2-3 വർഷം ആയുസ്സ് ഉള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് ഇരട്ട റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2-3 വർഷം ആയുസ്സ് ഉള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് ഇരട്ട റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചു: ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ, കഴിഞ്ഞയാഴ്ച ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി ബജറ്റ് ചർച്ചയിൽ അവതരിപ്പിച്ച അവതരണത്തിൽ, ഉപരിതല കോട്ടിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അസ്ഫാൽറ്റ് നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് സമ്മതിച്ചു. 12-80 വർഷം, കഴിഞ്ഞ 2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട റോഡുകളിൽ 3 ശതമാനവും ഉപയോഗിച്ചു. ഉപരിതല അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ്, അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം വഷളാകുന്നു, സാധാരണ അസ്ഫാൽറ്റിനേക്കാൾ 4 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.
2003 മുതൽ നിർമ്മിച്ച 17 കിലോമീറ്റർ ഇരട്ട റോഡുകളെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു വസ്തുത ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഇരട്ട റോഡുകളിൽ 421 ശതമാനവും, അടിക്കടിയുള്ള തകർച്ച കാരണം അതിന്റെ ഗുണനിലവാരം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഉപരിതല കോട്ടിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അസ്ഫാൽറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും. ഉപരിതലത്തിൽ പൂശിയ അസ്ഫാൽറ്റ് പരമാവധി 78-2 വർഷം വരെ നിലനിൽക്കുമെന്നും അത് വീണ്ടും ചെയ്യണമെന്നും ഗതാഗത മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവൻ പറഞ്ഞു. ബിറ്റുമിനസ് ഹോട്ട് മിക്‌സ് (ബിഎസ്‌കെ) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന വിലയുള്ളതും ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നതുമായ അസ്ഫാൽറ്റിന് ഇനി മുതൽ ഊന്നൽ നൽകുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, 12 ശതമാനത്തിന് തുല്യമായ 20 കിലോമീറ്റർ ഇരട്ട റോഡുകൾ ബിഎസ്‌കെയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം മാത്രം ഇതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 3 ബില്യൺ ലിറ ചെലവഴിച്ചു.
കഴിഞ്ഞ 12 വർഷമായി, ഉപരിതല പൂശിയ അസ്ഫാൽറ്റിന് ഊന്നൽ നൽകിയത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന ചോദ്യത്തിന്, നിർമ്മാണം കഴിഞ്ഞ് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം ഇത് നശിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കാരണം അതിന്റെ ലൈനിംഗ് കാരണം ചെലവേറിയതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉത്തരം ലഭിച്ചിട്ടില്ല. അസ്ഫാൽറ്റ് വിദഗ്ധനായ സിവിൽ എഞ്ചിനീയർ എറോൾ ഡികിസിയോഗ്ലു നടത്തിയ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, ഉപരിതല പൂശിയ റോഡുകൾ, മോശം ഗുണനിലവാരം എന്ന് മന്ത്രി വിളിക്കുന്നു, 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 7 തവണ പ്രൈമർ കൂടാതെ 3 തവണയും പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് 10 തവണയും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ബിഎസ്‌കെയിൽ, ഓരോ 14 വർഷത്തിലും ശരാശരി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നു. ബി‌എസ്‌കെയുടെയും ഉപരിതല കോട്ടിംഗിന്റെയും ജീവിതവും ചെലവും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഹെവി വാഹന ഗതാഗതം വളരെ തീവ്രമായ തുർക്കിയിലെ ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡമനുസരിച്ച്, 5/4 റോഡുകളിലും ദീർഘകാല BSK സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഡികിസിയോഗ്ലു പറഞ്ഞു. ഉയർന്ന വാഹക ശേഷിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ നേരെ വിപരീതമാണ്, റോഡുകളുടെ അഞ്ചിൽ നാല് ഭാഗവും ഉപരിതല കോട്ടിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു തരം അസ്ഫാൽറ്റ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. Dikicioğlu ന്റെ ഗവേഷണത്തിൽ ചെലവ് സംബന്ധിച്ച വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു താരതമ്യവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉപരിതല കോട്ടിംഗിനുള്ള വാർഷിക പാച്ച് ചെലവ് ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്ന BSK-യുടെ ചെലവിന്റെ 4 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. ഉപരിതല കോട്ടിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവുകൾ BSK യുടെ ഇരട്ടിയാണ്. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേസ് തയ്യാറാക്കിയ സ്ഥാപനപരമായ ശേഷിയും ശേഷിയും വിലയിരുത്തുന്ന റിപ്പോർട്ടിലും റോഡുകളിൽ ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഉപയോഗം പ്രതിഫലിച്ചു. റിപ്പോർട്ടിൽ, സ്ഥാപനത്തിന്റെ ബലഹീനതകളിൽ, തുർക്കിയിലുടനീളമുള്ള നിലവിലുള്ള റോഡ് ശൃംഖലയിൽ ഹോട്ട് പേവ്ഡ് റോഡ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ എണ്ണവും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് മതിയായ ഫണ്ടിന്റെ അഭാവവും കാണിക്കുന്നു. ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി ബജറ്റ് ചർച്ചകളിലെ അവതരണത്തിൽ ഗതാഗത മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവാനും ഹൈവേകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പങ്കിട്ടു. തിരഞ്ഞെടുപ്പ് സ്‌ക്വയറുകളിൽ സർക്കാർ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇരട്ട (വിഭജിച്ച) റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളും അവതരണത്തിൽ വിശദമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അതനുസരിച്ച്, 2 വരെ, 2002 ആയിരം 3 കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 890 ആയിരം 2 കിലോമീറ്റർ ദീർഘകാലവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ ബിറ്റുമിനസ് ഹോട്ട് മിക്സ്ചർ (ബിഎസ്കെ) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ 211 ആയിരം 6 കിലോമീറ്റർ ഉപരിതല കോട്ടിംഗായിരുന്നു. 101-2003 കാലഘട്ടത്തിൽ, 2014 ആയിരം 3 കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 823 ആയിരം 13 കിലോമീറ്റർ ബിഎസ്കെയും 598 ആയിരം 17 കിലോമീറ്റർ ഉപരിതല കോട്ടിംഗും ആയിരുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 1,7 ബില്യൺ ലിറ ചെലവഴിച്ചു
ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ ബജറ്റ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, റോഡുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ചെലവ് വളരെ കൂടുതലാണെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ 2013-ൽ 15 ബില്ല്യൺ 345 ദശലക്ഷം 326 TL ചെലവഴിച്ചു, ഇതിൽ വ്യക്തിഗത ചെലവുകളും പുതിയ റോഡ് നിർമ്മാണവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ കണക്കിന്റെ 1 ബില്യൺ 701 ദശലക്ഷം ലിറ സംസ്ഥാന, പ്രവിശ്യാ റോഡുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ചെലവഴിച്ചു. 2014 ൽ, സെപ്റ്റംബർ ഉൾപ്പെടെ 9 മാസ കാലയളവിൽ, മൊത്തം 1.088 ആയിരം 10 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് നിർമ്മാണവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തി, അതിൽ 588 കിലോമീറ്റർ ബിഎസ്കെ പൂശിയതും 11 ആയിരം 575 കിലോമീറ്റർ ഉപരിതല പൂശിയതുമാണ്.