ഒർഹാനെലി റോഡിലേക്ക് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ വിമർശനം

സിവിൽ എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്നുള്ള ഒർഹാനെലി റോഡിന്റെ വിമർശനം: ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (ഐ‌എം‌ഒ) ബർസ ബ്രാഞ്ച് 5 ഒക്ടോബർ 2014 ഞായറാഴ്ച ഏകദേശം 13.00 ന് ഓർഹാനെലി ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉണ്ടായ ചരിവ് സ്ലൈഡിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടത്തി, പ്രഖ്യാപിച്ചു. അപകടത്തിന് ശേഷം സ്വീകരിക്കാത്ത നടപടികൾ പുതിയ ദുരന്തങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും.
ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (IMO) ബർസ ബ്രാഞ്ച് 5 ഒക്ടോബർ 2014 ഞായറാഴ്ച ഏകദേശം 13.00:XNUMX ന് ഓർഹാനെലി ഹൈവേ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉണ്ടായ സ്ലോപ്പ് സ്ലൈഡിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടത്തി, അപകടത്തിന് ശേഷം സ്വീകരിക്കാത്ത നടപടികൾ സാധ്യമാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ ദുരന്തങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. യോഗത്തിൽ സംസാരിച്ച ഐഎംഒ ബർസ ബ്രാഞ്ച് ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ ബസ്രി അകൈൽഡിസ് പരിസ്ഥിതി, തൊഴിൽ സുരക്ഷാ നടപടികളുടെ അപര്യാപ്തതയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടു.
BAOB-ലെ IMO ബർസ ബ്രാഞ്ച് കോൺഫറൻസ് ഹാളിൽ പത്രപ്രവർത്തകരുമായി ഒത്തുചേർന്ന ബസ്രി അക്കിൾഡിസും ബോർഡ് അംഗങ്ങളും, ബർസ-ഓർഹാനെലി ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ ചരിവ് സ്ലൈഡിൽ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കിയതായി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ബർസ-ഓർഹാനെലി ഹൈവേയിലെ മിസി വില്ലേജിന് ചുറ്റും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന റോഡ് പണി കാരണം സെപ്തംബർ ആദ്യം ഒരു ചരിവ് സ്ലൈഡുണ്ടായി എന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, കഴിഞ്ഞ ഞായറാഴ്ച റോഡിന്റെ അതേ ഭാഗത്ത് വീണ്ടും ഉണ്ടായ ചരിവുകളെ വിവേകശൂന്യതയായി അക്കിൾഡിസ് വിശേഷിപ്പിച്ചു. ഐഎംഒ ബർസ ബ്രാഞ്ച് എന്ന നിലയിൽ, അപകടം നടന്നയുടനെ അവർ മേഖലയിൽ സാങ്കേതിക പരിശോധനകളുടെ ഒരു പരമ്പര നടത്തിയതായി പ്രസ്താവിച്ചു, സാങ്കേതിക പരിശോധനകളുടെ ഫലമായി നിരവധി കണ്ടെത്തലും നടപ്പാക്കലും ശുപാർശകൾ തങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയതായി അക്കിൾഡിസ് പറഞ്ഞു.
പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള കണ്ടെത്തലുകൾ അനുസരിച്ച്, പാരിസ്ഥിതികവും തൊഴിൽപരവുമായ സുരക്ഷാ നടപടികൾ അപര്യാപ്തമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, കനത്ത ഗതാഗതപ്രവാഹമുണ്ടായിട്ടും ഇക്കാര്യത്തിൽ വേണ്ടത്ര മുൻകരുതലുകൾ എടുത്തിട്ടില്ലെന്നും “നിർമ്മാണത്തിൽ ചില സാങ്കേതിക പോരായ്മകൾ കണ്ടെത്തി. . "ബർസ-ഓർഹനേലി ഹൈവേ റോഡ് പണികൾക്കിടയിൽ, റോഡ് റൂട്ടിൽ വളരെ കുത്തനെയുള്ള ചെരിഞ്ഞതും വളരെ ഉയർന്നതുമായ കട്ടകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതായി നിരീക്ഷിച്ചു, ഈ മുറിവുകൾ റോഡ് മുറിക്കുന്ന കാൽവിരലിന്റെ ഭാഗത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ഉയർന്ന കല്ല് സംരക്ഷണ ഭിത്തികൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. " പറഞ്ഞു.
ഗ്രൗണ്ട്, ഫൗണ്ടേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് എന്നിവയിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണെന്നും റോഡ് റൂട്ടിൽ ഉയർന്ന കട്ടിംഗ് ചരിവുകൾ നിർമ്മിച്ചതും നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതും സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനായി ഒറ്റയടിക്ക് നിർമ്മാണം നടത്തിയതുമാണ് ചരിവുകൾക്ക് കാരണമായതെന്ന് അക്കിൾഡിസ് പറഞ്ഞു. ക്രമേണ ഉത്ഖനനം.
IMO ബർസ ബ്രാഞ്ച് എന്ന നിലയിൽ, സമാനമായ ചരിവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മണ്ണിടിച്ചിലുകൾ പോലുള്ള നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ തങ്ങൾക്കുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "റോഡ് റൂട്ടിലെ ചരിവുകളുടെ സ്ഥിരതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും വേണ്ടി, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ചരിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, പ്രദേശത്തിന്റെ വിശദമായ ജിയോളജിക്കൽ, ജിയോ ടെക്നിക്കൽ പരിശോധന നടത്തുകയും ചരിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു." അതിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്കായി മണ്ണിന്റെയും അടിത്തറയുടെയും സർവേ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കണം. പ്രാദേശിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തുന്ന ഈ പഠനത്തിൽ, ചരിവ് ഭൂപ്രകൃതിയുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥ അനുസരിച്ച്, ഗ്രൗണ്ട് ഡ്രില്ലിംഗുകളുടെ ഒരു പരമ്പര തുറക്കും, ഫീൽഡ് പരിശോധനകൾ നടത്തും, മണ്ണ്-പാറ മെക്കാനിക്സ് ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ നടത്തും. , സ്ലൈഡിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ആഴം, വേഗത, രൂപം എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്വാരങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട ഇൻക്ലിനോമീറ്റർ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രൗണ്ട് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റുകളും പീസോമീറ്റർ അളവുകളും നിർമ്മിക്കും. ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ജലനിരപ്പിലെ മാറ്റങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. .” അവന് പറഞ്ഞു.
ഉചിതമായ രീതി തിരഞ്ഞെടുത്ത് പ്രാദേശിക ചരിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ കണക്കുകൂട്ടലുകളും പ്രോജക്റ്റുകളും തയ്യാറാക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് അക്കിൾഡിസ് പറഞ്ഞു, “പ്രാദേശിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തുന്ന ചരിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ വിശദമായ ഇൻക്ലോണോമെട്രിക് ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വളരെക്കാലം നിരീക്ഷിക്കണം. ചരിവ് സ്ഥിരത കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ അധിക മുൻകരുതലുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. "റോഡ് റൂട്ടിലെ പഴയ സ്ട്രീം ബെഡ്ഡുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ചരിവുകളിലേക്ക് രൂപം കൊള്ളുന്ന ജല കൈവഴികൾ തടയുന്നതിനും സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുന്നതിനും പഴയതും നിലവിലുള്ളതുമായ സ്ട്രീം ബെഡുകളുടെ പുനരുദ്ധാരണം അവലോകനം ചെയ്യാനും എന്തെങ്കിലും കുറവുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് ഇല്ലാതാക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. തൊട്ടടുത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ ചരിവുകളിൽ." അവന് പറഞ്ഞു.