കനാൽ ഇസ്താംബുൾ, ഇസ്താംബൂളിന് പരിസ്ഥിതി ഇൻഷുറൻസ് ലഭിക്കുമോ?

ഇസ്താംബൂളിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക ഇൻഷുറൻസ് കനാൽ ഇസ്താംബുൾ ആകുമോ: കരിങ്കടലിനെ മെഡിറ്ററേനിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ജലപാത എന്ന നിലയിൽ ഇസ്താംബൂളും ഡാർഡനെല്ലെസ് കടലിടുക്കും മർമര കടലും അടങ്ങുന്ന ടർക്കിഷ് കടലിടുക്ക് സംവിധാനത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം തർക്കരഹിതമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെയും കരിങ്കടൽ തീരദേശ രാജ്യങ്ങളുടെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും സൈനിക സുരക്ഷയ്ക്കും തുർക്കി കടലിടുക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കരിങ്കടൽ രാജ്യങ്ങളെ ലോക വിപണികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന വ്യാപാര പാതയാണ് കടലിടുക്ക്.
തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യത്തിന് പുറമേ, ടർക്കിഷ് കടലിടുക്കിന് ലോകത്ത് നിരവധി സവിശേഷമായ സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ബോസ്ഫറസ് ഇസ്താംബൂളിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, 3000 വർഷത്തെ ചരിത്രവും 12 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുമുള്ള ഒരു മഹാനഗരം, " യുനെസ്കോയുടെ ലോക സാംസ്കാരിക പൈതൃകം", ഇത് നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും ചരിത്രപരമായ സ്ഥലങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ബോസ്ഫറസ് വാസ്തുവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ തീരത്ത് നിർമ്മിച്ച ജലാശയങ്ങൾ, കൂടാതെ ബോസ്ഫറസ് ബോസ്ഫറസിനെ അതുല്യമായി മനോഹരമാക്കുന്നു. ഇന്ന്, വാട്ടർസൈഡ് വസതികൾ, അവയിൽ മിക്കതും ഇപ്പോഴും അവയുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥ നിലനിർത്തുന്നു, ഇസ്താംബൂളിലെയും തുർക്കിയിലെയും ഏറ്റവും ചെലവേറിയ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് പ്രോപ്പർട്ടികളിൽ ഒന്നാണ്. ബോസ്‌ഫറസ് മാൻഷൻ, മുഹ്‌സിനിസാഡെ മാൻഷൻ, അഹ്‌മെത് ഫെത്തി പാഷ മാൻഷൻ, ടോഫാനെ മ്യൂസിരി സെക്കി പാഷ മാൻഷൻ, കെബ്രിസ്‌ലി മാൻഷൻ, തഹ്‌സിൻ ബേ മാൻഷൻ, കൗണ്ട് ഓസ്‌ട്രോഗ് മാൻഷൻ, ഓസ്‌ട്രോഗ് മാൻഷൻ, ഓസ്‌ട്രോഗ് മാൻഷൻ, ബോസ്‌ഫറസ് മാളികകളിൽ ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്നവയെ പട്ടികപ്പെടുത്താം. മുസ്തഫ പാഷ ആണെങ്കിൽ മാൻഷനും നൂറി പാഷ മാൻഷനും.
മാത്രമല്ല; ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ ബോസ്ഫറസിൽ നിർമ്മിച്ച നിരവധി മനോഹരമായ കൊട്ടാരങ്ങളാണിവ. ഡോൾമാബാഹെ കൊട്ടാരം, സിറാഗൻ കൊട്ടാരം, ബെയ്‌ലർബെയി കൊട്ടാരം, കുക്‌സു പവലിയൻ, ബെയ്‌കോസ് പവലിയൻ, അഡിലെ സുൽത്താൻ പവലിയൻ. ഗലാറ്റസരായ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി, ഈജിപ്ഷ്യൻ കോൺസുലേറ്റ്, സകപ്പ് സബാൻസി മ്യൂസിയം തുടങ്ങിയ ചരിത്രപരമായ കെട്ടിടങ്ങൾ ബോസ്ഫറസിന്റെ മറ്റ് അറിയപ്പെടുന്ന തനതായ വാസ്തുവിദ്യാ ഉദാഹരണങ്ങളാണ്.
മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കുള്ള കരിങ്കടൽ രാജ്യങ്ങളുടെ കവാടമാണ് ബോസ്ഫറസ്. ഏഷ്യൻ, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന പ്രകൃതിദത്ത ജലപാതയായതിനാൽ പുരാതന കാലം മുതൽ ഇതിന് തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.
29,9 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ബോസ്ഫറസിന് കരിങ്കടൽ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ 4.7 കിലോമീറ്റർ വീതിയും മർമര പ്രവേശന കവാടത്തിൽ 2.5 കിലോമീറ്റർ വീതിയും അതിന്റെ ഇടുങ്ങിയ പോയിന്റ് (കണ്ടില്ലി-റുമേലിഹിസാരി-ബെബെക്ക്) 700 മീറ്റർ വീതിയുമാണ്.
സുരക്ഷിതമായ നാവിഗേഷനിൽ ഭൗതികവും സമുദ്രശാസ്ത്രപരവും കാലാവസ്ഥാപരവുമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ബോസ്ഫറസിന് സമുദ്ര ഗതാഗത സാന്ദ്രത പനാമ കനാലിനേക്കാൾ നാലിരട്ടിയും സൂയസ് കനാലിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടിയുമാണ്.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സമുദ്ര ഗതാഗതമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഒന്നാണെങ്കിലും, ബോസ്ഫറസിന് ജിയോമോർഫോളജിയിലും ഹൈഡ്രോഗ്രാഫിയിലും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്, 45 മൂർച്ചയുള്ള പോയിന്റുകൾ കണ്ടില്ലിക്ക് മുന്നിൽ 80 ഡിഗ്രിയിലും യെനിക്കോയിൽ 12 ഡിഗ്രിയിലും എത്തുന്നു, കൂടാതെ സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവാഹങ്ങൾ ചിലയിടങ്ങളിൽ മണിക്കൂറിൽ 7-8 കി.മീ വരെ വേഗത.നിർത്തേണ്ട ഒരു മേഖലയാണിത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇതിന് വളരെ ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞതുമായ ഘടനയുണ്ട്.
ബോസ്ഫറസിന്റെ അണ്ടർവാട്ടർ ടോപ്പോഗ്രാഫി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, അത് ധാരാളം കുഴികളും തീരങ്ങളും (ആഴം കുറഞ്ഞ) നിറഞ്ഞതായി കാണുന്നു. വടക്ക്-തെക്ക് ദിശയിൽ ബോസ്ഫറസിന് കുറുകെ കടന്നുപോകുന്ന 50 മീറ്റർ ഐസോബാത്ത് (ഈസോഡെപ്ത്ത് കർവ്) ഒരു തോട് രൂപപ്പെടുന്നു. കടലിടുക്ക് ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളിൽ പെട്ടെന്ന് ആഴം കൂടുന്നതും കുഴികൾ രൂപപ്പെടുന്നതും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ബോസ്ഫറസ്, കരിങ്കടൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ എന്നിങ്ങനെ ലവണാംശം, താപനില മുതലായവയുടെ വ്യത്യസ്ത മേഖലകളുണ്ട്. സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയുടെ കാര്യത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളുള്ള രണ്ട് കടലുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ; അതിന്റെ സ്വാധീനത്തിൻ കീഴിലുള്ള വായു പിണ്ഡത്തിന്റെയും സസ്യങ്ങളുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും വൈവിധ്യവും ഭൗമ പരിസ്ഥിതിയും കണക്കിലെടുത്ത് ഇതിന് വളരെ സവിശേഷമായ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.
ബോസ്ഫറസിനെ സംബന്ധിച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമുദ്രശാസ്ത്ര ഘടകം വൈദ്യുതധാരയാണ്. തിരമാലകളും വേലിയേറ്റങ്ങളും പോലെയുള്ള മറ്റ് സമുദ്രശാസ്ത്ര ഘടകങ്ങൾ ബോസ്ഫറസിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ നിലവിലെ പോലെ ഫലപ്രദമല്ല. കടലിടുക്കിന്റെ ഭൗതിക ഘടന (ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞതും) പ്രവാഹങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ബോസ്ഫറസിലെ വൈദ്യുതധാര, മറ്റ് കടലിടുക്കുകളിലേതുപോലെ, മഴ-ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെയും സ്ട്രീം ഇൻപുട്ടുകളുടെയും ഫലങ്ങളിൽ ജലശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വികസിക്കുന്നു. മഴയും അരുവികളും വഴി കരിങ്കടലിലേക്കുള്ള ഇൻപുട്ടിനെ ആശ്രയിച്ചാണ് ബോസ്ഫറസിലെ നിലവിലെ ശക്തി വികസിക്കുന്നത്.
കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മർമരയിലേക്കുള്ള സാധാരണ പ്രവാഹം ശക്തമായ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറൻ കാറ്റിൽ മർമരയിൽ നിന്ന് കരിങ്കടലിലേക്ക് തിരിയാം. പ്രാദേശികമായി "ഓർകോസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ പ്രവാഹം കപ്പലുകളുടെ കുസൃതിയും നാവിഗേഷനും ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.
കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മർമര കടലിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാര അത് പ്രവേശിക്കുന്ന ഉൾക്കടലുകളിൽ ചുഴലിക്കാറ്റായി കറങ്ങുന്നു, തീരത്തോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ മർമര കടലിൽ നിന്ന് കരിങ്കടലിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. സമുദ്രോപരിതലത്തിന് മുകളിലുള്ള ഈ അടിയൊഴുക്കിന്റെ ആഴം സ്ഥലത്തെയും അവസ്ഥയെയും ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ചില സ്ഥലങ്ങളിലും സാഹചര്യങ്ങളിലും സമുദ്രോപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 10 മൈൽ താഴെ വരെ ഇത് കാണാം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഉയർന്ന ഡ്രാഫ്റ്റുള്ള വലിയ ടണ്ണേജ് കപ്പലുകളുടെ നാവിഗേഷനെയും കുസൃതികളെയും താഴെയുള്ള കറന്റ് പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
കരിങ്കടൽ ഒരു അടഞ്ഞ കടലാണ്, ജലത്തിന്റെ നവീകരണം ബോസ്ഫറസ് വഴി മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ. മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും കരിങ്കടലിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പ്രധാന ജൈവ ഇടനാഴി കൂടിയാണ് കടലിടുക്ക്. സീസണിനെ ആശ്രയിച്ച്, മർമരയിൽ നിന്ന് കരിങ്കടലിലേക്കും കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മർമരയിലേക്കും ജല ഉൽപന്നങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മത്സ്യങ്ങളുടെ കുടിയേറ്റം നടക്കുന്നു.
കരിങ്കടൽ ബോസ്ഫറസ് വഴി മർമരയിലേക്കും ഡാർഡനെല്ലസ്, ഈജിയൻ കടൽ വഴി മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സമൃദ്ധമായ മഴ, കുറഞ്ഞ ബാഷ്പീകരണം, ഉയർന്ന ഭൂഗർഭ ശുദ്ധജല ഇൻപുട്ടുകൾ എന്നിവ കാരണം, കരിങ്കടലിലെ ഉപരിതല ജലത്തിലെ ജല ബജറ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും അമിതമാണ്, അതിനാൽ ഉപരിതല ജലം ബോസ്ഫറസ് വഴി മർമര കടലിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ബോസ്ഫറസിലെ എതിർകറന്റ് സിസ്റ്റം മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഉപ്പുവെള്ളത്തെ കരിങ്കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. പൊതുവായ നിലവിലെ സംവിധാനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, തീരത്ത് മുഴുവൻ കരിങ്കടലിനെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള വലിയ തോതിലുള്ള ചുഴലിക്കാറ്റ് (എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ) സൈക്കിൾ ഉണ്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.
കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, ഉപരിതലം, താഴെയുള്ള വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ അടുത്തുള്ള അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കടലുകൾ പരസ്പരം ജലശാസ്ത്രപരമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ സ്വാധീനത്തിലാണ്. ഏതെങ്കിലും കടലിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഭൗതികവും രാസപരവുമായ മാറ്റം മറ്റേ കടലിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു. പ്രതിവർഷം 548 കിലോമീറ്റർ 3 വെള്ളം കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് മർമരയിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, അതേസമയം 249 കിലോമീറ്റർ 3 വെള്ളം മർമരയിൽ നിന്ന് കരിങ്കടലിലേക്ക് അടിത്തട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.
കരിങ്കടലിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഏതൊരു മലിനീകരണവും മർമരയെ കരിങ്കടലിൽ മർമര ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിന്റെ ഇരട്ടി ബാധിക്കുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രകൃതിദത്ത ഇടുങ്ങിയ ജലപാതയായ ബോസ്ഫറസിൽ, 1936 ലെ മോൺട്രിയക്സ് സ്ട്രെയിറ്റ് കൺവെൻഷൻ അനുസരിച്ച്, പൈലറ്റുമാരും ടഗ്ബോട്ടുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരു കോളും കൂടാതെ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകൾക്ക് ഒരു ബാധ്യതയുമില്ല, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ബോസ്ഫറസ് അതിന്റെ ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ കാരണം നാവിഗേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജലപാതകളിൽ ഒന്നാണ്. കടലിടുക്കിലെ ശക്തമായ പ്രവാഹങ്ങൾ, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ, വേരിയബിൾ കാലാവസ്ഥ എന്നിവ നാവിഗേഷൻ വളരെ പ്രയാസകരമാക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നാവിഗേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും അപകടകരവുമായ ജലപാതയാണിത്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പൽ ഗതാഗതം വളരെ തീവ്രമാണ്. ഓരോ വർഷവും ശരാശരി 50.000 കപ്പലുകൾ കടന്നുപോകുന്നു, അവയിൽ 10.000-ത്തിലധികം എണ്ണയും എണ്ണയിൽ നിന്നുള്ള വസ്തുക്കളും വഹിക്കുന്ന കപ്പലുകളാണ്. തുർക്കി കടലിടുക്കിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവ് പ്രതിവർഷം ശരാശരി 360 ദശലക്ഷം ടൺ കവിയുന്നു. ഈ തുകയുടെ 143 ദശലക്ഷം ടൺ അപകടകരമായ ചരക്കുകളുടെ പരിധിയിലാണ്.
ഇസ്താംബുൾ കടലിടുക്കിലും മർമര കടലിലും സംഭവിച്ച പ്രധാന കപ്പൽ അപകടങ്ങൾ
ഉയർന്ന ഗതാഗത സാന്ദ്രത,
അപകടകരമായ ചരക്ക് ഗതാഗതം,
കപ്പലുകളുടെ നീളം കൂട്ടുന്നു,
സങ്കീർണ്ണമായ ഗതാഗത ഘടന,
പവർ കാലാവസ്ഥ, കടൽ, നിലവിലെ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ,
സെൻസിറ്റീവ് പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ,
പ്രാദേശിക അപകടങ്ങൾ,
കപ്പൽ ഗതാഗതത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് സമുദ്ര പ്രവർത്തനങ്ങൾ,
വർധിച്ചുവരുന്ന സമുദ്ര അപകടങ്ങൾ,
കപ്പലുകളുടെ പുരോഗതിയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇടുങ്ങിയ ജലപാതകൾ,
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം, ലോകത്തിലെ മറ്റ് തീരദേശ, ഉൾനാടൻ ജലവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയുള്ള ജലപാതയാണ് ബോസ്ഫറസ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഗുരുതരമായ പാരിസ്ഥിതിക നാശത്തിനും ജീവനും സ്വത്തിനും നാശനഷ്ടം വരുത്തിവെച്ച കാര്യമായ സമുദ്ര അപകടങ്ങൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമുദ്ര അപകടങ്ങൾ;
-14.12.1960-ൽ, ബോസ്ഫറസിന് മുന്നിൽ ഇസ്റ്റിനി പീറ്റർ വെറോവിറ്റ്സ് (യുഗോസ്ലാവ്), വേൾഡ് ഹാർമണി (ഗ്രീക്ക്) എന്നീ പേരുകളുള്ള രണ്ട് ടാങ്കറുകൾ കൂട്ടിയിടിച്ചു. ടാങ്കറുകൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന്റെ ഫലമായി, ഭയങ്കരമായ തീപിടുത്തം ഉണ്ടാകുകയും ടൺ കണക്കിന് എണ്ണ കടലിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്തു. അപകടത്തിൽ 20 പേർ മരിച്ചു
- 01.03.1966 ന് 2 റഷ്യൻ കപ്പലുകൾ കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി കടലിലേക്ക് ഒഴുകിയ ഇന്ധന എണ്ണയ്ക്ക് തീപിടിച്ചു. Kadıköy പിയർ ഒപ്പം Kadıköy അവന്റെ കടത്തുവള്ളം കത്തിച്ചു. സോവിയറ്റ് പതാകയുള്ള ലുട്‌സ്‌കും ക്രാൻസ്‌കിയും കൂട്ടിയിടിച്ച് ആയിരക്കണക്കിന് ടൺ എണ്ണ കടലിലേക്ക് ഒഴുകി.
– 15.11.1979-ന് ഗ്രീക്ക് ടാങ്കർ എവ്രിയാലിയും റൊമാനിയൻ പതാകയുള്ള ടാങ്കറായ ഇൻഡിപെൻഡന്റയും ഹെയ്ദർപാസയ്ക്ക് സമീപം കൂട്ടിയിടിച്ചു. 95 ആയിരം ടൺ എണ്ണ ബോസ്ഫറസിലേക്ക് ഒഴുകി. ഇൻഡിപെൻഡന്റ ടാങ്കർ പൊട്ടിത്തെറിച്ച് 43 പേർ മരിച്ചു. തീപിടിത്തം 2 മാസത്തോളം നീണ്ടുനിന്നു.
-14 മാർച്ച് 1994 ന് ഗ്രീക്ക് ടാങ്കർ നാസിയയും സീ ബ്രോക്കറും കൂട്ടിയിടിച്ചു. 27 പേർ മരിച്ചു. 10.000 ടൺ ക്രൂഡ് ഓയിൽ കത്തിച്ചു
-29.12.1999 ന് റഷ്യൻ വോൾഗോനെഫ്റ്റ്-248 തെക്കൻ കാറ്റിൽ കരയിൽ തട്ടി രണ്ടായി തകർന്നു. 1600 ടൺ ഇന്ധന എണ്ണ കടലിലേക്ക് ഒഴുകി, നിരവധി കടൽ ജീവികൾക്കും പക്ഷികൾക്കും നാശമുണ്ടായി, 7 കിലോമീറ്റർ പാറ, മണൽ, കോൺക്രീറ്റ് തീരപ്രദേശം എണ്ണയാൽ മലിനമായി.
ബോസ്ഫറസിൽ സംഭവിക്കുന്ന അപകടങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ ബോസ്ഫറസിൽ നടക്കുന്ന സംഭവങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു; വലിയ തോതിലുള്ള പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, വൻ തീപിടിത്തങ്ങൾ, കൂട്ടമരണങ്ങൾ, കടൽജീവികളുടെ പൂർണ്ണമായ വംശനാശം തുടങ്ങിയ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാമെങ്കിലും, നമ്മുടെ നാല് കടലുകളും "അടഞ്ഞ കടലുകൾ" ആണ്, ജലത്തിന്റെ പുതുക്കൽ കാലയളവ് നീണ്ടതിനാൽ, മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്ന സമയം പരിസ്ഥിതിയിൽ തങ്ങാനുള്ള കടൽ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുള്ളതാണ്. ഇത് വളരെക്കാലം ഈ ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടില്ല.
മാത്രമല്ല; ഇസ്താംബൂളിന്റെ ചരിത്രം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ചരിത്ര സ്മാരകങ്ങൾക്ക് അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയേക്കാവുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇസ്താംബൂൾ പോലെയുള്ള ഒരു ചരിത്ര നിധിക്കും സാംസ്കാരിക പൈതൃകത്തിനും വലിയ നാശം സംഭവിക്കും. മാനവികതയുടെ സാംസ്കാരിക പൈതൃകമായ പുരാവസ്തുക്കൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടും, ചരിത്രം മായ്‌ക്കപ്പെടുന്ന അപകടത്തിലാണ്.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം
ബോസ്ഫറസ് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. “ചാനക്കലെയും ബോസ്ഫറസും സ്വാഭാവിക ചാനലുകളാണ്; ആയിരക്കണക്കിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് രൂപംകൊണ്ട ചാനലുകളാണിത്. ഇതിന് പുറമെ കൃത്രിമ ചാനലുകളുമുണ്ട്. പനാമയും സൂയസ് കനാലും പോലെ. ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ വികസനത്തിനൊപ്പം ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനുമായി പരിഗണിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്ത പദ്ധതികളാണിത്. നിലവിൽ കരിങ്കടലിനും മെഡിറ്ററേനിയനും ഇടയിലുള്ള മാറ്റമില്ലാത്ത പാതയായ ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പൽ ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി കരിങ്കടലിനും മർമര കടലിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു കൃത്രിമ ജലപാതയാണ് കനാൽ ഇസ്താംബുൾ... എല്ലാ ചരക്ക് ഗതാഗതവും വടക്ക് നിന്ന് തെക്കോട്ട് തുടരും. ബോസ്ഫറസിൽ നിർത്തുന്നു.
ഔദ്യോഗികമായി കനാൽ ഇസ്താംബുൾ എന്നറിയപ്പെടുന്ന കനാൽ ഇസ്താംബുൾ നഗരത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് നടപ്പാക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു. നിലവിൽ കരിങ്കടലിനും മെഡിറ്ററേനിയനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ബദൽ പാതയായ ബോസ്ഫറസിലെ കപ്പൽ ഗതാഗതം ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി കരിങ്കടലിനും മർമര കടലിനുമിടയിൽ ഒരു കൃത്രിമ ജലപാത തുറക്കും. 2023-ഓടെ സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന രണ്ട് പുതിയ നഗരങ്ങളിൽ ഒന്ന് കനാൽ മർമര കടലുമായി ചേരുന്നിടത്ത് സ്ഥാപിക്കും. കനാലിന്റെ നീളം 40-45 കിലോമീറ്ററാണ്; അതിന്റെ വീതി ഉപരിതലത്തിൽ 145-150 മീറ്ററും അടിത്തട്ടിൽ ഏകദേശം 125 മീറ്ററും ആയിരിക്കും. വെള്ളത്തിന്റെ ആഴം 25 മീറ്റർ ആയിരിക്കും. ഈ കനാൽ ഉപയോഗിച്ച്, ബോസ്ഫറസ് ടാങ്കർ ഗതാഗതത്തിന് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുകയും ഇസ്താംബൂളിൽ രണ്ട് പുതിയ ഉപദ്വീപുകളും ഒരു പുതിയ ദ്വീപും രൂപീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.
കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതിയിലൂടെ, ചരിത്രത്തിന്റെയും സംസ്‌കാരത്തിന്റെയും വാണിജ്യത്തിന്റെയും ലോകത്തെ മുൻനിര നഗരമായ ഇസ്താംബൂളിന്റെ അതിജീവനം വാണിജ്യ, ടൂറിസം പ്രവർത്തനങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇസ്താംബുൾ കനാലിനെക്കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്നവ പറയാം: ടാങ്കർ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് ബോസ്ഫറസിനെ രക്ഷിക്കാൻ ഇസ്താംബുൾ കനാൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇസ്താംബൂളിൽ നിർമിക്കുന്ന കനാൽ ചരിത്രപരവും പ്രകൃതിദത്തവുമായ മൂല്യമുള്ള ബോസ്ഫറസിനെയും പ്രദേശത്തെ ജനങ്ങളെയും അവർ അനുദിനം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന വലിയ അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കും. കനാൽ ഇസ്താംബൂളിന് നന്ദി, ബോസ്ഫറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അണുബോംബിന് തുല്യമായ 10 ടാങ്കറുകൾക്ക് ഇവിടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും, അപകടസാധ്യത ഇല്ലാതാകും.