മെർസിൻ മോണോറെയിൽ പദ്ധതി

മെർസിൻ മോണോറെയിൽ പദ്ധതി: പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്ത് പുതുമയുള്ള മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ "മോണോറെയിൽ പദ്ധതി", ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വളരെ ആധുനികവും അനുകമ്പയുള്ളതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഇന്ന്, അത്തരം പദ്ധതികൾ; മെട്രോ, ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ട്രാം എന്നിങ്ങനെ പല പ്രവിശ്യകളിലും ഇത് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുകയും അവയിൽ ചിലതിൽ നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ പദ്ധതികളുടെ പ്രധാന മാനദണ്ഡം, അതായത് ചെലവ്, റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, വേഗത, പൂർത്തീകരണ സമയം എന്നിവ ഓരോ പ്രവിശ്യയിലെയും മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രോജക്റ്റുകളിലും ചർച്ചാ വിഷയമാണ്.

ചെലവ്, റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, പൂർത്തീകരണ സമയം എന്നിവയിൽ അദാന ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം ഒരു ചരിത്രപാഠമാണ്. അദാന ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം 14 കിലോമീറ്ററിന് ടെൻഡർ ചെയ്തു, 340 ദശലക്ഷം ഡോളറിന്, 596 ദശലക്ഷം ഡോളറിന് 20 വർഷം കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കാനാകും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിന്റെ ചെലവും തെറ്റായ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കലും കാരണം ഇത് ലോകത്തിലെ ഒരു സവിശേഷ പ്രോജക്റ്റാണ്.

അദാന മെട്രോ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, അത് എവിടെ പോകില്ലെന്ന് നമുക്ക് എഴുതാം. ബസ് ടെർമിനലുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, സ്റ്റേഡിയങ്ങൾ, ആശുപത്രികൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ, നഗര കേന്ദ്രം എന്നിങ്ങനെ ഉയർന്ന യാത്രാ സാധ്യതയുള്ള ഭൂരിഭാഗം യാത്രക്കാരും പോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ഇത് പോകുന്നില്ല. അതിനാൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം തികയാത്തതിനാൽ കച്ചവടം നഷ്‌ടത്തിലാണ്.

മെർസിൻ്റെ ഭീമാകാരമായ മോണോറെയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ; ഒന്നാമതായി, 13,1 കിലോമീറ്റർ റൂട്ട് 70 ദശലക്ഷം ഡോളറിന് നിർമ്മിക്കുമെന്നത് ലോകത്തും തുർക്കിയിലും നിർമ്മിച്ച സംവിധാനങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ ചെലവ് ശരാശരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ യാഥാർത്ഥ്യമായി തോന്നുന്നില്ല (ഞങ്ങൾ ചെലവിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അദാനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല) .

പ്രതിദിനം 348 ആയിരം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ബിൽഡ് - ഓപ്പറേറ്റ് - ട്രാൻസ്ഫർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് അമോർട്ടൈസ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. നമുക്കൊന്ന് നോക്കാം: 5 വാഗണുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയിൽ, ഒരേ സമയം 200 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കും, ഓരോ യാത്രയും 42 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിൽക്കും. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിദിനം 348 ആയിരം യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമോ? കൂടാതെ, മെർസിനിലെ ജനസംഖ്യ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ റൂട്ടിൽ മതിയായ യാത്രാ ശേഷി ഉണ്ടോ? ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാണോ?

എസ്പിഒയും സർക്കാരും പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ലെന്നത് വർഷങ്ങളായി സംസാരവിഷയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികമായി ആവശ്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതും പാലിക്കുന്നതും സംബന്ധിച്ച പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ നിർണ്ണയങ്ങൾ നടത്താമായിരുന്നു. നഗരത്തിന് ഇത് ആവശ്യമുണ്ടോ? ഗവേഷണം എന്നതിലുപരി എല്ലാവരും അത് ചെയ്യുന്നു, നമുക്കും ചെയ്യാം എന്ന ചിന്തയിലല്ല റെയിൽ സംവിധാനം പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നത്.

മെർസിനിലെ എല്ലാ മിനിബസ് റൂട്ടുകളിലും രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും നിശ്ചിത സമയങ്ങളിൽ മിനിബസ്സും മിഡിബസും പൊതുഗതാഗതം തിരക്കിലാണെങ്കിലും, പകൽസമയത്ത് യാത്രക്കാരുടെ താമസ നിരക്ക് കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഒന്നാമതായി, മെട്രോ, ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, ട്രാം, മോണോറെയിൽ എന്നിവ നിർമ്മിക്കണോ എന്ന് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, മെർസിനിൽ ഇത്തരമൊരു പൊതുഗതാഗത പദ്ധതി ആവശ്യമുണ്ടോ? അത് നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.