അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ സുരക്ഷാ അപകടമില്ല: അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെന്ന് വിശദീകരിച്ച മന്ത്രി എൽവൻ പറഞ്ഞു, “എനിക്ക് വളരെ വ്യക്തമായി പറയാൻ കഴിയും. അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമില്ല. സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതിവേഗ ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്ത വിഷയങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ ഹുറിയറ്റിനോട് പറഞ്ഞു. അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ പൂർത്തിയായിട്ടില്ലെന്ന് വിശദീകരിച്ച എൽവൻ പറഞ്ഞു, “എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷയിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. കാരണം സിഗ്നലിംഗ് അവസാനിക്കാത്ത വിഭാഗം പരമ്പരാഗതമായിരിക്കും, വേഗതയേറിയതല്ല. അവിടെ, സിഗ്നലിംഗ് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ വേഗത 10 ശതമാനം വർദ്ധിക്കും. അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമില്ലെന്ന് വളരെ വ്യക്തമായി പറയാം. സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ ലഭിച്ചു. 85 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തി. “ഞാൻ സാങ്കേതികമായി ആത്മവിശ്വാസത്തിലാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഫാസ്റ്റ് ട്രെയിനിൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമുണ്ടോ?
എൽവൻ: ഇത് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയും അംഗീകാരം നൽകുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മുൻ ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനുകളിൽ നടന്ന പ്രക്രിയയും ഇവിടെ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. ഗെബ്സെയ്ക്കും കോസെക്കോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ മാത്രമേ പൂർത്തിയാകൂ. ആ ലൈനിൽ നമ്മുടെ പരമാവധി വേഗം 118 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. സിഗ്നലിങ് അവസാനിച്ചാലും 118 കിലോമീറ്ററാകും. നിലവിലെ വേഗതയും ഈ വേഗതയിൽ 10 ശതമാനം താഴെയാണ്, അതായത് 11-12 കിലോമീറ്റർ കുറവാണ്. നിങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സിഗ്നലിംഗ് അഭാവത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവും ഉണ്ടാകില്ല. ബാഹ്യവുമായുള്ള അവരുടെ ബന്ധം നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിച്ചു. ഏത് ലൈനിൽ പോകണമെന്ന് നിങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. കുഴപ്പമൊന്നുമില്ല. ഇത് ഇങ്ങനെ തുടരാം. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും 2 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഇവിടെ സിഗ്നലിംഗ് പൂർത്തിയാക്കും.
-സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ല എന്നതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്, സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലെങ്കിൽ എങ്ങനെയാണ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നത്?
എൽവൻ: റേഡിയോ സംവിധാനം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. മെഷിനിസ്റ്റും ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂവും തമ്മിൽ തുടർച്ചയായ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം നടക്കുന്നു. ആർക്കും അതിൽ പ്രവേശിക്കാനോ തടയാനോ പോലും സാധ്യമല്ല.
-സിഗ്നലിംഗിനായി കാത്തിരിക്കുന്നത് ആരോഗ്യകരമല്ലേ?
എലവൻ: സാമ്പ്രദായിക ലൈൻ ഇല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ പറഞ്ഞത് ശരിയാകും. കൺവെൻഷണൽ എന്ന് പറയുമ്പോൾ നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ട വേഗത പരിധി 118-120 കവിയരുത്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ, വേഗത 275 കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ അങ്ങനെ ഒന്നുമില്ല. ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ട്രെയിൻ എങ്ങനെ കടന്നുപോകുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ആ സ്ഥലത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളും പരിസ്ഥിതിയുമാണ്. എന്നാൽ ആ ഭാഗവും അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ ഭാഗമായി മാറുന്നു.
ലൈനിനൊപ്പം, നിങ്ങൾ എവിടെ, എത്ര കിലോമീറ്റർ പോകണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും ആ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് അപ്‌ലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ആ വേഗത്തിനപ്പുറം പോകാൻ കഴിയില്ല.
85 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്
സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലാത്തത് സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കില്ലെന്ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ പറഞ്ഞു: “പണികൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, വേഗത 10 ശതമാനം മാത്രമേ വർദ്ധിക്കൂ. ഇത് യാത്ര 5-6 മിനിറ്റ് കുറയ്ക്കും. സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ അപകടമുണ്ടാക്കുന്ന സാഹചര്യമില്ല. ലൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, 85 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ട്രയൽ റൺ നടത്തി. ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ട്രെയിനിൽ അവസാനം വരെ എല്ലാത്തരം പരിശോധനകളും നടത്തി.
വിമാനത്താവളത്തിൽ ചെലവ് വർധിച്ചേക്കും
പുതിയ വിമാനത്താവളത്തെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി, എൽവൻ പറഞ്ഞു: “10 ബില്യൺ യൂറോയുടെ നിക്ഷേപം, ജോലികൾ പൂർത്തിയായ ശേഷം 12-13-15 ബില്യൺ യൂറോ. എലവേഷൻ വ്യത്യാസം മാറും, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആ ഭാഗത്ത് ഷേവിംഗ് മുന്നിൽ വരും. ആരും ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ നിർമ്മാണ ചെലവ് വർദ്ധിച്ചേക്കാം. ചെലവ് കൂടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്നും സുഹൃത്തുക്കൾ പറയുന്നു. ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, പുറത്തുവന്ന പുതിയ കണക്കുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ട്രെയിൻ നിർത്തിയത് ശരിയായ തീരുമാനമായിരുന്നു
സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമൊന്നുമില്ലെന്ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ പറഞ്ഞു: “ഇതാണ് ഞങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ ദിവസം അനുഭവിച്ചത്. മിന്നലാക്രമണമാണെന്ന് സുഹൃത്തുക്കൾ എന്നോട് പറഞ്ഞു. കനത്ത മഴയും കൊടുങ്കാറ്റും പോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ വരുമ്പോൾ ട്രെയിൻ നിർത്തി അവർ ശരിയായ കാര്യം ചെയ്തുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. YHT യുടെ ഉദ്ഘാടനമല്ല, അവിടെ 15 മിനിറ്റ് കാത്തിരിപ്പാണ്. എനിക്കും അത് വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു. ”
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ