അതിവേഗ ട്രെയിൻ എത്ര വേഗത്തിലാണ്: അതിവേഗ ട്രെയിനിന് എത്ര കിലോമീറ്റർ പോകാനാകും? മണിക്കൂറിൽ 250 കിമീ? മണിക്കൂറിൽ 300 കി.മീ? 500km/h? കൂടുതൽ എന്താണ്?
1990-കളുടെ മധ്യത്തിലായിരുന്നു അത്. യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ എന്റെ മൂന്നാം വർഷത്തിൽ, എന്റെ ടേം പ്രോജക്റ്റായി ഒരു ഡോക്യുമെന്ററി നിർമ്മിക്കേണ്ടി വന്നു, ഞാൻ എന്റെ വിഷയമായി റെയിൽവേ തിരഞ്ഞെടുത്തു. എന്റെ കുട്ടിക്കാലം മുതൽ ട്രെയിനുകൾ എപ്പോഴും എന്റെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, എന്റെ ആദ്യ സിനിമ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ളതായിരുന്നു എന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ഡോക്യുമെന്ററിക്കായി ഗവേഷണം നടത്തുന്നതിനിടയിൽ, തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സാഹസികത ഞാൻ കാണാനിടയായി, അത് വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. വിദേശത്തുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിനുകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ എപ്പോഴും കേൾക്കുകയും അവയോട് അസൂയപ്പെടുകയും വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽ സംവിധാന ശൃംഖലകളെ അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്തു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1950-കൾ മുതൽ തുർക്കിയെ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായും നിർത്തി. കാലാകാലങ്ങളിൽ ചില പദ്ധതികൾ ആവിഷ്കരിച്ചെങ്കിലും കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായില്ല. എന്നാൽ 1976-ൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നടപടി കൈക്കൊള്ളുകയും അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ സ്പീഡ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനം ഡെമിറൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്നത്തെ അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പദ്ധതി എസ്കിസെഹിറിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയല്ല, മറിച്ച് ഒരു നേർരേഖയാണ് പിന്തുടരുന്നത്. അങ്ങനെ, വളരെ ചെറിയ ഒരു യാത്ര പ്ലാൻ ചെയ്തു. പക്ഷേ, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി ദുഷ്‌കരമായ ഒരു പ്രദേശമായിരുന്നു അത്.
ഇതിനായി അങ്കാറയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള അയാസിൽ ട്രില്യൺ കണക്കിന് പണം ചിലവഴിച്ച് തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചെങ്കിലും പദ്ധതി വിജയിച്ചില്ല. ഡോക്യുമെന്ററി തയ്യാറാക്കുന്നതിനിടയിൽ, ആ തുരങ്കങ്ങൾ കാണാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെട്ടു. 1976 മുതൽ ഡസൻ കണക്കിന് ഗവൺമെന്റുകൾ കടന്നുപോയി, എന്നാൽ ചില രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ, ആ തുരങ്കങ്ങൾ ചീഞ്ഞഴുകിപ്പോകും (നമ്മുടെ നികുതിയിൽ നിന്ന് കോടിക്കണക്കിന് ലിറ ചെലവഴിച്ചതിന് ശേഷം).
യൂറോപ്യൻ, ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ രാജ്യങ്ങൾ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, 2009-ൽ പൂർത്തിയാക്കിയ അങ്കാറ - എസ്കിസെഹിർ ലൈനിൽ മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ അവരെ കണ്ടത്. തുടർന്ന്, 2011-ൽ, അങ്കാറ - കോന്യ ലൈൻ, ഒടുവിൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച (ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെങ്കിലും) അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ ലൈൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു.
നിസ്സംശയമായും, ഈ വരികൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട നിക്ഷേപങ്ങളാണ്. എകെപി സർക്കാരിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിമർശനം റെയിൽവേയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇതുവരെ ഒരു സർക്കാരും നടത്താത്ത നിക്ഷേപമാണ് അവർ റെയിൽവേയിൽ നടത്തിയത്. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളും മർമറേയും തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികളാണ്.
എന്നാൽ നമ്മൾ അതിനെ ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, "നമ്മുടെ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ശരിക്കും വേഗതയേറിയതാണോ?" ഇത് പറയാതെ വയ്യ. സ്ക്രാച്ചിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഭാവിയിൽ കുറച്ചുകൂടി നിക്ഷേപിച്ച് അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലേ?
ലോകമെമ്പാടും, മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററും അതിനുമുകളിലും വേഗതയുള്ള ട്രെയിനുകളാണ് അതിവേഗ ട്രെയിനുകളായി കണക്കാക്കുന്നത്. ഇതാണ് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ പരിധി. അങ്കാറ - ഇസ്താംബുൾ പാതയ്ക്ക് നിലവിൽ പരമാവധി 250 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനാകും. അങ്കാറ-കോണ്യ ലൈൻ മണിക്കൂറിൽ 300 കി.മീ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, പുതിയ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ആ വേഗതയിൽ എത്തും. എന്നാൽ പ്രത്യേകിച്ച് തുർക്കിയിലെ രണ്ട് വലിയ മഹാനഗരങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിലും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിലും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
ഇന്ന്, യൂറോപ്പ്, ജപ്പാൻ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിരവധി അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്ററും അതിനുമുകളിലും വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ഫ്രാൻസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന TGV ട്രെയിനുകൾ 2007-ൽ 574 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ എത്തി സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിലിൽ ഒരു റെക്കോർഡ് തകർത്തു.
വീണ്ടും, ജപ്പാനും ചൈനയും ജർമ്മനിയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിലുകൾക്ക് പകരം കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളിൽ ഓടുന്ന മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനുകളിൽ കാര്യമായ വികസനം നടത്തി. 2003ൽ ജപ്പാനിൽ പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിൽ 581 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയ മാഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ ഈ സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ റെക്കോർഡ് സ്വന്തമാക്കി.
അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർമാണത്തിലെ റെക്കോർഡ് ചൈനയുടേതാണ്. ചൈനീസ് സർക്കാർ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നിക്ഷേപ നീക്കമാക്കി മാറ്റി, വെറും 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 11.000 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഈ നിക്ഷേപം ഇരട്ടിയാക്കാനാണ് പദ്ധതി. ഷാങ്ഹായ് വിമാനത്താവളത്തെ നഗരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മാഗ്ലേവ് ട്രെയിൻ അതിന്റെ ട്രയൽ റണ്ണിൽ മണിക്കൂറിൽ 490 കി.മീ.
ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഇത്തരമൊരു വലിയ നിർമാണ നീക്കം വലിയ കടബാധ്യതയും അഴിമതിയും ഉണ്ടാക്കിയെന്നത് തീർച്ചയാണ്.
നമുക്ക് ഭാവിയിലേക്ക് നോക്കാം
ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ ഭാവിയിലെ ഗതാഗത വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഇത് വേഗതയേറിയതും സുഖപ്രദവും സാമ്പത്തികവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമാണ് എന്ന വസ്തുത നിരവധി ആളുകൾക്ക് വിമാനങ്ങളേക്കാൾ മുൻഗണന നൽകിയേക്കാം. തുർക്കിയെ പോലുള്ള പല രാജ്യങ്ങളും ഇക്കാര്യത്തിൽ നിക്ഷേപം തുടരുന്നു.
മഗ്ലേവ് ട്രെയിനുകളിലെ നിക്ഷേപവും തുടരുന്നു. നിലവിൽ ചൈനയിലും ജപ്പാനിലും ചെറിയ തോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനുകളിൽ ജർമ്മനിയും ദക്ഷിണ കൊറിയയും നിക്ഷേപം നടത്തുന്നുണ്ട്. 2045 ഓടെ ടോക്കിയോയെയും ഒസാക്കയെയും മാഗ്ലെവ് ട്രെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ജപ്പാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.
സ്വപ്ന പദ്ധതികളുമുണ്ട്; നിലവിൽ സ്വപ്നം പോലെ തോന്നിക്കുന്ന സ്‌പേസ് എക്‌സ് പദ്ധതിയുടെ സ്രഷ്ടാവായ എലോൺ മസ്‌കിന്റെ പദ്ധതിയാണ് ഹൈപ്പർലൂപ്പ്. ഹൈപ്പർലൂപ്പ്, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ ഒരു സിദ്ധാന്തമാണ്, ഒരു പൈപ്പിലോ ട്യൂബിലോ നീങ്ങുന്ന ക്യാപ്‌സ്യൂളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്. ആളുകൾക്കും കാറുകൾക്കും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പദ്ധതിക്ക് മണിക്കൂറിൽ 1220 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ് അവകാശവാദം. അങ്ങനെ, 570 കിലോമീറ്റർ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് - സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ലൈൻ 35 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മറികടക്കാൻ കഴിയും.
സ്വപ്നം കാണാതെ സാങ്കേതിക പുരോഗതി കൈവരിക്കാനാവില്ല എന്നതിൽ സംശയമില്ല. തുർക്കിയും ഭാവിയിലെ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ അൽപ്പം സമൂലമായി ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ