അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ ചൈനീസ് ബ്രാൻഡ്

അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ ചൈനീസ് ബ്രാൻഡ്: അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുമായി ചൈന യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾക്ക് എതിരാളിയായി മാറി. യൂറോപ്പിന് മത്സരം നേരിടാൻ കഴിയുമോ?

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, കുറഞ്ഞ സാങ്കേതികവിദ്യ കാരണം ചൈനയിലെ ഉത്പാദനം അധ്വാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിൽ ചൈന ക്രമേണ സാങ്കേതിക ഗോവണിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ലോക അതിവേഗ ട്രെയിൻ വിപണിയിൽ ചൈനയുടെ സ്വാധീനം ആരംഭിച്ചു.

പത്ത് വർഷം മുമ്പ് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കാൻ ചൈന തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, ഈ പദ്ധതി രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ആഭ്യന്തര വ്യാവസായിക പദ്ധതിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. മുമ്പ്, ജർമ്മൻ സീമെൻസ്, ജാപ്പനീസ് കവാസാക്കി, ഫ്രഞ്ച് അൽസ്റ്റോം എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ട്രെയിനുകൾ വാങ്ങിയിരുന്നു. ഇന്ന്, അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചൈനീസ് ട്രെയിൻ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയും.

ചൈനീസ് ലോക്കോമോട്ടീവ്, റെയിൽ സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാക്കളായ CRS ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ട്രെയിൻ നിർമ്മാതാവാണ്. അടുത്തിടെ മാസിഡോണിയയുമായി കരാർ ഉണ്ടാക്കിയ കമ്പനി ഈ രാജ്യത്തേക്ക് 6 അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വിറ്റു. റൊമാനിയ, ഹംഗറി തുടങ്ങിയ പല കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ചൈനീസ് കമ്പനികൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക തുടങ്ങിയ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് അവരുടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും സാങ്കേതികവിദ്യയും കൊണ്ടുവരാൻ ബെയ്ജിംഗ് കമ്പനികളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

വാങ്ങുന്നയാളിൽ നിന്ന് നിർമ്മാതാവിലേക്ക്

ഉയർന്ന നിക്ഷേപം മൂലം ചൈനയുടെ വിൽപ്പന വർധിക്കുന്നു. അതിവേഗ ട്രെയിൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കായി രാജ്യം ഇതുവരെ 500 മില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിച്ചു. 2011 ൽ 40 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട അപകടവും അഴിമതി ആരോപണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏകദേശം 11 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം വരുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന് ബീജിംഗ് വളരെയധികം വിഭവങ്ങൾ അനുവദിക്കുകയാണ്. മണിക്കൂറിൽ 350 മുതൽ 400 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ട്രെയിനുകളാണ് ചൈന ആദ്യം നിർമ്മിച്ചത്, അത് പകർത്തി, വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ ട്രെയിനുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്. സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് ലാഭം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന സീമെൻസിനെയും അൽസ്റ്റോമിനെയും ഇത് നിരാശപ്പെടുത്തി. വിദേശ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ പകർത്തിയെന്ന് ആക്ഷേപമുയർന്ന ചൈന, പാശ്ചാത്യരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് സാങ്കേതിക വിദ്യ തങ്ങളുടേതായ രീതിയിൽ കൈമാറുന്നത് തുടർന്നു.

അന്യായ നേട്ടം?

ചൈനയുടെ ആഭ്യന്തര അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. മത്സരം ഈ വിപണിയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ സെക്യൂരിറ്റി സ്റ്റഡീസിലെ (EUISS) ഏഷ്യാ വിദഗ്ധയായ നിക്കോള കാസറിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യൂറോപ്പ് ചൈനയ്‌ക്കെതിരായ മത്സരത്തിന്റെ മുൻതൂക്കം അതിവേഗം നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണ്. സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ യൂറോപ്പിനോട് മത്സരിക്കാവുന്ന തലത്തിലാണ് ചൈന ഇപ്പോൾ. വിൽപന വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പിന്തുണയുള്ള ചൈനീസ് കമ്പനികൾ വിദേശ കമ്പനികളെക്കാൾ മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടം കൈവരിച്ചു എന്നതാണ് വിശകലന വിദഗ്ധർ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം.

'അവസരത്തിന്റെ വിസ്ഫോടനം'

ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ജനസംഖ്യാ വളർച്ചയും നഗരവൽക്കരണവും കാരണം വികസ്വര ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇന്ത്യ, ബ്രസീൽ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ സ്വന്തം റെയിൽവേ ലൈൻ ഓർഡറുകൾക്കായി റഷ്യ ചൈനീസ് സംഘടനകളുമായി ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ വിപണി വിഹിതം വിപുലീകരിക്കുന്ന ചൈനീസ് ട്രെയിൻ വ്യവസായം അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു പ്രധാന എതിരാളിയായി മാറുകയാണ്. വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ചിലവ് നേട്ടം ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിച്ച് ചൈന തങ്ങളുടെ മത്സരശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഏഷ്യൻ സാമ്പത്തിക വിശകലന സ്ഥാപനത്തിന്റെ (ഐഎച്ച്എസ്) പ്രസിഡന്റ് രാജീവ് ബിശ്വാസ് പറയുന്നു.