ജപ്പാനിൽ നിന്ന് എയർ ട്രെയിൻ നീക്കം

ജപ്പാനിൽ നിന്നുള്ള എയർ ട്രെയിൻ നീക്കം: രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം ജപ്പാന്റെ സാമ്പത്തിക ശക്തിയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ചിഹ്നങ്ങളിലൊന്നാണ് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സംവിധാനം, അത് ഫ്യൂജി പർവതത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, 2 ലെ ടോക്കിയോ ഒളിമ്പിക്‌സിന് മുമ്പ് ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.

50 വർഷത്തിന് ശേഷം, 20 വർഷത്തെ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യത്തിന് ശേഷവും ജപ്പാന് വലിയ രീതിയിൽ ചിന്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിക്കാൻ ട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു പുതിയ വികസനം ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രധാനമന്ത്രി ഷിൻസോ ആബെ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ടോക്കിയോയെയും ഒസാക്കയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കമ്പനി, രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതോടെ ഇരു നഗരങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഇപ്പോഴുള്ളതിന്റെ പകുതിയായി കുറയും.

ഈ നവീകരണം ചെലവേറിയതായിരിക്കും. 90 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവ് വരുന്ന ഈ പദ്ധതി ഇതുവരെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ റെയിൽവേ ആയിരിക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. മാഗ്നെറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ (മാഗ്ലെവ്) എന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ആദ്യ ട്രെയിൻ ട്രാക്കായിരിക്കും ഇതെന്നും പ്രസ്താവിക്കുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, പാളത്തിന് മുകളിൽ വായുവിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 500 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ ട്രെയിനിന് സഞ്ചരിക്കാനാകും. അതിനാൽ, മാഗ്നറ്റിക് ലെവിറ്റേഷൻ ഉള്ള ട്രെയിനുകൾക്ക് ഷിൻകാൻസെൻ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രെയിനിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും.

ചൈനയുൾപ്പെടെ പല രാജ്യങ്ങളും അവരുടേതായ ഉയർന്ന നിലവാരം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ പുതിയ ട്രെയിനുകളിൽ ജപ്പാൻ നേതൃത്വം കാണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണെന്ന് "ദ റിയൽ റീസൺ മാഗ്ലെവ് വിൽ ചേഞ്ച് ജപ്പാൻ" എന്ന പുസ്തകത്തിന്റെ രചയിതാവും ടോക്കിയോയിലെ മെയ്ജി സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസറുമായ ഹിറൂ ഇച്ചിക്കാവ പറഞ്ഞു. സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങൾ.

2015 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്ന പദ്ധതിക്ക് ഈ വർഷം അബെ സർക്കാരിൽ നിന്ന് അന്തിമ അനുമതി ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ ട്രെയിനുകൾ ജപ്പാന്റെ ഭാവിയിലെ പ്രധാന കയറ്റുമതിയായി മാറുമെന്ന് അബെ പറഞ്ഞു. യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ബരാക് ഒബാമയ്ക്ക് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ന്യൂയോർക്കിനും വാഷിംഗ്ടണിനുമിടയിലുള്ള ട്രെയിൻ ദൂരം 1 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കാൻ ആബെ നിർദ്ദേശിച്ചു.

എന്നാൽ എല്ലാവരും ജപ്പാന്റെ ഈ ദർശനം പങ്കിടുന്നില്ല.

പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ വർഷങ്ങളിൽ ജാപ്പനീസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ഭാഗമാണ് ഈ പുതിയ റെയിൽ‌റോഡ് എന്ന് വിമർശകർ പറയുന്നു, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് ജനസംഖ്യ നിലവിലെ 127 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് കുറയുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ മഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഒഴിഞ്ഞ സീറ്റുകളാണെന്ന് വാദിക്കുന്നു. ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തോടെ 100 ദശലക്ഷം.

ചിബ കൊമേഴ്‌സ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ വിസിറ്റിംഗ് പ്രൊഫസറായ റെജിറോ ഹാഷിയാമ തന്റെ ആന്റി-മാഗ്ലേവ് പുസ്തകത്തിൽ, “21. XNUMX-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ജനസംഖ്യ കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുമോ എന്ന കാര്യത്തിൽ ഗുരുതരമായ സംശയമുണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

മഗ്ലേവ് ട്രെയിനുകളുടെ ഡെവലപ്പർമാരിൽ ഒരാളായ സെൻട്രൽ ജപ്പാൻ റെയിൽവേ കോ. 9022.TO +0.03% പുതിയ റെയിൽവേ പ്രതിവർഷം 88 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുമെന്ന് പറയുന്നു. നിലവിൽ പ്രതിവർഷം 143 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്ന ടോക്കിയോ-ഒസാക്ക അതിവേഗ റെയിൽ പാതയിൽ നിന്ന് പുതിയ പാത 72 ദശലക്ഷം പുതിയ യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുമെന്ന് കമ്പനി പ്രവചിക്കുന്നു.

സാധ്യമായ വിമർശനങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, നികുതി പണത്തിന് പകരം നിലവിലെ ടോക്കിയോ-ഒസാക്ക ഷിൻകാൻസെൻ ലൈനിൽ നിന്നുള്ള പണം ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ കമ്പനി പദ്ധതിയിടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ജെആർ സെൻട്രൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന കമ്പനി എല്ലാ പണവും ഒറ്റയടിക്ക് ശേഖരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാത്തതിനാൽ, കമ്പനി രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി മാഗ്ലെവ് ലൈനുകൾ പൂർത്തിയാക്കും. ടോക്കിയോയും നഗോയയും തമ്മിലുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം രണ്ടാം ടോക്കിയോ ഒളിമ്പിക്‌സിന് 2027 വർഷത്തിന് ശേഷം 7 വരെ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. നഗോയയ്ക്കും ഒസാക്കയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള രണ്ടാം ഘട്ടം 2045 വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പദ്ധതി വേഗത്തിലാക്കാൻ പൊതു പണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒസാക്ക അബെ സർക്കാരിനെ ലോബി ചെയ്യുന്നു, ചില ഭരണകക്ഷി നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ ഏപ്രിലിൽ ഒസാക്ക ഘട്ടം ആദ്യ ഘട്ടത്തിനൊപ്പം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ബിൽ പാസാക്കി. വിഷയത്തിൽ ഇതുവരെ തീരുമാനമായിട്ടില്ല.

ടോക്കിയോയെയും നഗോയയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിലവിലെ ഷിൻകാൻസെൻ ട്രെയിൻ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ജാപ്പനീസ് ആൽപ്‌സ് പർവതനിരകളുടെ മധ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാനാണ് മാഗ്ലേവ് റെയിൽറോഡ് പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. പാതയുടെ 90 ശതമാനവും തുരങ്കങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമായതിനാൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ക്യുബിക് മീറ്റർ ഉത്ഖനനത്തെക്കുറിച്ച് പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ ആശങ്കാകുലരാണ്.

"ഇത് രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തമായോ അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും വിനാശകരമായ പദ്ധതിയായോ കാണേണ്ടതുണ്ട്," ടോക്കിയോയ്ക്കടുത്തുള്ള സഗാമിഹാരയിൽ നിന്നുള്ള പ്രവർത്തകനായ കിമി അസക്ക (64) പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ മാസം പരിസ്ഥിതി മന്ത്രാലയത്തോട് തന്റെ ആശങ്കകൾ അറിയിച്ച പ്രതിഷേധക്കാരുടെ സംഘത്തിൽ അസക്കയും ചേർന്നു.

1987-ൽ ജാപ്പനീസ് ദേശീയ റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന്റെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തോടെ സ്ഥാപിതമായ ആറ് കമ്പനികളിൽ ഒന്നായ JR സെൻട്രൽ, 6-ലെ സർക്കാർ പദ്ധതിയിൽ നിന്നാണ് ഈ പാത സ്വീകരിച്ചതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഭൂകമ്പമോ സുനാമിയോ മൂലം ഷിൻകാൻസെൻ തകർന്നാൽ ഒരു ബദൽ പാതയായി ഈ പ്ലാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ജാപ്പനീസ് ജനസംഖ്യ കുറയുന്നതാണ് മഗ്ലേവ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല കാരണമെന്ന് മെയ്ജി സർവകലാശാലയിലെ ഇച്ചിക്കാവ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ടോക്കിയോയ്ക്കും നഗോയയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള 286 കിലോമീറ്റർ ഏകദേശം 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ തീവണ്ടി പൂർത്തിയാക്കുമെന്നും ഒരു മണിക്കൂർ ലാഭിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, രണ്ട് നഗരങ്ങളും ഒരൊറ്റ മഹാനഗരമായി മാറുമെന്നും ടോക്കിയോയുടെ സാമ്പത്തിക ശക്തിയും നഗോയയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ടൊയോട്ട മോട്ടോർ 1.TO -7203% കോർപ്പറേഷന്റെ നിർമ്മാണ ശക്തിയും ഒരു മേൽക്കൂരയിൽ ഒത്തുകൂടിയതോടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ആക്കം കൂട്ടുമെന്നും ഇച്ചിക്കാവ പ്രസ്താവിച്ചു.

"ഗവൺമെന്റിന് പ്രശ്‌നബാധിത പ്രദേശങ്ങളിൽ വേണമെങ്കിൽ പണം ചെലവഴിക്കാം, പക്ഷേ ആരെങ്കിലും അത് സമ്പാദിക്കണം," ഇച്ചിക്കാവ പറഞ്ഞു, "ഭാവിയിൽ ടോക്കിയോയും നഗോയയും പ്രധാന വളർച്ചാ യന്ത്രങ്ങളായിരിക്കും."

Chuo Shinkansen എന്നറിയപ്പെടുന്ന, മാഗ്ലെവ് ലൈൻ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനികളായ മിത്സുബിഷി, നിപ്പോൺ ഷാരിയോ എന്നിവയ്ക്ക് ലാഭകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കും.

വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വാങ്ങലുകാരെയും സർക്കാർ തേടിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിലവിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വിപണനം ചെയ്യുന്നതിൽ ജപ്പാന് ഇതുവരെ പരിമിതമായ വിജയമേ ഉണ്ടായിട്ടുള്ളൂ.

വർഷങ്ങളോളം, ജപ്പാൻ ജർമ്മനിയുമായി മാഗ്ലെവ് സാങ്കേതികവിദ്യ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ മത്സരിച്ചു. ജർമ്മനിയുടെ ട്രാൻസ്‌റാപ്പിഡ് എന്ന പദ്ധതി 30-ൽ ഷാങ്ഹായിലെ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ 2004 കിലോമീറ്റർ വിഭാഗത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, 2006-ൽ ജർമ്മനിയിൽ നടന്ന ഒരു പരീക്ഷണത്തിനിടെ ഉണ്ടായ ഒരു അപകടം Transrapid-നുള്ള പിന്തുണ കുറച്ചു.

ഒബാമയുമായുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയിൽ, ന്യൂയോർക്കിനും വാഷിംഗ്ടണിനുമിടയിൽ ഒരു മാഗ്ലെവ് ലൈൻ സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിക്കാമെന്ന് അബെ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ജപ്പാന് സാങ്കേതികവിദ്യ സൗജന്യമായി നൽകാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ജെആർ സെൻട്രലിന്റെ വാഷിംഗ്ടൺ ഓഫീസ് നോർത്ത് ഈസ്റ്റ് മാഗ്ലെവ് എന്ന സ്വകാര്യ കമ്പനിയുമായി ലൈൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി ലോബി ചെയ്യുന്നു. കമ്പനിയുടെ ഉപദേശക സമിതിയിൽ മുൻ സെനറ്റ് മെജോറിറ്റി പാർട്ടി നേതാവ് ടോം ഡാഷ്‌ലെയും ന്യൂയോർക്ക് ഗവർണർ ജോർജ് പടാക്കിയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

JR സെൻട്രൽ നിരവധി പ്രമുഖർക്ക് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പരിചയപ്പെടുത്തി. ഏപ്രിലിൽ ആബെയ്‌ക്കൊപ്പം ട്രെയിനിൽ കയറിയ ജപ്പാനിലെ യുഎസ് അംബാസഡർ കരോലിൻ കെന്നഡി പറഞ്ഞു, “ഇത് മികച്ചതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ജെആർ സെൻട്രലിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് യുഎസിലെ വിൽപ്പന ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിശകലന വിദഗ്ധർക്ക് സംശയമുണ്ട്. കാരണം, കമ്പനി ഇതുവരെ മാഗ്ലേവിനെപ്പോലെ വിലയേറിയ ഒരു സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈൻ പോലും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.

അതിവേഗ ട്രെയിനുകളേക്കാൾ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറവാണെന്ന് മാഗ്ലെവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വക്താക്കൾ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടോക്കിയോ-ഒസാക്ക പാതയിൽ തുരങ്കങ്ങൾ ചേർക്കാതെ പോലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവ് സാധാരണ അതിവേഗ ട്രെയിനിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു.

“ഇതുപോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വിദേശത്ത് വിൽക്കാൻ കഴിയുന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്,” CLSA യിലെ അനലിസ്റ്റ് പോൾ വാൻ പറഞ്ഞു.