അങ്കാറ-ബർസ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്

അങ്കാറ-ബർസ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്: CHP ബർസ ഡെപ്യൂട്ടി ആൻഡ് പാർട്ടി പാർലമെന്റ് അംഗം (PM) സേന കാലേലി പറഞ്ഞു, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിക്കുള്ള അലവൻസ്, 2012 ൽ സ്ഥാപിച്ചതാണ് 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ബർസ - യെനിസെഹിർ ഘട്ടം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് അവസാനിച്ചു, ഒരു ജോലിയും ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

അതിവേഗ ട്രെയിനിനുള്ള വാർഷിക അലവൻസിന്റെ അപര്യാപ്തത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, പദ്ധതി നിലച്ചതും അനിശ്ചിതത്വത്തിലേക്ക് നീങ്ങിയതും കല്ലേലി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

കോർട്ട് ഓഫ് അക്കൗണ്ട്‌സിന്റെ റിപ്പോർട്ടിലും ഈ സാഹചര്യം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കാലേലി പറഞ്ഞു, “ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ” പദ്ധതിയുടെ ബർസയ്ക്കും യെനിസെഹിറിനും ഇടയിൽ 2,5 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ടെൻഡറിന്റെ അടിത്തറ, ഇത് തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കും. അങ്കാറയും ബർസയും 75 മണിക്കൂർ വരെ, 23 ഡിസംബർ 2012-ന് സ്ഥാപിച്ചു. ബാലാറ്റിൽ നടന്ന തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങിൽ, 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കുമെന്നും 2016 ൽ ആദ്യത്തെ യാത്രക്കാരനെ എത്തിക്കുമെന്നും യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് സ്റ്റേജിന്റെ ജോലികൾ തുടരുമ്പോൾ പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ ലക്ഷ്യം മുൻനിർത്തി ആവേശത്തോടെയാണ് നിർമാണം ആരംഭിച്ചത്. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ഭൂഘടന, തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ, കൃഷിഭൂമികൾ തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ റൂട്ടിൽ മാറ്റം വരുത്തി. തുരങ്കങ്ങൾ പെരുകി, ചെലവ് വർദ്ധിച്ചു. തൽഫലമായി, ടെൻഡറിന്റെ വ്യവസ്ഥകളിൽ ബർസ - യെനിസെഹിർ ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു. 393 ദശലക്ഷം 170 ആയിരം ലിറയുടെ പദ്ധതി ബജറ്റ് തുരങ്കങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർത്തിയായി. പദ്ധതിയുടെ മറ്റൊരു സ്തംഭമായ യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് ഘട്ടം സംബന്ധിച്ച അനിശ്ചിതത്വം തുടരുകയാണ്. മറുവശത്ത്, മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പദ്ധതിയുടെ 2014 വിനിയോഗം 120 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണ്. ഈ വർഷം അനുവദിച്ച വിഹിതത്തിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ ചെലവഴിച്ച തുക 75 ദശലക്ഷം ടി.എൽ. DPT യുടെ നിക്ഷേപ പരിപാടി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പദ്ധതിയുടെ ആകെ തുക 1 ബില്ല്യൺ 72 ദശലക്ഷം TL ആണ്, നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ 2017 വർഷത്തിൽ എത്താൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്.

"പ്രോജക്റ്റിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും അന്വേഷിക്കാനും ആവശ്യമെങ്കിൽ അന്വേഷിക്കാനും കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു"

അങ്കാറയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 2.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയും കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്‌സിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റിപ്പോർട്ടിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് കാലേലി വിശദീകരിച്ചു:

"ഏകദേശം 870 ദശലക്ഷം TL ചെലവിൽ, ഇത് ഒരു അന്തിമ പദ്ധതിയുമായി ടെൻഡർ ചെയ്യുകയും 393,2 ദശലക്ഷം TL ന് കരാർ ഒപ്പിടുകയും ചെയ്തു. ടെൻഡറിന് ശേഷം 75 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ലൈനിൽ 50 കി.മീ. കരാറിന്റെ ആദ്യഭാഗത്ത് റൂട്ട് മാറ്റുകയും ലൈൻ വീതി കൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്ന വർക്ക് ഇനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഭൗതിക സാക്ഷാത്കാരങ്ങൾ കൈവരിച്ചതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കരാറുകാരൻ നടപ്പിലാക്കുന്ന സമയത്തെ ഏകദേശ ചെലവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന യൂണിറ്റ് വില നൽകുന്നു. കരാർ, ചെലവിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയാത്ത ബർസ-യെനിസെഹിർ സെക്ഷൻ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് എല്ലാ വശങ്ങളിലും പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ അന്വേഷിക്കുകയും ചെയ്യും.

മറുവശത്ത്, ടർക്കിയിലെ ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ അജണ്ടയിലേക്ക് വിഷയം കൊണ്ടുവന്ന സിഎച്ച്പി ബർസ ഡെപ്യൂട്ടി സേന കാലേലി, ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി ലുത്ഫി എൽവനോട് ഉത്തരം ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രമേയം തയ്യാറാക്കി.

നിർദ്ദേശത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

അങ്കാറയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം 2,5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുന്ന "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ" പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിന്റെ ടെൻഡറിന്റെ അടിസ്ഥാനം ബർസയ്ക്കും യെനിസെഹിറിനും ഇടയിൽ 75 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കും, ഇത് 23 ഡിസംബർ 2012 ന് സ്ഥാപിച്ചു. . ബാലാറ്റിൽ നടന്ന തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങിൽ, 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതി പൂർത്തീകരിക്കുമെന്നും 2016 ൽ ആദ്യത്തെ യാത്രക്കാരനെ എത്തിക്കുമെന്നും യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് സ്റ്റേജിന്റെ ജോലികൾ തുടരുമ്പോൾ പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ ലക്ഷ്യം മുൻനിർത്തി ആവേശത്തോടെയാണ് നിർമാണം ആരംഭിച്ചത്. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ഭൂഘടന, തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ, കൃഷിഭൂമികൾ തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ റൂട്ടിൽ മാറ്റം വരുത്തി. തുരങ്കങ്ങൾ പെരുകി, ചെലവ് വർദ്ധിച്ചു. തൽഫലമായി, ടെൻഡറിന്റെ വ്യവസ്ഥകളിൽ ബർസ - യെനിസെഹിർ ഘട്ടം പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു. 393 ദശലക്ഷം 170 ആയിരം ലിറയുടെ പദ്ധതി ബജറ്റ് തുരങ്കങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർത്തിയായി. മറുവശത്ത്, പദ്ധതിയുടെ മറ്റൊരു സ്തംഭമായ യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് ഘട്ടം സംബന്ധിച്ച അനിശ്ചിതത്വം തുടരുകയാണ്. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ;

1. അങ്കാറയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബർസ - യെനിസെഹിർ, യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് ഘട്ടങ്ങളിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏത് ഘട്ടത്തിലാണ്? 2012ൽ തറക്കല്ലിട്ടപ്പോൾ പ്രഖ്യാപിച്ച 2016ൽ ആദ്യ യാത്രക്കാരനെ എത്തിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലനം ഉണ്ടാകുമോ?
2. 393 ദശലക്ഷം 170 ആയിരം ലിറയുടെ ബഡ്ജറ്റ് ബുർസ - യെനിസെഹിർ സ്റ്റേജിനായി കരാറുകാരൻ കൺസോർഷ്യവുമായി ടിസിഡിഡി ഒപ്പുവച്ചു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ പണം കൊണ്ട് സ്റ്റേജിന്റെ എത്ര ശതമാനം പൂർത്തിയാക്കി?
3. ബർസ - യെനിസെഹിർ ഘട്ടത്തിനായി ഒരു പുതിയ ടെൻഡർ ഉണ്ടാകുമോ? അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ടെൻഡർ പ്രക്രിയ സംബന്ധിച്ച കലണ്ടർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും? പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രക്രിയയെയും ഫലത്തെയും സംബന്ധിച്ച് നിങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിൽ എന്ത് പഠനങ്ങളാണ് നടക്കുന്നത്?

4. പദ്ധതിയുടെ മറ്റൊരു ഘട്ടമായ യെനിസെഹിർ - ബിലെസിക് ഘട്ടത്തെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ എന്ത് പഠനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്? സ്റ്റേജിലെ ജോലി ഇപ്പോഴും ഏത് ഘട്ടത്തിലാണ്?

5. എസ്‌പിഒയുടെ നിക്ഷേപ പരിപാടിയിലെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ആകെ തുക 1 ബില്യൺ 72 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണെന്നും, ഇന്നുവരെ നടത്തിയ ചെലവുകൾ 393 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണെന്നും 2014 ലെ വിനിയോഗം 120 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സമയ വിപുലീകരണം എത്ര തവണ പരിഗണിക്കും? പദ്ധതി? അങ്കാറയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിൽ ആദ്യത്തെ യാത്രക്കാരനെ എപ്പോഴാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്?

6. അങ്കാറ - ബർസ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, ചെലവ് വർധിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ, സാഹചര്യം, 2016 ലക്ഷ്യം, ഭരണം അല്ലെങ്കിൽ കരാറുകാരൻ കൺസോർഷ്യം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അനുഭവപ്പെടുന്ന അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം? ഇത് പദ്ധതിയുടെ ബജറ്റിനെ എത്രമാത്രം ബാധിക്കും?

7. ബർസ - യെനിസെഹിർ സെക്ഷൻ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രൊജക്റ്റിംഗ്, ടെൻഡർ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളിലെ പ്രവൃത്തികളും പ്രക്രിയകളും TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്‌സിന്റെ വിലയിരുത്തലുകൾ എത്രത്തോളം കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ വശങ്ങളിലും, ആവശ്യമെങ്കിൽ അന്വേഷിക്കുമോ? ഈ വിഷയത്തിൽ പഠനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

8. അങ്കാറ - ബർസ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് എത്ര തൊഴിൽ അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു? ഈ തൊഴിൽ അപകടങ്ങളിൽ എത്ര പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും പരിക്കേൽക്കുകയും ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്തു? പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ വേളയിൽ ഉയർന്നുവന്ന ചെലവ് വർദ്ധന ഘടകങ്ങൾ കാരണം, തൊഴിൽ സുരക്ഷയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കും അനുവദിച്ച അലവൻസുകളിൽ നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരുന്നോ?