അങ്കാറ-ശിവാസ് YHT ലൈൻ ടെൻഡറിനെ കുറിച്ച് എംഎച്ച്പി ഡെപ്യൂട്ടി ദുർമാസ് ഒരു ചോദ്യം സമർപ്പിച്ചു

അങ്കാറ-ശിവാസ് YHT ലൈനിനായുള്ള ടെൻഡറിനെ കുറിച്ച് MHP ഡെപ്യൂട്ടി ദുർമാസ് ഒരു ചോദ്യം സമർപ്പിച്ചു: MHP ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ സാദിർ ദുർമാസ് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവാനോട് YHT ലൈനിന്റെ ടെൻഡർ പാർലമെന്ററി ചോദ്യത്തോടെ വ്യക്തമാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.
ദുർമാസിന്റെ പ്രമേയത്തിൽ, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷന്റെ (TCDD) 02.10.2014-ലെ ഓഡിറ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ടർക്കിഷ് കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്‌സിന്റെ 154-ലെ 2013-ാം നമ്പർ സെഷനിൽ, റിപ്പോർട്ട് ഇവാലുവേഷൻ ബോർഡ് അംഗീകരിച്ചു. ;
– യെർകോയ്-ശിവാസ് സെക്ഷൻ പ്രോജക്റ്റിനെയും അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ പാതയുടെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളെയും കുറിച്ച്;
-ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയം, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് സേവന സംഭരണത്തിലൂടെ തയ്യാറാക്കി TCDD ലേക്ക് അയച്ച പ്രോജക്റ്റ്, വേണ്ടത്ര ഗവേഷണവും ഗ്രൗണ്ട് ഡ്രില്ലിംഗ് പഠനങ്ങളും കൂടാതെ തയ്യാറാക്കിയതാണെന്ന് മനസ്സിലായി. ഒരു അന്തിമ പദ്ധതി, അതിനാൽ, ഒരു പ്രാഥമിക പദ്ധതിയായ ഈ പ്രോജക്റ്റ് ടെൻഡറിന് വിട്ടു. ,
-ഏകദേശം 1,3 ബില്യൺ TL ചെലവിൽ 840 ദശലക്ഷം TL ന് ടെൻഡർ ചെയ്ത നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കരാർ ഒപ്പിട്ട ശേഷം, കരാറുകാരൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത നടപ്പാക്കൽ പദ്ധതിയുമായി; 287,6 കിലോമീറ്ററാണ് റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നീളം. 251,3 കി.മീ., തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം 10,6 കി.മീ. സാങ്കേതികവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത് ടെൻഡറിന്റെ ഗുണനിലവാരം മാറ്റുന്ന തരത്തിൽ വിപുലമായ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുക, പ്രത്യേകിച്ച് വയഡക്‌ടിന്റെ നീളം 41,9 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 2,7 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക,
- കരാർ ഒപ്പിട്ടതിന് ശേഷം വരുത്തിയ വിപുലമായ മാറ്റങ്ങൾ "ലൈനിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ലൈനുമായി ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുക, ഡാം റിസർവോയർ ഏരിയയിൽ തുടരുക, ഫോൾട്ട് ലൈനിനോട് വളരെ അടുത്ത് കടന്നുപോകുക, ഗ്രാമങ്ങൾ മാറ്റണം" തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ചില ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ ഭൂമികളിലൂടെയും ഭൂമിയിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു", പദ്ധതി ഘട്ടത്തിൽ നടത്തേണ്ട അത്തരം ഗവേഷണങ്ങൾ നടന്നിട്ടില്ലെന്ന് പ്രീ-ടെൻഡർ സർവേയിൽ വെളിപ്പെടുന്നു.
-ആദ്യം മുഴുവൻ ലൈനിനും ഏകദേശം 1,3 ബില്യൺ ടി.എൽ ചെലവ് നിശ്ചയിച്ചപ്പോൾ, 840 ദശലക്ഷം ടി.എല്ലിന് ടെൻഡർ ചെയ്ത ജോലി കരാർ വിലയിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും അത് ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. ഏകദേശം 2,2 ബില്യൺ TL ചെലവിൽ വീണ്ടും വിതരണ ടെൻഡർ നടത്തി, അങ്ങനെ ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടലും അവയുടെ അടിസ്ഥാനവും പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് ഏകദേശം മനസ്സിലാക്കി,
-ലിക്വിഡേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം, കരാറുകാരൻ 2012 ലെ വർക്ക് പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച് ചെയ്യേണ്ടത്, റൂട്ട്, ലോൺ കുഴിക്കൽ, റൂട്ട് പൂരിപ്പിക്കൽ ജോലി ഇനങ്ങൾക്ക് പകരം ഏകദേശ ചെലവ് പട്ടികയിൽ യൂണിറ്റ് വിലയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ബിഡ് വില നൽകണം. കരാറിന്റെ പരിധിയിൽ നിന്നും അവയുടെ ഏകദേശ ചെലവ് അനുസരിച്ചും ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.തുരങ്ക നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടർച്ച, ചില വർക്ക് ഇനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന യൂണിറ്റ് ബിഡ് വില നൽകിയിട്ടുണ്ട്, TCDD യുടെ മുന്നറിയിപ്പുകൾ കണക്കിലെടുക്കാതെയും കെട്ടിട പരിശോധന കൂടാതെയും ചില സാങ്കേതിക കാരണങ്ങൾ മുന്നോട്ട്; നിർമ്മാണങ്ങൾ പൂർത്തിയായ ശേഷം, കരാറുകാരന്റെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം, കൺസൾട്ടന്റ് കമ്പനി കൺസൾട്ടന്റ് കമ്പനി ഒരു നിർമ്മാണ പരിശോധന നടത്തുകയും ജോലിയുടെ അനുയോജ്യതയെക്കുറിച്ച് തീരുമാനിക്കുകയും പൊതുവായ സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 15 അനുസരിക്കാത്ത വിധത്തിൽ ഇടപാടുകൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വിതരണ ടെൻഡറിലെ കരാർ യൂണിറ്റ് വിലകൾ അനുസരിച്ച് ടിസിഡിഡിക്കെതിരായ വ്യത്യാസങ്ങൾ,
-മാത്രം, ടണൽ നമ്പർ T5, T9 എന്നിവയിൽ, TCDD കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് നിർത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു, ഒരു കെട്ടിട പരിശോധന കൂടാതെ കരാറുകാരൻ അത് ചെയ്തു, ടണൽ നിർമ്മാണത്തിൽ TCDD-യ്‌ക്കെതിരെ 5,4 ദശലക്ഷം TL വ്യത്യാസമുണ്ട്,
- ജോലിയുടെ ലിക്വിഡേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, T5, T9 ടണൽ നിർമ്മാണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഉണ്ടാകുന്ന തടസ്സങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവൃത്തികളിലും ഇടപാടുകളിലും ഭരണപരവും നിയമപരവുമായ നടപടിക്രമങ്ങൾ കൃത്യമായി പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ല, നിർമ്മാണം നിർത്താൻ TCDD കരാറുകാരനോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു, എന്നാൽ കരാറുകാരൻ തുടർന്നു.
ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയം എല്ലാ ജോലികളും ഇടപാടുകളും പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ അന്വേഷിക്കുകയും വേണം, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് കൺസൾട്ടൻസിയിലെ വിവിധ പോരായ്മകളും അപര്യാപ്തതകളും- അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനു വേണ്ടി നടത്തുന്ന നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ,
- അങ്കാറ-ശിവാസ് അതിവേഗ റെയിൽ പാതയുടെ കിരിക്കലെ-യേർക്കോയ് വിഭാഗത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്;
ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് മന്ത്രാലയം തയ്യാറാക്കി ടിസിഡിഡിക്ക് അയച്ച് ടെൻഡർ മുഖേന മറ്റൊരു സ്ഥാപനം പുനർമൂല്യനിർണയം നടത്തി ടിസിഡിഡി പരിഷ്‌കരിച്ച അന്തിമ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയതായി വെളിപ്പെടുത്തി. മതിയായ ഗ്രൗണ്ട് ഡ്രില്ലിംഗ് ഇല്ലാതെ,
-പ്രസ്തുത പ്രോജക്റ്റിലെ പോരായ്മകളും പോരായ്മകളും അനുസരിച്ച്, ഏത് നിർമ്മാണ ടെൻഡറിന്റെ അടിസ്ഥാനമാണ്; കരാർ നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ, വയഡക്‌ട് ഫൗണ്ടേഷനുകളിലും ടണലുകളിലും ഗ്രൗണ്ട് ക്ലാസുകൾ തമ്മിലുള്ള കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളും നിലവിലെ അംഗീകൃത പ്രോജക്‌റ്റും ഉയർന്നുവന്നു, അതുപോലെ തന്നെ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ കുഴിച്ചെടുത്ത വസ്തുക്കളുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ഉണ്ടാകാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ലോൺ എക്‌സ്‌വേഷൻ പേയ്‌മെന്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്. പൂരിപ്പിക്കൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രോജക്റ്റ് തയ്യാറാക്കലും സ്വീകാര്യതയും സമയത്ത്, എല്ലാ പ്രവൃത്തികളും ഇടപാടുകളും പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയം അന്വേഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തടയുന്നതിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്. അത്തരം തടസ്സങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന്.
കൺസ്ട്രക്ഷൻ വർക്ക് കരാറുകളുടെ പരിധിയിലുള്ള കരാറുകാരിൽ നിന്ന് പോലും വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് കൺസ്ട്രക്ഷൻ വർക്കുകളുടെ പൊതുവായ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മുൻകൂട്ടി കാണുന്നില്ലെന്നും നന്നായി നിയന്ത്രിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഈ രീതി ദുരുപയോഗം ചെയ്യപ്പെടുമെന്നും കണക്കിലെടുത്ത്, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നിർമ്മാണ പരിശോധന സേവനം നൽകും. വാഹന നിയമം നമ്പർ 237 ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ സേവന സംഭരണവും പ്രസക്തമായ നിയമനിർമ്മാണവും അത് ഉപകരണങ്ങൾ മുഖേന നടത്തണമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.
ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും കരാറുകാരൻ; യെർകോയ്-ശിവാസ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ വർക്ക് കരാറിന് കീഴിൽ കുറഞ്ഞത് 30 ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളെങ്കിലും കിരിക്കലെ-യേർക്കി കൺസ്ട്രക്ഷൻ വർക്ക് കരാറിന് കീഴിലുള്ള 10 ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളെങ്കിലും നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു.
തന്റെ പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു:
“ടർക്കിഷ് അക്കൗണ്ട്സ് കോടതി നടത്തിയ ഈ വിലയിരുത്തലുകളുടെ ഫലമായി, ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിൽ പാതയുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയം എന്ത് നടപടികളാണ് സ്വീകരിച്ചത്?
കോൺട്രാക്ടർ കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ച്; ഏത് കമ്പനിയാണ് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വാങ്ങിയത്? ഏത് കമ്പനിയാണ് കൺസൾട്ടൻസി സേവനം സ്വീകരിക്കുന്നത്?
അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ ലൈൻ എപ്പോഴാണ് പൂർത്തിയാക്കാൻ നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്?
യോസ്ഗട്ടിലെ ജനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി; ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിനെ സംബന്ധിച്ച്, 21/10 അടിസ്ഥാന നമ്പർ, 2011/7/824 തീയതിയിൽ 08/03/2013-ലെ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രിയായിരുന്ന ബിനാലി യിൽദിരിമിന്റെ വ്യക്തിയിൽ ഞാൻ നിങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തെ ഏൽപ്പിച്ചു. 7/19640 അടിസ്ഥാന നമ്പർ, 20/11 തീയതി /2013-ലെ എന്റെ രേഖാമൂലമുള്ള ചോദ്യ നിർദ്ദേശത്തോടും അടിസ്ഥാന നമ്പർ 7/34709, 09/05/2012 ലെ വാക്കാലുള്ള ചോദ്യാവലി, അടിസ്ഥാന നമ്പറുള്ള 6/1726 എന്നിവയോടും പ്രതികരിക്കാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളോട് എപ്പോഴാണ് നിങ്ങൾ പ്രതികരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്?