ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ വീണ്ടും അജണ്ടയിൽ

ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ വീണ്ടും അജണ്ടയിലുണ്ട്: ലോകത്തിലെ ടൂറിസം മൊബിലിറ്റി രീതികൾ 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം മുതൽ ഇന്നുവരെ കാര്യമായി മാറിയിട്ടില്ല. പൊതുവേ, നമ്മൾ ഇപ്പോഴും ഗുണപരമായ മാറ്റത്തിന് വളരെ പിന്നിലാണ്, കൂടാതെ 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിലെ വിനോദസഞ്ചാരത്തെ നോക്കിയാണ് ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രവചനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് എന്നതിനാൽ, അവ സർഗ്ഗാത്മകതയിൽ നിന്നും നവീകരണത്തിൽ നിന്നും വളരെ അകലെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഞങ്ങൾ വേഗത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുകയും മെച്ചപ്പെട്ട അവസ്ഥയിൽ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു, പുതിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു, ഈ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് മികച്ച സേവനം ലഭിക്കുന്നു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ആളുകൾ താപ നീരുറവകളിലേക്ക് പോകുകയും ഗോൾഫ് കളിക്കുകയും ഹോട്ടലുകളിൽ താമസിക്കുകയും ചെയ്തു. വടക്ക് നിന്ന് തെക്കോട്ട് ഒരു ടൂറിസം പ്രസ്ഥാനം ഉണ്ടായിരുന്നു, വീണ്ടും ഉണ്ട്. വെനീസ്, പാരീസ്, ലണ്ടൻ എന്നിവ ജനപ്രിയമായിരുന്നു, ഇപ്പോഴും ജനപ്രിയമായിരുന്നു. അപ്പോൾ, 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ടൂറിസത്തിൽ എന്ത് മാറ്റങ്ങളാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്?

വുഹാൻ-ലോഡ്സ് ചരക്ക് ഗതാഗതം

മധ്യ ചൈനയിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലൊന്നായ വുഹാനിൽ നിന്ന് പോളണ്ടിലെ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രമായ ലോഡ്സിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്ന ഒരു ചരക്ക് തീവണ്ടി 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ടൂറിസത്തിൽ ഒരു സുപ്രധാന വിപ്ലവത്തിന് വഴിയൊരുക്കും. 15 ദിവസത്തെ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം, സിൽക്ക് റോഡ് റൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് ട്രെയിൻ ലോഡ്സിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു, മധ്യ, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ചൈന, കസാക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ് എന്നീ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. വുഹാൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യാത്രയ്ക്ക് കടൽ ഗതാഗതത്തേക്കാൾ 1 മാസം കുറവും കടൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ അഞ്ചിലൊന്ന് ചെലവുമാണ്. പുതിയ ലൈൻ വുഹാനിലെയും സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെയും കയറ്റുമതി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മത്സരക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും ചൈനയുടെ പ്രാദേശിക വികസന പദ്ധതികളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി നൽകുമെന്നും പറയപ്പെടുന്നു.

ചരക്ക് ട്രെയിനിൽ നിന്ന് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിലേക്ക്.

ശരി, ഞങ്ങൾ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ കഴിയില്ലേ? തീർച്ചയായും അത് നീക്കാൻ കഴിയും. മധ്യ ചൈനയിലെ തിരക്കേറിയ ജനസംഖ്യയെ യൂറോപ്പിലെ പരമ്പരാഗത വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് സാധ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചൈനീസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ഫാക്ടറികളിൽ ലാഭവിഹിതവും തൊഴിലാളികളുടെ വേതനവും വളരെ കുറവാണ്. ഞങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നവരെപ്പോലെ തൊഴിലാളികളും ഫാക്ടറികൾക്ക് സമീപമുള്ള ബാരക്കുകളിൽ താമസിക്കുന്നു, ട്രെയിലറുകളിൽ നിന്ന് ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നു, പൊതുവെ അവരുടെ ജോലിസ്ഥലം വിട്ടുപോകരുത്. ആപ്പിൾ, സോണി, നോക്കിയ എന്നിവയ്ക്കായി ഈ തൊഴിലാളികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചരക്ക് വാഗണുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഈ തൊഴിലാളികൾക്ക് സ്വയം നീങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇതിനായി നൂതന റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുകയും സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കുകയും അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗം കൂട്ടുകയും വേണം. ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിൻ ട്രെയിനുകൾക്കൊപ്പം ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ചൈനയിലെ ജനത്തിരക്കേറിയ ജനക്കൂട്ടം ഏറ്റവും കൗതുകകരവും സന്ദർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുമായ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലൊന്നായ യൂറോപ്പിലെത്തുക എന്ന സ്വപ്നത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ ചുവടുവയ്പ്പാണ് ഈ ചരക്ക് തീവണ്ടി. സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ മറികടന്ന് വുഹാൻ-സിജിയാങ് റെയിൽവേ പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായാൽ, ചൈനയിലെ ഭീമൻ അതിവേഗ ട്രെയിൻ കമ്പനികൾ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശേഷം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്ന സാങ്കേതികവും സുരക്ഷിതവുമായ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ യാത്ര നടത്തുമെന്ന് പ്രവചിക്കുന്നത് തെറ്റല്ല. .

ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്കുള്ള സംഭാവന

ലോഡ്‌സ് വരെ നീളുന്ന റെയിൽവേയിൽ നിലവിൽ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്. ചൈനയുടെ സ്വന്തം റെയിൽവേ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, കസാക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ് എന്നിവയുടെ മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള റെയിൽവേ നിലവാരം, പോളണ്ടിന്റെ EU റെയിൽവേ നിലവാരം, 2007-ൽ EU-ൽ അംഗത്വമെടുത്തതിന് ശേഷം പുതുക്കിയ റെയിൽവേയിലൂടെ അത് കൈവരിച്ചു. ഈ 3 വ്യത്യസ്ത റെയിൽവേ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരൊറ്റ മാനദണ്ഡമാക്കി മാറ്റുന്നതും തുരങ്കങ്ങൾ, പാലങ്ങൾ, വയഡക്‌റ്റുകൾ തുടങ്ങിയ അധിക ഘടനകളുള്ള റെയിൽവേ, ട്രെയിനുകൾ, വാഗണുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ഈ രാജ്യങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ മാത്രമല്ല, എന്നാൽ ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ദൃശ്യമായ വികസനം പ്രദാനം ചെയ്യും. ചൈനയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ചൈനയുടെ മുഴുവൻ ഭാഗങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന 15.000 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും യൂറോപ്പിന്റെ തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് കസാഖ്സ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബലറൂഷ്യ, പോളണ്ട് എന്നിവയെ പോർച്ചുഗലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് വലിയ മിച്ചം കൊണ്ടുവരിക. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ചൈനീസ് തൊഴിലാളികൾക്ക് മോസ്കോ, മിൻസ്ക്, വാർസോ, ബെർലിൻ, പാരീസ്, റോം എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കോ കടൽ, സൂര്യൻ, മണൽ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ മലാഗയിലേക്കോ ബാഴ്സലോണയിലേക്കോ നഗര യാത്രകൾ നടത്തുന്നത് ഇനി ഒരു സ്വപ്നമായിരിക്കില്ല.

ഒരു വർഷം 1 ദശലക്ഷം ചൈനീസ് ടൂറിസ്റ്റുകൾ, 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 10 ദശലക്ഷം

ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള റെയിൽ വഴിയുള്ള ടൂറിസ്റ്റ് ഗതാഗതം, ഇന്ന് നമുക്ക് ഒരു സ്വപ്നം പോലെ തോന്നുന്നു, വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞാൻ എഴുതിയ ഒരു ലേഖനം എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ടർസാബിന്റെ (അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ടർക്കിഷ് ട്രാവൽ ഏജൻസി) പ്രസിഡന്റ് ശ്രീ. ബസറൻ ഉലുസോയ്, 2001-ൽ അദ്ദേഹം നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ, ഒരു വർഷം 1 ദശലക്ഷം ചൈനീസ് വിനോദസഞ്ചാരികളെയും 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 10 ദശലക്ഷത്തെയും ചൈനീസ് ടൂറിസ്റ്റുകളെ കൊണ്ടുവരാൻ ഏജൻസികൾക്ക് സൗകര്യമൊരുക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഇത് ഒരു സ്വപ്നമാണെന്നും അങ്ങനെയൊന്ന് സാധ്യമല്ലെന്നും ഞാൻ എന്റെ ഒരു ലേഖനത്തിൽ അവകാശപ്പെട്ടു. ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് സംസ്ഥാനം, മന്ത്രാലയങ്ങൾ, ജനറൽ സ്റ്റാഫ് മുതലായവയെക്കുറിച്ചാണ്, അവർ ഏജൻസികൾക്ക് ഒരു "കാരറ്റ്" നൽകി, കടലിടുക്കിലൂടെ ഒരു സ്ക്രാപ്പ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിനെ കടത്തിവിടാൻ ചൈന അനുവദിച്ചാൽ വിനോദസഞ്ചാരികൾ വരും. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഈ വാഗ്ദാനത്തിൽ ചൈനീസ് ടൂറിസ്റ്റുകളെ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ബ്ലാക്ക് സീ പ്രസിഡന്റ് തന്റെ അംഗങ്ങൾക്കും മറ്റ് ടൂറിസം പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. സംഭവം ചുരുക്കി ഓർക്കാം: വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, "സ്ക്രാപ്പ്" ആണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ട് ചൈന യുക്രൈനിൽ നിന്ന് വര്യാഗ് എന്ന യുഎസ്എസ്ആർ നിർമ്മിത വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ വാങ്ങി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പൈതൃകത്തിൽ നിന്ന് പണം സമ്പാദിച്ച റഷ്യൻ, ഉക്രേനിയൻ പ്രഭുക്കന്മാർ ചൈനയ്ക്ക് വിറ്റ ഈ കപ്പൽ കടന്നുപോകുന്നത് തുർക്കിക്കും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിൽ പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കുക മാത്രമല്ല, തുർക്കി മോൺട്രിയക്സ് സ്ട്രെയിറ്റ് കൺവെൻഷന്റെ ലംഘനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു. കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ കൈക്കൂലിയായി വിതരണം ചെയ്തും, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ കാസിനോ ആക്കുമെന്നും, ഒരു നിശ്ചിത തുറമുഖത്ത് നിർത്തി, ടൂറിസ്റ്റ് നിക്ഷേപം നടത്തുമെന്നും, കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് പകരമായി ഓരോ വർഷവും 1 ദശലക്ഷം വിനോദസഞ്ചാരികളെ തുർക്കിയിലേക്ക് അയയ്ക്കുമെന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. പൊതുജനാഭിപ്രായം സൃഷ്ടിക്കാനും കടലിടുക്കിലൂടെ ഈ "ജങ്ക്" കടന്നുപോകുന്നത് ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും. ചൈനയുടെ ഒരേയൊരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ എന്ന നിലയിൽ ഈ കപ്പൽ ഇപ്പോൾ ചൈനീസ് സൈന്യത്തിന്റെ ഇൻവെന്ററിയിൽ ലിയോണിംഗ് എന്ന പേരിൽ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഈ മേഖലയിൽ ചൈനയ്ക്ക് വലിയ ആയുധ നേട്ടം നൽകുന്നു. ഒരു കാസിനോയോ 1 ദശലക്ഷം വിനോദസഞ്ചാരികളോ ഇല്ല.

പ്രതിവർഷം 1 ദശലക്ഷം എന്നതിന് പകരം 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 544.805

കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിന് പകരമായി ചൈനയ്ക്ക് വലിയ ആയുധ നേട്ടം നൽകുന്ന ഈ കപ്പലിന് നൽകിയ വാഗ്ദാനങ്ങൾ സ്വപ്നമായി മാറി. ആദ്യം, കപ്പൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ ഒന്നായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു, കടലിലെ സമാധാനത്തിനും സൗഹൃദത്തിനും പകരം, അത് ലോകസമാധാനത്തെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായ യുദ്ധത്തിന്റെയും ആയുധ മൽസരത്തിന്റെയും ഉപകരണമായി മാറി. രണ്ടാമതായി, പ്രതിവർഷം 1 ദശലക്ഷം ചൈനീസ് വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 10 ദശലക്ഷത്തിനും പകരം, 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ 544.805 ചൈനീസ് ടൂറിസ്റ്റുകൾക്ക് ആതിഥേയത്വം വഹിച്ചു. അതിനാൽ, ഓരോ വർഷവും എത്ര വിനോദസഞ്ചാരികൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നു? 80 ദശലക്ഷം, അതെ നിങ്ങൾ വായിച്ചത് ശരിയാണ്, 80 ദശലക്ഷം ചൈനക്കാർ ഓരോ വർഷവും അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കാൻ വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നു. ഇതിൽ 10% യൂറോപ്പിലേക്കാണ് വരുന്നത്. ഈ സംഖ്യയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഇംഗ്ലണ്ട്, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നാണ്. 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ദീർഘദൂര ഗതാഗതം കുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്ന വിലകൂടിയ വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ടായിരിക്കില്ല, മറിച്ച് വിലകുറഞ്ഞതും അതിവേഗ തീവണ്ടികളും കൊണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് അവധിക്കാലത്തിനും സാങ്കേതിക വികസനത്തിനും യൂറോപ്പിലേക്ക് വരുന്ന ചൈനീസ് വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ എണ്ണത്തിലെ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 700-800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ധാരാളം യാത്രക്കാർ.