YHT-കൾക്ക് നന്ദി, ബസുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും വർദ്ധിച്ചു: ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ (YHT) സർവീസ് നടത്തുന്ന നഗരങ്ങളിൽ യാത്രാ ശീലങ്ങൾ മാറിയെന്ന് മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവൻ പ്രസ്താവിച്ചു.
ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ പറഞ്ഞു, “YHT സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഗതാഗത വിപണിയിൽ ഒരു അധിക വളർച്ച ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രാ നിരക്ക് ബസ് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ വർധന വരുത്തി.” 2009 നും 2014 നും ഇടയിൽ മൊത്തം 16 ദശലക്ഷം 755 ആയിരം യാത്രക്കാർ YHT-കൾ ഉപയോഗിച്ച് യാത്ര ചെയ്തു, ഏകദേശം 2 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ YHT- കണക്റ്റുചെയ്‌ത പരമ്പരാഗത ട്രെയിനിൽ കയറ്റി അയച്ചതായി മന്ത്രി എൽവൻ പറഞ്ഞു. ബസ് ഗതാഗതവും. എൽവൻ പറഞ്ഞു, “ലഭിച്ച ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ട്രെയിൻ യാത്രകൾ ബസ് യാത്രകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു എന്നാണ്. ഗതാഗത മോഡുകൾക്കിടയിൽ ഒരു മത്സരവുമില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്ന ഈ ചിത്രം സന്തോഷകരമാണ്, മറിച്ച്, അവ പരസ്പരം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
YHT അതിന്റെ ഗതാഗത ശീലങ്ങൾ മാറ്റി
YHT സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിനുശേഷം ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ അവരുടെ വീടുകൾ വിട്ടുപോകാതെ യാത്ര ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് വിശദീകരിച്ച മന്ത്രി എൽവൻ പറഞ്ഞു, “അങ്ങനെ, YHT സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗത വിപണിയിൽ ഒരു അധിക വളർച്ചയുണ്ടായി. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യാത്രാ നിരക്ക് ബസ് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. ” അങ്കാറ, എസ്കിസെഹിർ, കോനിയ, ഇസ്താംബുൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഒരു YHT റിംഗ് രൂപപ്പെട്ടതായി മന്ത്രി എൽവൻ പറഞ്ഞു, കൂടാതെ YHT കൾ അവർ എത്തിച്ചേരുന്ന നഗരങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, നഗരങ്ങളിലും സേവനം ചെയ്യുന്നുവെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു. അവരുടെ തൊട്ടടുത്തുള്ള നഗരങ്ങൾ.
സൈദ്ധാന്തികമായി, ഈ പ്രസ്താവന ശരിയാണ്. പ്രായോഗികമായി, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ശേഖരിക്കുകയും വിലയിരുത്തുകയും വിശദീകരിക്കുകയും വേണം. വാസ്തവത്തിൽ, ബഹുജന പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ പ്രധാന ധമനികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും പിണ്ഡം എ, ബി, സി പോയിന്റുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. മറുവശത്ത്, പ്രാദേശിക പൊതുഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷനുകളും കമ്പനികളും മികച്ചതും മികച്ചതുമായ രീതിയിൽ വിതരണം നടത്തണം. ഈ സംവിധാനം ഏറ്റവും ഫലപ്രദവും വേഗതയേറിയതുമായ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കും. സ്വകാര്യ പൊതുഗതാഗത സംവിധാന സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നവരുടെ പ്രധാന പരാതി ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഇനിയും പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല, പഴയ ശീലങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ല എന്നതാണെന്നത് തീർച്ചയാണ്. ഈ വിതരണ മാതൃകകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇവിടെ, മറുവശത്ത്, പ്രധാന ധമനികളിലെ ഗതാഗത സേവന ദാതാക്കളും പ്രാദേശിക ഭരണകൂടങ്ങളും ഈ മാതൃകയുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തിന് സഹായിക്കുകയും ഒരുമിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്.
മറുവശത്ത്, ഈ ജോലികൾ ഡെസ്കിൽ നിന്ന് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അല്ലാത്തപക്ഷം, ട്രാൻസ്ഫർ സിസ്റ്റത്തിലെ അടിസ്ഥാന തെറ്റുകൾ പോലെ, ഇസ്മിറിൽ തിരിച്ചറിയാൻ ശ്രമിക്കുന്നതും യഥാർത്ഥത്തിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ശരിയും ആയത്, അതിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പോരായ്മകളുടെയും അതൃപ്തിയുടെയും ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് കാരണമാകുകയും സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും സംശയാസ്പദമായി മാറുകയും ചെയ്യും. ഇവിടെ പ്രശ്നം എന്തെന്നാൽ, യാത്രക്കാരനെ ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് നേരിട്ടുള്ള ഗതാഗതം ശീലമാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ട്രാൻസ്ഫർ - പ്രത്യേകിച്ചും സിസ്റ്റം പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ - സുഖമായി ശീലിച്ച പിണ്ഡത്തിന്റെ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അലർജിക്ക് കാരണമാകും. പ്രതികരണം. നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, പുതിയ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം 100 തവണ വേഗത്തിലാക്കുക... അവർ എന്താണ് പറയുന്നത്, “ഇത് ശീലിച്ചിട്ടില്ല…. മഞ്ഞ് നിലക്കില്ല!
ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഈ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ പഠിക്കുമെന്നും അവ പ്രായോഗികമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നടപ്പിലാക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം ഉടമകൾ/സ്ഥാപനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ശാശ്വതമായ അഭാവമാണ് ഇവിടുത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വൈകല്യം, ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് മാത്രമുള്ളതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഓരോ സ്ഥാപനവും/ഓർഗനൈസേഷനും സ്വന്തം ആശയവിനിമയത്തിന്റെയും പരിഹാരത്തിന്റെയും അഭാവം മറ്റൊന്നിന്റെ ചെലവിൽ നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഇത് ഉപഭോക്താവിന്റെ മുതുകിൽ വെച്ചാൽ,
അപ്പോഴാണ് ഉപഭോക്താവ്/യാത്രക്കാർ പ്രക്ഷോഭം നടത്തുന്നത്, ഈ രീതിയിൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒന്നാമതായി, അത് പഠിക്കാനും നടപ്പിലാക്കാനും ജീവിക്കാനും അനിവാര്യമായ അവസ്ഥയാണ്. എല്ലാം ഉണ്ടായിട്ടും ഗതാഗത ശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ സംവിധാനം വിജയിക്കുമെന്ന കാര്യത്തിൽ സംശയം വേണ്ട.