുന്നു.
  4. മോസ്കോ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സമയനിഷ്ഠ മെട്രോ സിസ്റ്റം എന്നറിയപ്പെടുന്ന മോസ്കോ മെട്രോ ശരാശരി പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിൽ 8.2 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു. മോസ്കോ മെട്രോയിൽ 290 കിലോമീറ്റർ ലൈനുമായി 172 സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ട്. ഈ സബ്‌വേയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഭൂമിക്കടിയിൽ നിന്നാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നതെങ്കിലും, അതിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ പോയി മോസ്കോയുടെയും യൂസ നദിയുടെയും കാഴ്ചയിൽ ആളുകളെ ആകർഷിക്കുന്നു.
  5. മോൺ‌ട്രിയൽ‌ - കാനഡ: മോൺ‌ട്രിയൽ‌ മെട്രോ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത്‌ 1966 ലാണ്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മെട്രോകളിലൊന്നല്ലെങ്കിലും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മെട്രോകളിലൊന്നായി 60 സ്റ്റേഷനുമൊത്തുള്ള 68 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. 835.000 പ്രതിദിനം ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു.
  6. മാഡ്രിഡ് - സ്പെയിൻ: യൂറോപ്പിലെ 2.ci യും ലോകത്തെ 6.ci ഉം ആണ് മാഡ്രിഡ് മെട്രോ. മാഡ്രിഡ് മെട്രോ ആദ്യം 1919 ൽ 3,3 കിലോമീറ്റർ ലൈനും 8 സ്റ്റേഷനും ഉപയോഗിച്ച് തുറക്കുകയും പിന്നീട് 231 സ്റ്റേഷനായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സബ്‌വേകളിലൊന്നാണ് മാഡ്രിഡ് സബ്‌വേ, എക്സ്നൂംക്സ് ഒരു ദിവസം ഒരു ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
  7. ടോക്കിയോ: ടോക്കിയോയിലെ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം മികച്ചതാണ്. ഈ രാജ്യത്ത്, പ്രതിദിനം 10.6 ദശലക്ഷം ആളുകൾ പൊതുഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രതിദിനം 7.7 ദശലക്ഷം ആളുകൾ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടോക്കിയോയിൽ ആകെ 287 സബ്‌വേ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഇംഗ്ലീഷ്, ജാപ്പനീസ് പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ ഓരോ സ്റ്റേഷനിലും ലഭ്യമാണ്.
  8. സിയോൾ - ദക്ഷിണ കൊറിയ: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള ഒന്നാണ് സിയോൾ സബ്‌വേ. ഏകദേശം 8 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ദിവസവും ഈ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നാണ് എക്സ്എൻ‌എം‌എക്സ്. ട്രെയിനിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഭൂമിക്കടിയിലാണെങ്കിലും% 287 നിലത്തുകൂടി പോകുന്നു.
  9. ബീജിംഗ് - ചൈന: ബീജിംഗ് സബ്‌വേ 1969 ൽ നിർമ്മിച്ചു. ഈ സബ്‌വേ ഉപയോഗിച്ച് ചൈനീസ് ആളുകൾക്ക് ബീജിംഗിനകത്തും പുറത്തുമുള്ള നഗരങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ സന്ദർശിക്കാൻ കഴിയും. 2008 ബീജിംഗ് ഒളിമ്പിക് ഗെയിംസിന് മുമ്പ്, 7.69 ബില്ല്യൺ യുഎസ്ഡി ഈ സബ്‌വേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും നിലവിലെ സബ്‌വേ 480 കിലോമീറ്റർ പ്രദേശത്ത് സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. പ്രതിദിനം 3.4 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സബ്‌വേ ചൈനയിലെ ഏറ്റവും ജനസംഖ്യയുള്ള സബ്‌വേയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
  10. ഹോങ്കോംഗ്: മറ്റ് നഗരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഹോങ്കോങ്ങിലെ സബ്‌വേ സംവിധാനം വളരെ കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിലാണെങ്കിലും (90 കിലോമീറ്റർ), പ്രതിദിനം 3.8 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഈ മെട്രോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ക്രമത്തിൽ, ലോകത്തിലെ സബ്‌വേയിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ 9 ആണ്. രാജ്യമാണ്. ഈ സബ്‌വേ ബ്രിട്ടീഷുകാർ 1979 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.

തുർക്കി ഇപ്പോഴത്തെ സാഹചര്യം

മൊത്തം 1908 സബ്‌വേ, എൽ‌ആർ‌ടി വാഹനങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് സംഭരിച്ചു, 2013 ന്റെ അവസാനത്തോടെ, 2.5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ പ്രതിദിനം എത്തിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. 2023 വരെ ഏകദേശം 7000 മെട്രോ, LRT ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, ഇത് റെയിൽ‌വേ ശൃംഖല 2023 വരെ 2 വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കും; രാജ്യത്തൊട്ടാകെയുള്ള 26 ആയിരം കിലോമീറ്റർ എത്തുന്ന 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 2023 ൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നഗര റെയിൽ‌ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലെ ദൈനംദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 4.1 ദശലക്ഷമായും ചരക്ക് ഗതാഗതം പ്രതിവർഷം 200 ദശലക്ഷം ടണ്ണായും വർദ്ധിക്കും. 2004 ലെ 3 ൽ നിന്ന് 2023 ലേക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിരക്ക് 10 ൽ നിന്ന് 5.5 വരെയും ചരക്ക് ഗതാഗതം 15 ൽ നിന്ന് XNUMX% വരെയും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ