TÜVASAŞ ൽ നിന്ന് 25 ദശലക്ഷം ലിറ നഷ്ടം

TÜVASAŞ ൽ നിന്ന് 25 ദശലക്ഷം ലിറ നഷ്ടം: 2013 ലെ കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 30 വർഷത്തിന് ശേഷം ടർക്കി വാഗൺ ഇൻഡസ്ട്രി ഇങ്ക് (TÜVASAŞ) യുടെ വാഗൺ കയറ്റുമതി സംസ്ഥാനത്തിന് 25 ദശലക്ഷം ലിറയുടെ നഷ്ടമുണ്ടാക്കി.
ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേയുടെ (BDZ) ഓർഡറായിരുന്നു കയറ്റുമതി. അതിന്റെ തെറ്റ് കാരണം, ടർക്കിഷ് വാഗൺ ഇൻഡസ്ട്രി ജോയിന്റ് സ്റ്റോക്ക് കമ്പനി (TÜVASAŞ) 2012 വാഗണുകൾക്കായി 2013 ദശലക്ഷം TL ചെലവഴിച്ചു, 75,1 ലും 30 ലും മൊത്തം 88,6 ദശലക്ഷം TL ന് ബൾഗേറിയയ്ക്ക് വിറ്റു. വാഗണുകളുടെ വിൽപനയുടെ ഫലമായി 13,5 ദശലക്ഷം TL നഷ്‌ടപ്പെട്ടതിനൊപ്പം, കമ്പനി 4 ദശലക്ഷം യൂറോ കാലതാമസം പിഴയും നൽകി. റിപ്പോർട്ടിൽ, “32 ദശലക്ഷം 205 ആയിരം യൂറോയുടെ പ്രോജക്റ്റ് തുകയുള്ള BDZ ഓർഡർ ഏകദേശം 25 ദശലക്ഷം TL ന്റെ വലിയ നഷ്ടത്തിന് കാരണമായി. "കരാറിലെയും ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിലെയും (2010-2012 കാലഘട്ടത്തിൽ) ഭരണപരമായ അറിവും അനുഭവപരിചയവും ഇല്ലാത്തതും ആവശ്യമായ ശ്രദ്ധയോടെ പ്രോജക്റ്റ് പ്രക്രിയ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതുമാണ് നാശത്തിന് കാരണമായതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്." പറഞ്ഞിരുന്നു.
ഫലങ്ങൾ 2013-ൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു
TÜVASAŞ 2013 ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ട് കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് പൂർത്തിയാക്കി. കമ്പനിയുടെ 2013 ലെ ചെലവും ചെലവും വരുമാനവും ലാഭവും വർദ്ധനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ പഠന കാലയളവ് 21,3 ദശലക്ഷം TL നഷ്ടത്തിൽ അവസാനിച്ചു. 2013ൽ ഉണ്ടായ നഷ്ടത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേ ഓർഡർ ചെയ്ത 30 വാഗണുകളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലെ നഷ്ടം പ്രധാനമായും സംഭവിച്ചത് മുൻ കാലഘട്ടങ്ങളിലെ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും ആസൂത്രണത്തിന്റെയും പിഴവുകളുടെ ഫലമായാണ്. ധനസഹായത്തിലൂടെയുള്ള ധനസഹായം , ഉൽപ്പാദനം, വാങ്ങൽ, മെറ്റീരിയൽ മാനേജ്മെന്റ്, ക്യാഷ് പ്ലാനിംഗ് എന്നിവ ആരോഗ്യകരമായ രീതിയിൽ നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക, ഉൽപ്പാദന പരിപാടിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ വ്യതിയാനം (പ്രത്യേകിച്ച് 2011 ൽ), വാഗണുകൾ കൃത്യസമയത്ത് എത്തിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നതിനാൽ പിഴകൾ കാലതാമസം നേരിടേണ്ടി വന്നു. നഷ്ടങ്ങളും അതിന്റെ ഫലങ്ങളും 2013 ൽ പ്രതിഫലിച്ചു. പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
2008-ൽ പങ്കെടുത്തു
30 ഏപ്രിൽ 11-ന് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേ (BDZ) തുറന്ന 2008 സ്ലീപ്പിംഗ് വാഗണുകളുടെ വിതരണത്തിനുള്ള ടെൻഡറിൽ TÜVASAŞ പങ്കെടുത്തു. 73 വാഗണുകൾക്കായി 500 ദശലക്ഷം 30 ആയിരം യൂറോ, ഒരു ദശലക്ഷം 32 ആയിരം 205 യൂറോ വീതം കമ്പനി ലേലം ചെയ്തു. ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് 28 മെയ് 2008-ന് കമ്പനിക്ക് ഒരു കത്ത് അയയ്ക്കുകയും നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ സാങ്കേതിക ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾക്കനുസൃതമായും ഇന്റർനാഷണൽ യൂണിയൻ ഓഫ് റെയിൽവേയുടെ (യുഐസി) മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ദേശീയ അന്തർദേശീയ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട വസ്തുക്കളുടെ വിതരണം വാങ്ങുമെന്ന് TÜVASAŞ അതിന്റെ പ്രതികരണ കത്തിൽ പറഞ്ഞു. 6 ഒക്ടോബർ 2008-ന് ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ കത്ത് ഉപയോഗിച്ചാണ് TÜVASAŞ ടെൻഡർ നേടിയത്. 73 ഡിസംബർ 500-ന് TÜVASAŞ-നും ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേയ്ക്കും ഇടയിൽ 30 സ്ലീപ്പിംഗ് വാഗണുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി 17 ദശലക്ഷം 2010 ആയിരം 32 യൂറോ വിലയുള്ള ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു. കരാർ വിലയുടെ 205 ശതമാനം 31,8 ദശലക്ഷം 10 ആയിരം 225 യൂറോയുടെ മുൻകൂർ പേയ്‌മെന്റ് 087 ഒക്ടോബർ 3-ന് കമ്പനിക്ക് നൽകി, ഈ തീയതി മുതൽ കരാർ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. 2011 ജനുവരി 3 വരെ, സ്ലീപ്പിംഗ് വാഗണുകളുടെ ഡെലിവറി 2011-ാം മാസത്തിൽ (ജൂലൈ 17), 2012 വാഗണുകൾ 12-ാം മാസത്തിൽ (ഓഗസ്റ്റ് 18), 2012 വാഗണുകൾ 8-ാം മാസത്തിൽ (ഡിസംബർ 24) 2012 വാഗണുകളായി നിശ്ചയിച്ചു. വാഗണുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 10-ൽ പൂർത്തിയാക്കിയ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും, ഡെലിവറി സമയം വൈകുകയും ടെസ്റ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ കാരണം ഡെലിവറി വൈകുകയും ചെയ്തു. വാഗണുകളുടെ വിതരണം 2012 ഏപ്രിൽ 30-ന് കാലതാമസത്തോടെ പൂർത്തിയായി.
അനുഭവപരിചയത്തിന്റെ അഭാവവും പ്രോജക്റ്റ് പ്രക്രിയയെ ആവശ്യമായ ശ്രദ്ധയോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതുമാണ് നഷ്ടത്തിന് കാരണമായത്.
വാഗണുകളുടെ നിർമാണം പൂർത്തിയായെങ്കിലും കരാറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്ന ചില കാര്യങ്ങൾ യാഥാർഥ്യമാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടായി. ഇതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് 2011-ൽ പാസഞ്ചർ വാഗണുകൾക്കായി യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വ്യവസ്ഥ ചെയ്ത TSI നിബന്ധനകൾ കരാറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വിതരണ കമ്പനികൾ ഈ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല, സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള കാലതാമസം. മറ്റൊരു കാരണം, കരാറിന് അനുസൃതമായി, വാഗണുകൾ 176 കി.മീ / മണിക്കൂർ (160 കി.മീ / മണിക്കൂർ + 10 ശതമാനം) വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായിരിക്കണം. വാഗണുകൾ നിർമ്മിച്ചതിനുശേഷം, അനുയോജ്യമായ റോഡുകളുടെ അഭാവവും വേഗപരിശോധനയ്ക്കുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഡെലിവറി വൈകുന്നതിൽ ഫലപ്രദമാണ്. കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് റിപ്പോർട്ടിൽ, ഈ നിഷേധാത്മകതകളെല്ലാം മുൻകൂട്ടി കാണാവുന്ന പ്രശ്നങ്ങളായി കണക്കാക്കണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു, പ്രസ്തുത ടെൻഡറിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വിവേകമുള്ള ഒരു വ്യാപാരി എന്ന നിലയിൽ കമ്പനി കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്.
BDZ കമ്പനിക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച സ്ലീപ്പിംഗ് വാഗണുകളുടെ വിൽപ്പനച്ചെലവ് 88 ദശലക്ഷം 668 ആയിരം TL ആണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച റിപ്പോർട്ടിൽ, വിൽപ്പന വരുമാനം 75 ദശലക്ഷം 139 ആയിരം TL ആണെന്നും 13 ദശലക്ഷം 528 ആയിരം TL നഷ്‌ടമുണ്ടായെന്നും നിർണ്ണയിച്ചു. ഈ വിൽപ്പനയുടെ ഫലം. TSI സ്റ്റാൻഡേർഡിലുള്ള വാഗണുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനും ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്രക്രിയയിലെ കാലതാമസത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടായ ഡെലിവറി കാലതാമസം കാരണം BDZ കമ്പനി കണക്കാക്കിയ മൊത്തം പിഴയായ 4 ദശലക്ഷം 20 ആയിരം 794 യൂറോ, 2 ദശലക്ഷം 491 ആയിരം 57 യൂറോയുടെ പരിവർത്തനം മുൻകൂർ ഗ്യാരന്റി ലെറ്ററുകൾ പണമായും അതിൽ 529 ദശലക്ഷം 737 ആയിരം 25 യൂറോയും കരാറിൽ നിന്ന് ബാക്കിയുള്ള തുകയാണ്. TÜVASAŞ എന്നതിനെതിരെ ബൾഗേറിയൻ ആർബിട്രേഷൻ കോടതിയിൽ കമ്പനി ഫയൽ ചെയ്ത പെനാൽറ്റി നടപടി തീരുമാനമെടുത്താൽ, 'BDZ സ്ലീപ്പർ വാഗൺ പ്രോജക്റ്റ്' ഏകദേശം 32 ദശലക്ഷം TL നഷ്‌ടമുണ്ടാക്കി, അതിനുള്ളിൽ അധിക ചിലവുകൾക്കൊപ്പം ഈ നാശനഷ്ടം വർദ്ധിക്കും. ഡെലിവർ ചെയ്ത സ്ലീപ്പർ വാഗണുകൾക്കുള്ള വാറന്റി കാലയളവിനുള്ളിലെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ചട്ടക്കൂടും വർദ്ധിക്കും. 205 ദശലക്ഷം 25 ആയിരം യൂറോയുടെ പ്രോജക്റ്റ് തുകയുള്ള BDZ ഓർഡർ ഏകദേശം 2010 ദശലക്ഷം TL ന്റെ വൻ നഷ്ടത്തിന് കാരണമായത് കരാറിലും ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിലും ഭരണപരമായ അറിവും അനുഭവവും ഇല്ലാത്തതാണ് ( 2012-XNUMX കാലയളവിൽ) ആവശ്യമായ ശ്രദ്ധയോടെ പ്രോജക്റ്റ് പ്രക്രിയ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു.
സംഭവിച്ച നാശനഷ്ടങ്ങൾ കാരണം ടിസിഡിഡി ഇൻസ്പെക്ഷൻ ബോർഡ് അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ച റിപ്പോർട്ടിൽ, "അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലമായി തയ്യാറാക്കിയ 17 ഡിസംബർ 2013 ലെ പരിശോധനാ റിപ്പോർട്ടിൽ, ജനറൽ മാനേജരുടെയും കാലയളവിലെ ഡെപ്യൂട്ടിയുടെയും ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചു, ജനറൽ മാനേജരെ അന്വേഷിക്കാനുള്ള അധികാരം ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയത്തിനാണ്, TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്." മന്ത്രാലയത്തിന് സമർപ്പിച്ച പരീക്ഷാ റിപ്പോർട്ട് സംബന്ധിച്ച് പ്രസ്തുത മന്ത്രാലയം നടപ്പിലാക്കേണ്ട നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിച്ച്, വിൽപ്പന സ്ഥാപിച്ചു. ആഭ്യന്തരമായും വിദേശത്തും വിൽക്കുന്നതിനുള്ള യൂണിറ്റ് ചെലവും വില വിശകലനവും നടത്തി വിലകൾ; ഉൽപ്പാദനം, സ്റ്റോക്ക്, ഫിനാൻസ്, സെയിൽസ് പ്രോഗ്രാമുകൾ പരസ്പരം യോജിപ്പിച്ച് നടപ്പിലാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ഘടന ഉണ്ടാക്കണം
കമ്പനിക്ക് കൂടുതൽ ലാഭകരമായും കാര്യക്ഷമമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, റിപ്പോർട്ടിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ശുപാർശകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്: "ഒരു വശത്ത്, ടിസിഡിഡിയുടെയും അതിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും ഉത്തരവുകൾ തടസ്സമില്ലാതെ നിറവേറ്റാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുന്നു, മറുവശത്ത്, വിപണി വിഹിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആഭ്യന്തര, വിദേശ വിപണികളിലേക്ക് തുറക്കുന്നതും ഇതര വിപണികളിലേക്ക് തിരിയുന്നതും സംബന്ധിച്ച പഠനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമായും കാര്യക്ഷമമായും നടക്കുന്നു. തൊഴിൽ ചെലവുകൾ, അതിനാൽ കമ്പനിയുടെ മത്സരശേഷി വർധിപ്പിക്കുക, എന്റർപ്രൈസ് റിസോഴ്സ് പ്ലാനിംഗ് (ERP) പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബിസിനസ്സ് ടൈം സ്റ്റഡീസ് നടത്തുക, എല്ലാ വശങ്ങളിലും നിലവിലുള്ള യൂണിറ്റുകളുടെ നില അവലോകനം ചെയ്ത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കുക. കമ്പനിയിലെ ഒരു സമതുലിതമായ ധനകാര്യ നയം പിന്തുടർന്ന്, ചെലവുകൾ വഹിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ജോലി സമയത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തിൽ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക; ഉൽപ്പാദനം, വിൽപ്പന, സ്റ്റോക്ക് പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നിവ പരസ്പരം യോജിപ്പിച്ച് നടപ്പിലാക്കുക, നിർണായക സാമഗ്രികളിൽ സുരക്ഷാ സ്റ്റോക്കിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുക, കൂടാതെ ഒപ്റ്റിമൽ സ്റ്റോക്ക് ലെവലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുകയും അമിതമായ സ്റ്റോക്ക് ശേഖരണം ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുക; വിഭവങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഉപയോഗത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു.