ഗലാറ്റ പാലം അപ്രത്യക്ഷമായി

ഗലാറ്റ പാലം അപ്രത്യക്ഷമായി: ഗോൾഡൻ ഹോണിലേക്ക് വരച്ച ചരിത്രപരമായ പാലത്തിന്റെ 74 മീറ്റർ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തെളിഞ്ഞു.ഇസ്താംബൂളിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. നഗരത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചിഹ്നങ്ങളിലൊന്നായ ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലത്തിന്റെ 74 മീറ്റർ കാണുന്നില്ല!
Habertürk ന്യൂസ്‌പേപ്പറിൽ നിന്നുള്ള സെർകാൻ അക്കോസിന്റെ വാർത്ത അനുസരിച്ച്, 22 വർഷം മുമ്പ് ബാലാറ്റിനും ഹസ്‌കോയ്ക്കും ഇടയിൽ 25 മീറ്റർ വീതിയും മൊത്തം 74 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലത്തിന്റെ 3 ഭാഗങ്ങൾ ഒരു നിഗൂഢതയായി. ഏകദേശം ആയിരം ടൺ ഇരുമ്പും ഉരുക്കും അടങ്ങുന്ന കഷണങ്ങൾ എപ്പോൾ, എങ്ങനെ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല.
ദുരന്തങ്ങൾ തീയിൽ തുടങ്ങി
1912-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും 16 മെയ് 1992-ന് സംശയാസ്പദമായ തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഫലമായി ഉപയോഗശൂന്യമാവുകയും ചെയ്ത ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലത്തിന്റെ 12 ഭാഗങ്ങളിൽ 3 എണ്ണം 22 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അപ്രത്യക്ഷമായി. എന്നിരുന്നാലും, പാലം, “2. "സംരക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ട സാംസ്കാരിക സ്വത്ത്" എന്ന പദവി ഇതിന് ഉണ്ട്. 28 പോണ്ടൂണുകളിൽ നിൽക്കുന്ന പാലം, 25 മീറ്റർ വീതിയും 466.5 മീറ്റർ നീളവും, 17 മീറ്റർ വീതമുള്ള 2 കഷണങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് കാരക്കോയ്, എമിനോൻ തീരങ്ങളിൽ പാലത്തിന്റെ ലാൻഡ് കണക്ഷനുകൾ നൽകി.
ശരാശരി 40 മീറ്റർ വീതമുള്ള 9 കഷണങ്ങൾ അവയെ ഒന്നിപ്പിച്ചു, 66.7 മീറ്ററുള്ള ഏറ്റവും വലിയ കഷണം, പാലത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ കപ്പലുകൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയും. 80 വർഷമായി ഇസ്താംബൂളിനെ സേവിക്കുന്ന പാലം അതിനോട് ചേർന്ന് പണിത പുതിയ പാലത്തിന്റെ പണി പൂർത്തിയാക്കി റിട്ടയർ ആകാൻ കാത്തിരിക്കുന്നതിനിടെയാണ് പുലർച്ചെയുണ്ടായ ദുരൂഹമായ തീപിടിത്തത്തോടെ ഉപയോഗശൂന്യമായത്.
ഭാഗങ്ങൾ ഹാലിക്കിലേക്ക് മാറ്റി
തീപിടിത്തത്തിന് ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം നടന്ന ചടങ്ങോടെ പാലത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഗോൾഡൻ ഹോണിലേക്ക് മാറ്റി. ഗതാഗത സമയത്ത് എമിനോനിൽ സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന കേടായ ഒരു കഷണം മെയ് 1 ന് രാവിലെ കടലിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. അന്നത്തെ ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയറായ നുറെറ്റിൻ സോസൻ, കരാറുകാരൻ കമ്പനിയുടെ മേൽ മണലും ചരലും കുന്നുകൂടിയതിനാൽ കഷണം മുങ്ങിയെന്നും പുതിയ പാലം നിർമ്മിച്ച കമ്പനി അത് നീക്കം ചെയ്യുമെന്നും പ്രഖ്യാപിച്ചു. 28 മീറ്റർ നീളവും 12 മീറ്റർ നീളമുള്ള രണ്ട് കഷണങ്ങളുമുള്ള ബലത്-ഹാസ്‌കോയ്, അയ്വൻസരായ്-ഹാലിസിയോഗ്‌ലു തീരങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന പാലത്തിന്റെ 40 കഷണങ്ങളിലൊന്ന് കഴിഞ്ഞ 1 വർഷത്തിനിടെ അപ്രത്യക്ഷമായി. ഈ തീരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള നീളം എമിനോ-കാരാകോയ് ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവായതിനാൽ, ഭാഗങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടും പാലം നിർമ്മിച്ചു. ഏകദേശം ആയിരം ടൺ ഭാരമുള്ള പാലത്തിന്റെ കഷ്ണങ്ങൾ എപ്പോൾ, എങ്ങനെ നഷ്ടപ്പെട്ടു എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം കാത്തിരിക്കുന്നു.
അവസാന നില
വർഷങ്ങളായി (2012-ൽ ഗതാഗതത്തിനായി തുറന്നുകൊടുത്തത് വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക് ഒഴിച്ചാൽ) ഉപയോഗശൂന്യമായ പാലത്തിന്റെ അവസാനത്തെ അവസ്ഥ പരിതാപകരമാണ്. പാലത്തിനടിയിലെ കടകൾ വീടില്ലാത്തവരുടെ ഇടമായി. കവറുകൾ മോഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ വായ തുറന്നിരിക്കുന്ന ബാർജുകൾ എല്ലാത്തരം അപകടങ്ങളെയും ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുന്നു. തുരുമ്പെടുക്കുന്നതും മേയുന്നതും അവഗണനയുടെ മറ്റ് അടയാളങ്ങളാണ്.
'ഞങ്ങൾ പാലം നീക്കി, പക്ഷേ'
പുതിയ ഗലാറ്റ പാലം നിർമ്മിച്ച കൺസോർഷ്യത്തിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഇബ്രാഹിം ഓസെൻ, പഴയ പാലം നീക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശദീകരിച്ചു: “ഒരു കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങളുടെ കരാറിൽ പഴയ പാലം മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിശ്ചയിച്ച സ്ഥലത്തേക്ക് വലിക്കുന്ന ചുമതല ഉൾപ്പെടുന്നു. , അത് ഇതിനകം ചെയ്തുകഴിഞ്ഞു. സൈഡ് ഫൂട്ട് കണക്ഷനായിരുന്നു മുങ്ങുന്ന ഭാഗം. മുങ്ങിയതിനെക്കുറിച്ച് അന്വേഷണം നടത്തി നിയമനടപടി സ്വീകരിച്ചു. സാങ്കേതികപരമായും വിദഗ്ധരുടെ വീക്ഷണകോണിലും മുങ്ങിയ സംഭവത്തിന് ഞങ്ങൾ ഉത്തരവാദികളല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ തെളിയിച്ചു. എല്ലാ കഷണങ്ങളും മുനിസിപ്പാലിറ്റി പറഞ്ഞ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് അവിടെ അസംബ്ലി ചെയ്യാൻ മറ്റൊരു കമ്പനി ഉണ്ടായിരുന്നു. അതേസമയം, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി പാലം 8 ഭാഗങ്ങളായി കാണപ്പെടുന്നു, അവയിൽ 8 എണ്ണം ബാലാട്ടിന്റെയും ഹസ്‌കോയുടെയും തീരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ജർമ്മൻ മനുഷ്യൻ അത് നിർമ്മിച്ചു

സുൽത്താൻ അബ്ദുലാസീസ് 1909-ൽ ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ MAN-ന് പാലം നിർമ്മാണം നൽകി. പാലത്തിന് 80-85 മീറ്റർ തൂണുകൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ജർമ്മൻകാർ തീരുമാനിച്ചു, എന്നാൽ ഈ കാലഘട്ടത്തിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ പൊണ്ടൂണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പാലം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ജർമ്മനിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ Hasköy Karaağaç ഷിപ്പ്‌യാർഡിൽ അസംബിൾ ചെയ്തു. 27 ഏപ്രിൽ 1912-ന് ഒരു ചടങ്ങോടെ പാലം പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.