Çayyolu മെട്രോ എങ്ങനെയാണ് ട്രാഫിക്കിനെ ഇല്ലാതാക്കിയത്: ഏകദേശം 20 വർഷമായി ഞാൻ അങ്കാറയിൽ താമസിക്കുന്നു. ഞാൻ എപ്പോഴും ഒരേ സ്ഥലത്താണ് താമസിച്ചിരുന്നത്, Çayyolu/Konutkent. കുറച്ച് സമയം മുമ്പ്, ഞാൻ സൈറ്റ് മാറ്റി, Çayyolu ൽ നിന്ന് എസ്കിസെഹിർ റോഡിന്റെ മറുവശത്തേക്ക് കടന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഭൂരിപക്ഷത്തിന്റെ ദിശയായ Kızılay-യുടെ ദിശയിൽ ഞാൻ അങ്കാറ എസ്കിസെഹിർ റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. കാരണം എന്റെ ജോലിസ്ഥലം ഈ റൂട്ടിലാണ്.
20 വർഷമായി ഞാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അങ്കാറ എസ്കിസെഹിർ ഹൈവേ റൂട്ടിന്റെ മുൻഗാമി എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം. 1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഈ റോഡിൽ രാവിലെ നല്ല തിരക്കായിരുന്നു. ഇരുവരിപ്പാത മൂന്നോ നാലോ ആയി വാഹനങ്ങൾ വർധിപ്പിച്ചു. ജോലിക്ക് പോകുന്ന സമയത്ത് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം ദേശീയ സമ്പത്തിന് ഹാനികരമായിരുന്നു. നിർത്തി എഴുന്നേൽക്കുക എന്ന് പറഞ്ഞാൽ ഒരു മണിക്കൂർ കൊണ്ട് 10 മിനിറ്റ് ദൂരം സഞ്ചരിക്കും.
കാലക്രമേണ, റോഡുകൾ വികസിച്ചു, ക്രോസ്റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അടിപ്പാതകളും മേൽപ്പാലങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു, അതിനാൽ റോഡുകളുടെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം തേടി. എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എസ്കിസെഹിർ റോഡ് അങ്കാറയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ റോഡായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കേന്ദ്രമായ കെസിലേയിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെട്ടതിനാൽ, ഈ റോഡിൽ ഒരു പോയിന്റ് കഴിഞ്ഞ് ഗതാഗതം നിലച്ചു. ഗതാഗതം നിലച്ച ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോയിന്റിന് മുമ്പിലുണ്ടായിരുന്നവർ ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിന്ന് ഇവരെ രക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു.
വളരുന്ന തുർക്കി, വികസ്വര അങ്കാറ, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ നഗരങ്ങളിലും റോഡുകളും നഗരത്തിനുള്ളിലെ ഗതാഗതവും താങ്ങാൻ പ്രയാസമാണ്. കാറുകളോടുള്ള ആളുകളുടെ അഭിനിവേശം, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ അഭാവം, ഡ്രൈവറുടെയും റോഡുകളിൽ ഒരു കാറിന്റെയും പ്രതിച്ഛായ എന്നിവ ഇതോടൊപ്പം ചേർത്തപ്പോൾ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഉയർന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ഗതാഗതത്തിൽ.
മുനിസിപ്പാലിസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ധാരണ എല്ലായ്പ്പോഴും നഗര ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്, പാലം കവലകൾ, വീതികൂട്ടിയ റോഡുകൾ, പുതിയ റോഡുകൾ, അടിപ്പാതകൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ. അദ്ദേഹം ഭൂഗർഭ ഗതാഗതം, അതായത് ഭൂഗർഭ ട്രെയിൻ ആപ്ലിക്കേഷൻ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഭൂഗർഭ ട്രെയിനിന് ഗതാഗതത്തിൽ മുൻതൂക്കം നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ, വളരെ മുമ്പുതന്നെ സബ്‌വേ നിർമാണങ്ങൾ നടന്നിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്നത്തെ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറവായേനെ. എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, മെട്രോയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ഗംഭീരമായിരുന്നു. ഭൂഗർഭ ട്രെയിനിന് നന്ദി, ഭൂമിക്ക് മുകളിലുള്ള ഗതാഗതം വീണ്ടും സ്തംഭിച്ചതാണ് മഹത്വത്തിന് കാരണം. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല ഉദാഹരണമാണ് അങ്കാറ/എസ്കിസെഹിർ റോഡ്.
വർഷങ്ങളായി നിർമാണത്തിലിരുന്ന Çayyolu Metro ഒടുവിൽ അവസാനിപ്പിച്ചു. കനത്ത തകരാർ ഉണ്ടെങ്കിലും ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ് ഇത് തിടുക്കത്തിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. എന്നാൽ, മെട്രോയിൽ കയറാൻ ഉദ്ദേശമുണ്ടെങ്കിൽ കൈവിട്ടുപോകുമെന്ന പരാതികൾ ഏറെയാണ്. സാവധാനം പോവുകയായിരുന്നു, സാങ്കേതിക തകരാർ മൂലം ഇടയ്ക്കിടെ വണ്ടി നിർത്തി വിശ്രമിക്കണം, വണ്ടികളുടെ എണ്ണം തീരെ കുറവായിരുന്നു, തിരക്കേറിയ തിക്കിലും തിരക്കിലും പെട്ടു. സ്ഥിതിഗതികൾ അങ്ങനെയിരിക്കെ, Kızılay-Çayyolu ലൈനിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന മുനിസിപ്പൽ ബസുകളും സർവീസിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. കാരണം, ഈ ബസുകൾ മെട്രോയുടെ അവസാന സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് റിംഗ് ചെയ്യാൻ എടുത്തതാണ്.
ഇതുകൂടാതെ മറ്റൊരു തെറ്റ് കൂടിയുണ്ട്. സ്വന്തം പോരായ്മകൾ കാരണം Çayyol മെട്രോയ്ക്ക് Çayyol ന്റെ ഭാരം വഹിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിട്ടപ്പോൾ, Eryman, Elvankent ഭാഗത്തെ യാത്രക്കാരെ ബസുകളിൽ ഇവിടെ എത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതുപോലെ, പൗരന്മാർ അവരുടെ ജീവിതം മടുത്തു. വാസ്തവത്തിൽ, എസ്കിസെഹിർ റോഡ് കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് പൗരന്മാർക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചു.
അങ്കാറയിലെ ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഗ്രൂപ്പുകൾ താമസിക്കുന്നതും വോട്ട് ലഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ Çayyolu ജില്ലയിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകാൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല എന്ന വിമർശനം Çayyolu-ലെ ജനങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തിൽ അനുഭവിക്കുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകുന്ന വഴിയിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയാൽ, ഗതാഗതപ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നവർ മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, നമുക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം. മെട്രോ ആപ്ലിക്കേഷൻ മൂലം എസ്കിസെഹിർ റോഡിന്റെ സുഗമമായ ഗതാഗതം പെട്ടെന്ന് തടസ്സപ്പെട്ടു. ബൊളിവാർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള മെട്രോ സ്റ്റോപ്പുകൾ ബൊളിവാർഡിന്റെ ഒഴുക്കിന് തടസ്സമായി. മെട്രോ യാത്രക്കാർക്കായി ബൊളിവാർഡിൽ നിൽക്കുന്ന ബസുകൾ ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമാകാതിരിക്കാൻ ഈ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉള്ളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണം. പ്രത്യേകിച്ച് Ümitköy ജില്ല സ്തംഭിച്ചു.
ഇതിനിടയിൽ, സബ്‌വേയുടെ പ്രവർത്തനം ആരോഗ്യകരമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു ജില്ലയിലേക്ക് ഒരു മെട്രോ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഗതാഗതത്തിനായി മറ്റൊരു ജില്ലയെ ഈ മെട്രോയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ശരിയല്ല. ചെയ്യുന്ന ജോലി പൗരന്റെ സേവനത്തിനാണെങ്കിൽ, പൗരന് ആ ജോലിയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടാത്ത രീതിയിൽ ചെയ്യണം. Çayyolu മെട്രോയെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികൾ ആരെങ്കിലും കേൾക്കണം. നിങ്ങൾ നൽകുന്ന സേവനത്തിൽ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കഷ്ടപ്പാടുകൾ കൊണ്ടുവരും, സേവനമല്ല.
അങ്കാറ എസ്കിസെഹിർ റോഡ് എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഇന്ന് രാവിലെയും എന്റെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. Ümitköy പാലത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള സബ്‌വേയുടെ തടസ്സം കാരണം എനിക്ക് 4 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ റോഡിന്റെ 20 കിലോമീറ്റർ പോകാൻ കഴിഞ്ഞു, റോഡിന്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തേക്ക് ഞാൻ 22 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പോയി, അതായത് ഏകദേശം 20 കിലോമീറ്റർ. അതായത് 4 കി.മീ 20 മിനിറ്റ്, അടുത്ത 22 കി.മീ 20 മിനിറ്റ്. അത് നടക്കാൻ പോകുന്നില്ല. എന്റെ ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ 15-20 വർഷം മുമ്പുള്ള ട്രാഫിക്കിനെ അറിയിക്കാൻ ശ്രമിച്ച ഘട്ടത്തിൽ, ഇന്നത്തെ ട്രാഫിക് അന്നത്തെ ദിവസങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, ചുരുക്കത്തിൽ. നിർത്തുക, നിർത്തുക, നിർത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് ഫസ്റ്റ് ഗിയറിൽ നിന്ന് കയറാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾക്ക് 20-30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല. 90 കിലോമീറ്റർ വേഗപരിധിയുള്ള ബൊളിവാർഡാണിത്.
നഗരങ്ങൾ മുഴുവൻ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കഷണങ്ങളല്ല. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, ഗതാഗതം, നിർമ്മാണങ്ങൾ, റോഡുകൾ, ഹരിത പ്രദേശങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ. ഒരിക്കൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തു. മാന്യമായ നഗരവൽക്കരണമുള്ള രാജ്യങ്ങളെ നോക്കുമ്പോൾ ഇതാണ് സ്ഥിതി. നമ്മൾ നേരെ വിപരീതമാണ്. ഉണ്ടാക്കിയ നയങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കഷണങ്ങളായി കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോഴും വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുമ്പോഴും ഇതാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. പാച്ച് പാച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ, പാച്ച് പിടിക്കുന്നില്ല.
ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞാൻ നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഉദാഹരണം മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും മറ്റ് നഗരങ്ങളിലും അനുഭവിച്ചറിയുന്ന അഗ്നിപരീക്ഷകളാണ്. എല്ലാവരും ബഹിരാകാശത്ത് അലഞ്ഞുതിരിയുമ്പോൾ, നമുക്ക് നമ്മുടെ നേർവഴികളിൽ പോകാൻ കഴിയില്ല.
എന്നിൽ നിന്നാണോ അല്ലയോ എന്ന യുക്തിയിലേക്ക് വിഷയം ചുരുങ്ങുന്നിടത്തോളം, രാഷ്ട്രീയത്തിലെ സേവന ധാരണ എന്നും മുടന്തനായി നിലനിൽക്കും.
ഉറവിടം: ദുയ്ഗു സുചുക
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ