IETT-ലേക്ക് ഓരോ സ്റ്റോപ്പിനും ഫീസ് ഓഫർ

IETT-ലേക്കുള്ള ഓരോ സ്റ്റോപ്പിനും ഫീസ് നിർദ്ദേശം: "IETT-ലെയും പബ്ലിക് ബസുകളിലെയും സ്റ്റോപ്പുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഒരു നിരക്ക് താരിഫ് പ്രയോഗിക്കണം." മേയർ ടോപ്ബാസ് തീരുമാനമെടുക്കും…
തന്റെ നിർദ്ദേശത്തിൽ, CHP യുടെ Kösedağ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ ടോപ്ബാസിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു, "മിസ്റ്റർ മേയർ കാദിർ ടോപ്ബാസ് തന്റെ ഔദ്യോഗിക കാർ ഉപേക്ഷിച്ച് പരിഷ്കരിച്ച വാഹനവുമായി, ഏത് ദിവസവും വൈകുന്നേരം, അവൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന റൂട്ടിൽ യാത്ര ചെയ്യണം. "പൗരന്മാർ സാമ്പത്തികമായി ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് തടയാൻ, മെട്രോബസുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റോപ്പുകളുടെ എണ്ണത്തിനനുസരിച്ചുള്ള നിരക്ക് താരിഫ് IETT, പബ്ലിക് ബസുകളിലും ബാധകമാക്കണം" എന്ന് അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിക്കുകയും ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, ബസുകൾ കൃത്യസമയത്ത് എത്താതെ; അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന, പരിസ്ഥിതി മലിനമാക്കുന്ന, യാത്രക്കാരെ അവരുടെ ശേഷിക്കപ്പുറം കൊണ്ടുപോകുന്ന ബസുകളെ, ചുരുക്കത്തിൽ, ഇസ്താംബുലൈറ്റുകൾ ഗതാഗതത്തിൽ നേരിടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളും പ്രശ്‌നങ്ങളും, രേഖാമൂലമുള്ള പാർലമെന്ററി ചോദ്യവുമായി അദ്ദേഹം IMM അസംബ്ലിയുടെ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, അത് IMM ൽ വാമൊഴിയായി വായിച്ചു. അസംബ്ലി. Kadıköy മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിലെയും ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിലിലെയും CHP അംഗമായ Mesut Kösedağı, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയറായ കാദിർ ടോപ്ബാസിനോട് നിർദ്ദേശങ്ങളും ശുപാർശകളും നൽകുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു:
“പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പൗരന്മാർ സാമ്പത്തികമായി ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് തടയുന്നതിനുമായി ബസുകളിൽ മെട്രോബസുകളിലും പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റോപ്പുകളുടെ എണ്ണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ടോ?
ഉദാഹരണത്തിന്, 50 സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഒരു ലൈനിൽ, ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിലോ 45-ാമത്തെ സ്റ്റോപ്പിലോ കയറുന്ന യാത്രക്കാരൻ ഒരേ ഫീസ് നൽകുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക് ബസ് തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കാൻ പൗരന്മാർക്ക് കാരണമാകുന്നു. ട്രാഫിക് താരതമ്യേന ശാന്തമായ മണിക്കൂറുകളിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ നിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കുകയാണോ? എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള, ദീർഘമായ കാൽനട ദൂരങ്ങളും കോണിപ്പടികളും ഉള്ള ചില മെട്രോബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തി തിരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ? മോശമായി പരിപാലിക്കുകയും പരിസ്ഥിതി മലിനമാക്കുകയും യാത്രക്കാരെ അവരുടെ ശേഷിക്കപ്പുറം കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ബസ് ഇൻ‌കോർപ്പറേഷന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഇതുവരെ എത്ര പിഴ ചുമത്തിയിട്ടുണ്ട്? ഓരോ മണിക്കൂറിലും നിറയുന്ന ഉയർന്ന പാസഞ്ചർ കപ്പാസിറ്റിയുള്ള ലൈനുകളിലേക്ക് അധിക സർവീസുകൾ ചേർക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുകയാണോ? എത്ര ഐഇടിടി ഡ്രൈവർമാർ വൈറ്റ് ഡെസ്കിൽ പൗരന്മാർ പരാതിപ്പെട്ടു, നിങ്ങൾ ഇതുവരെ എന്ത് ശിക്ഷയാണ് നൽകിയത്?
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി (IMM) അസംബ്ലിയുടെ 2014 നവംബറിലെ മീറ്റിംഗുകളിൽ, IMM അസംബ്ലിയിലെ CHP അംഗങ്ങളായ മെസട്ട് കോസെഡാസി, സോയ്ഡൻ അൽകാൻ, ഡെനിസ് എർസിങ്കാൻ, ഉയ്ഗൂർ അഹ്മെത്‌മാക്‌ക്ക് എന്നിവരുടെ ഒപ്പുകളോടെ ഇത് IMM അസംബ്ലി പ്രസിഡൻസിക്ക് സമർപ്പിച്ചു. Ülkü Koçer, Murat Tezcan എന്നിവർ ഏകകണ്ഠമായി പ്രസിഡൻസിക്ക് സമർപ്പിച്ചു. രേഖാമൂലമുള്ള പാർലമെന്ററി ചോദ്യം സമർപ്പിച്ചു:
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിൽ പ്രസിഡൻസിയിലേക്ക്;
പ്രസിഡണ്ട്, പ്രിയ നിയമസഭാംഗങ്ങളെ:
ഇക്കാലത്ത്, ഇസ്താംബൂളിൽ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ നാം ചെലവഴിക്കുന്ന അഗ്നിപരീക്ഷ ഐതിഹാസികമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ട്രാഫിക്കിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്ന സമയം ഞരമ്പുകളും ഗ്യാസോലിനും പാഴാക്കുന്നു. ഓഫീസ് കാർ ഉപേക്ഷിച്ച്, ശ്രീ. മേയർ കദിർ ടോപ്ബാഷിനൊപ്പം ഒരു മാറിയ വാഹനത്തിൽ, ഒരു ദിവസം വൈകുന്നേരം, അദ്ദേഹം ഇഷ്ടപ്പെട്ട റൂട്ടിൽ, അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചാൽ, അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം യാത്ര ചെയ്യാൻ ഞാൻ സന്തുഷ്ടനാണെന്ന് ഞാൻ പ്രസ്താവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ശ്രീയോട് എന്റെ നന്ദി അറിയിക്കാൻ. ഒരു ദിവസം രാവിലെ 11ÜS (Üsküdar-Sultanbeyli) ലൈനിൽ ബസിൽ കയറി Topbaş-നൊപ്പം യാത്ര ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ബഹിസെഹിർ യൂണിവേഴ്സിറ്റി നടത്തിയ "ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതവും ട്രാഫിക് സർവേയും" അനുസരിച്ച്, ഇന്ന് ട്രാഫിക്കിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന വൺവേ സമയം ഏകദേശം 50 മിനിറ്റാണ്. മടക്കയാത്രയും ഇതിനോട് ചേർത്താൽ, നമ്മൾ ഒരു ദിവസം ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂർ ട്രാഫിക്കിൽ ചിലവഴിക്കുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ ആയുർദൈർഘ്യവുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഇസ്താംബൂളിൽ താമസിക്കുന്ന, 40 വർഷമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ഒരാൾ തന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ ഏകദേശം 3 വർഷം ട്രാഫിക്കിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു. . ഇക്കാലത്ത്, ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്നതിന് പൊതുഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതേ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ട വാഹനം 21 ശതമാനമുള്ള ബസാണ്, തൊട്ടുപിന്നാലെ മിനിബസുകൾ 12 ശതമാനവും മെട്രോബസുകൾ 12 ശതമാനവുമാണ്. അതേ ഗവേഷണത്തിൽ, അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഗതാഗത നിക്ഷേപം ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതത്തിന് ഒരു പരിഹാരം നൽകുമെന്ന് കരുതുന്നവരുടെ നിരക്ക് 46 ശതമാനമായി തുടരുന്നു, ബാക്കിയുള്ള 54 ശതമാനം ശാശ്വത പരിഹാരത്തിൽ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല.
പ്രിയ കൗൺസിൽ അംഗങ്ങളേ, ഇസ്താംബൂളിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്‌നമായ ഗതാഗത പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് ഈ കൗൺസിലിന്റെ കടമയാണ്, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ 2015 ലെ ബജറ്റിന്റെ ഏകദേശം 40 ശതമാനം നീക്കിവച്ചു. ട്രാഫിക്കിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്ന സമയത്തിന് രാഷ്ട്രീയ വശമില്ല. ഈ കണ്ടെത്തലുകളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്നതിനും പൊതുഗതാഗതത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും;
1- പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പൗരന്മാർ സാമ്പത്തികമായി ബുദ്ധിമുട്ടുന്നത് തടയുന്നതിനും ബസുകളിൽ മെട്രോബസുകളിലും പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റോപ്പുകളുടെ എണ്ണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിരക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ടോ? (ഉദാഹരണത്തിന്, 50 സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഒരു ലൈനിൽ, ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിലോ 45-ാം സ്റ്റോപ്പിലോ കയറുന്ന യാത്രക്കാരൻ ഒരേ ഫീസ് അടയ്ക്കുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക് ബസ് തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കാൻ പൗരന്മാർക്ക് കാരണമാകുന്നു.
2- ട്രാഫിക് താരതമ്യേന ശാന്തമായ മണിക്കൂറുകളിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ നിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കുകയാണോ?
3- എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ളതും ഉയർന്ന കാൽനട ദൂരവും പടവുകളുടെ എണ്ണവുമുള്ള ചില മെട്രോബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തി തിരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ?
4- മോശമായി പരിപാലിക്കുന്നതും പരിസ്ഥിതി മലിനമാക്കുന്നതും യാത്രക്കാരെ അവരുടെ ശേഷിക്കപ്പുറം കൊണ്ടുപോകുന്നതുമായ വാഹനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ബസ് ഇങ്കിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ ഇതുവരെ എത്ര പിഴ ചുമത്തിയിട്ടുണ്ട്?
5- ഓരോ മണിക്കൂറിലും നിറയുന്ന ഉയർന്ന യാത്രാ ശേഷിയുള്ള ലൈനുകളിലേക്ക് അധിക ഫ്ലൈറ്റുകൾ ചേർക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ടോ?
6- എത്ര ഐഇടിടി ഡ്രൈവർമാർ വൈറ്റ് ഡെസ്കിൽ പൗരന്മാർ പരാതിപ്പെട്ടു, നിങ്ങൾ ഇതുവരെ എന്ത് ശിക്ഷയാണ് നൽകിയത്?
ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം പ്രസിഡൻസിക്ക് കൈമാറണമെന്ന് ഞാൻ വിനീതമായി അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. ആശംസകൾ,