ഉദാരവൽക്കരിച്ച റെയിൽവേ ഓട്ടോമോട്ടീവിന് എതിരാളിയായി മാറുന്നു: റെയിൽവേയുടെ ഉദാരവൽക്കരണം അതിൻ്റെ എല്ലാ നിയമ വ്യവസ്ഥകളോടും കൂടി പൂർത്തിയാക്കിയാൽ, വാഹന വ്യവസായം പോലെയുള്ള ഒരു വ്യവസായം റെയിൽവേ മേഖലയിലും രൂപപ്പെടുമെന്ന് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് ഓസ്‌കാൻ സാൽക്കയ പറഞ്ഞു.
AA ലേഖകനുള്ള തൻ്റെ വിലയിരുത്തലിൽ, റെയിൽവേയിലെ സംസ്ഥാന കുത്തക നീക്കം ചെയ്യുകയും സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഈ മേഖല തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വൈകിപ്പോയ ഒരു സാഹചര്യമാണെന്ന് ഓസ്‌കാൻ സാൽക്കയ പ്രസ്താവിച്ചു.
യുറേഷ്യൻ ജംഗ്ഷനിലുള്ള ഒരു രാജ്യം എങ്ങനെയാണ് ലോജിസ്റ്റിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇത്ര വൈകിയും സാവധാനത്തിലും സംഘടിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് തനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, തുർക്കിയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ അയൽരാജ്യമായ ബൾഗേറിയയും മുൻ ഇരുമ്പ് തിരശ്ശീല രാജ്യമായ ബൾഗേറിയയും അതിൻ്റെ കിഴക്കൻ അയൽക്കാരനായ ഇറാനും പോലും ജീവിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സാൽക്കയ പറഞ്ഞു. നിരന്തരമായ ഉപരോധങ്ങളും സമ്മർദങ്ങളും മുമ്പ് ഉദാരവൽക്കരണത്തിലേക്കുള്ള വഴി തുറന്നിരുന്നു.അത് അദ്ദേഹം പ്രയോഗത്തിൽ വരുത്തിയതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഏകദേശം നാല് വർഷമായി തങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്ന റെയിൽവേ മേഖലയെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിയമം പാസാക്കിയെങ്കിലും ദ്വിതീയവും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ചട്ടങ്ങൾ ഇതുവരെ യാഥാർത്ഥ്യമായിട്ടില്ലെന്ന് സൽകയ പറഞ്ഞു.
അവർ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നാല് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് സാൽകയ പറഞ്ഞു, “ഈ മേഖലയ്ക്ക് ഗതാഗത ശൃംഖലയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഒരുക്കുന്നതിൽ TCDD യുടെ ശ്രമങ്ങളെയും റെയിൽവേ റെഗുലേഷൻ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ തീവ്രമായ ശ്രമങ്ങളെയും ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുന്നു. അസാധ്യതകൾ, ഞങ്ങൾ അവരെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ലക്ഷ്യം ശരിയാണ്, റോഡ് ദൈർഘ്യമേറിയതും മടുപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, പാർട്ടികൾക്ക് പ്രതീക്ഷയും ഊർജവും ഇല്ലാതാകുന്നതിന് മുമ്പ് കുറച്ച് വേഗത നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഏകപക്ഷീയമായ നിയന്ത്രണം ഈ മേഖലയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കും"
പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ റെഗുലേഷൻ്റെ ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റുമായി തങ്ങൾ അടുത്ത ബന്ധത്തിലാണെന്നും എന്നാൽ പുനഃക്രമീകരണ പ്രക്രിയയിൽ TCDD എന്ത് തരത്തിലുള്ള പരിവർത്തന പ്രക്രിയയാണ് അനുഭവപ്പെടുകയെന്നും നിലവിലെ സമ്പ്രദായം എങ്ങനെ മാറുമെന്നും വില താരിഫും സേവനവും എങ്ങനെയെന്നും തങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണയുമില്ലെന്ന് ഓസ്‌കാൻ സാൽകയ പറഞ്ഞു. ചെലവുകൾ ബാധിക്കും.
ടിസിഡിഡിയിൽ നിന്ന് ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു വിവരവും പങ്കിടുന്നില്ലെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടുകൊണ്ട്, സൽകായ പറഞ്ഞു, "കൂടാതെ, ടിസിഡിഡി മാനേജ്‌മെൻ്റുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ അനൗദ്യോഗിക മീറ്റിംഗുകളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയ വിവരങ്ങൾ അവർക്ക് ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു റോഡ് മാപ്പ് ഇല്ലെന്നാണ്."
ഈ മേഖലയിൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഔദ്യോഗികവും സ്ഥിരവുമായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന് സൽകായ പ്രസ്താവിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും വില താരിഫ്, തുല്യവും ന്യായവുമായ സേവന സംഭരണ പ്രക്രിയകൾ, അന്യായ മത്സരം തടയൽ തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന വിഷയങ്ങളിൽ.
ടിസിഡിഡിയിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട ഗതാഗത കമ്പനിയുടെ മാർഗങ്ങളും കഴിവുകളും സ്വകാര്യമേഖലയുമായുള്ള ബന്ധവും പുനഃസംഘടിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “ഈ നിയന്ത്രണം ഏകപക്ഷീയമാക്കുന്നതിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ പുതിയ റെയിൽവേ മേഖലയെ സാരമായി ബാധിക്കും. TCDD മാനേജ്മെൻ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽവെ റെഗുലേഷൻ്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ്, ഡയറക്‌ടറേറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ള ബന്ധപ്പെട്ട ഡയറക്‌ടറേറ്റുകളും മാനേജർമാരുമായും കൂടുതൽ ഔപചാരിക ക്രമത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകൾ രൂപീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രവർത്തന മാതൃക. പതിവ് മീറ്റിംഗുകളിലൂടെ മാറ്റത്തിൻ്റെ ശരിയായ അനുഭവം അറിയിക്കുകയും സംഭാവന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
"റെയിൽവേ വ്യവസായം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല"
സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് റെയിൽവേ തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതിൻ്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ഓസ്‌കാൻ സാൽകായ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി:
“നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാർഗങ്ങളിലൊന്നാണ് ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള എളുപ്പവും ഈ സേവനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വേഗതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും. സ്വകാര്യ മേഖല, സ്വതന്ത്ര വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾ, മത്സര സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ സാധുതയില്ലാത്തതും സംസ്ഥാന കുത്തകയും മാനേജ്മെൻ്റ് ശൈലിയും നിലനിൽക്കുന്നതുമായ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്മെൻ്റിന് ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ സാധ്യമല്ല. ഇത്രയും പരിമിതവും അമിതമായി നിയന്ത്രിതവുമായ മാറ്റം അനുഭവപ്പെട്ട കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടെ ഗതാഗതത്തിൽ മാത്രമല്ല ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഈ മേഖല എങ്ങനെ വികസിച്ചുവെന്ന് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
ഗതാഗത കമ്പനികൾ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ, വാഗൺ, സ്പെയർ പാർട്സ് പ്രൊഡക്ഷൻ കമ്പനികൾ, റോഡ് നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ, പാർട്ട്സ് പ്രൊഡക്ഷൻ കമ്പനികളായ റെയിലുകൾ, സ്ലീപ്പറുകൾ, കത്രികകൾ, സുരക്ഷാ ട്രാക്കിംഗ് സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രൊഡക്ഷൻ കമ്പനികൾ തുടങ്ങി നിരവധി മേഖലകളിൽ വളരെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനമുണ്ട്. ഇപ്പോൾ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സ്വകാര്യമേഖല വാഗൺ, ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് ഒരു ഉപ വ്യവസായം രൂപീകരിക്കപ്പെടുന്നു. "ഉദാരവൽക്കരണം അതിൻ്റെ എല്ലാ നിയമ വ്യവസ്ഥകളോടും കൂടി പൂർത്തീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാഹന വ്യവസായം പോലെയുള്ള ഒരു വ്യവസായം റെയിൽവേ മേഖലയിൽ സ്ഥാപിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല."
റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ വിദേശികളുടെ താൽപ്പര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തെക്കുറിച്ച് സാൽകയ പറഞ്ഞു, “വിദേശ കമ്പനികളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്യൻ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ, വിഷയത്തെ ആശ്രയിച്ച് വളരെ അടുത്ത താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നു. ഗതാഗത കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. “ഞങ്ങൾ സഹകരണ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്ത മിക്ക കമ്പനികളും യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുകളുള്ള ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിലും തുർക്കി വഴി ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിലും കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവരാണ്,” അദ്ദേഹം മറുപടി പറഞ്ഞു.
"ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും ശിശുക്കളാണ്"
നിയമപരമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിന് സമാന്തരമായി വിദേശികൾ അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുകയും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് സാൽകയ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഒരു വശത്ത് ഇത് സന്തോഷകരമാണെങ്കിലും, രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ അവർ ഈ താൽപ്പര്യത്തെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായി കാണുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, സൽകയ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“ഒന്നാമതായി, നമുക്ക് ഈ മേഖലയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും പുറത്തുകടക്കലും ശരിയായി നിയന്ത്രിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്ഥാപനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സംയോജനവും ക്രമവും ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യം വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വിദേശ കമ്പനികളുടെ സ്ക്രാപ്യാർഡായി മാറും, നമുക്ക് ഒരിക്കലും കഴിയില്ല. വീണ്ടും വൃത്തിയാക്കാൻ. രണ്ടാമതായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റെയിൽവേ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, ചില രാജ്യങ്ങളിൽ ഏകദേശം ഒരു നൂറ്റാണ്ടായി സ്വതന്ത്ര വിപണി സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിദേശ കമ്പനികളുമായി മത്സരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരമില്ല, അറിവും അനുഭവപരിചയവും യന്ത്രസാമഗ്രികളും ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്, ഞങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര വികസനം നേടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ. റൊമാനിയയിലെ ഒരു കമ്പനിക്ക് 8 ആയിരം വാഗണുകളും 150 ഓളം ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ഉണ്ട്. "തുർക്കിയിലെ സ്വകാര്യ മേഖലയിൽ ഏകദേശം 40 കമ്പനികളുടെ മൊത്തം വാഗണുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 3 ആണ്, ഞങ്ങൾ ഷണ്ടിംഗ് മെഷീനുകൾ കണക്കാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, അവയിലൊന്നിനും ഇതുവരെ കറൻ്റ് ലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇല്ല."
ഈ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിന് ടിസിഡിഡി സ്ഥാപിക്കുന്ന ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കമ്പനിക്ക് 5 വർഷത്തേക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുമെന്ന് നിയമപ്രകാരം നിർണ്ണയിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച സാൽകയ, സ്വകാര്യമേഖലയിലെ കമ്പനികൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നതിനെക്കുറിച്ച് അനിശ്ചിതത്വമുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു.
പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകരെയും ഗതാഗത കമ്പനികളെയും സംരക്ഷിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്ന വിധത്തിൽ തയ്യാറാക്കേണ്ട ദ്വിതീയ ചട്ടങ്ങൾ അനിവാര്യമാണെന്ന് സാൽകയ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, "അതുകൊണ്ടാണ് സ്വകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സർക്കാരിതര സംഘടനകൾ ഈ പ്രക്രിയയിലേക്ക് ആശയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാനും നേരിട്ട് സംഭാവന നൽകാനും ഈ മേഖലയ്ക്ക് കഴിയണം.” രാഷ്ട്രീയ ഇച്ഛാശക്തി ഇത് സാധ്യമാക്കാൻ വഴിയൊരുക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം, വ്യത്യസ്ത മേഖലകളിലും പ്രശ്‌നങ്ങളിലും കഴിഞ്ഞ കാലങ്ങളിൽ ഉണ്ടായ മോശം അനുഭവങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നത് അനിവാര്യമാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
