MTOSB-ക്ക് ഹൈവേ കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്

MTOSB ഹൈവേ കണക്ഷൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു: മെർസിൻ-ടാർസസ് ഓർഗനൈസ്ഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോൺ (MTOSB), മെർസിൻ കയറ്റുമതിയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു, 12 ആയിരം ആളുകൾക്ക് ജോലിയുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രതിദിനം 4 ആയിരം വാഹനങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്ത്, ഹൈവേയുടെ അഭാവം മൂലം ഗുരുതരമായ റോഡ് പ്രശ്നം അനുഭവപ്പെടുന്നു. കണക്ഷൻ. ഹൈവേ കണക്ഷൻ എത്രയും വേഗം നടപ്പാക്കണമെന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഏക ആഗ്രഹമെന്ന് എംടിഒഎസ്ബി ഡയറക്ടർ ഹലീൽ യിൽമാസ് പറഞ്ഞു.
ഏകദേശം 29 കിലോമീറ്റർ മെർസിൻ-ടാർസസ് ഹൈവേയുടെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന MTOSB യിലേക്കുള്ള ഏക പ്രവേശന കവാടം D 400 ഹൈവേയാണ്. മെർസിൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ സംഭാവന കണക്കിലെടുത്താൽ, ദിനംപ്രതി തീവ്രമായ വാഹന ഗതാഗതവും മനുഷ്യ ഗതാഗതവും അനുഭവപ്പെടുന്ന ഈ പ്രദേശം ദിനംപ്രതി ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വർദ്ധിക്കുന്ന D 400 ഹൈവേയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കാരണം വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കുകയാണ്. എംടിഒഎസ്‌ബിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്‌നം, അംഗീകാരത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന മൂന്നാമത്തേത് പോലും നിലവിലെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്ത റോഡിൻ്റെ അഭാവമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈവേ കണക്ഷൻ, തൻ്റെ ലേഖകനോട് പ്രസ്താവന നടത്തി. വിഷയം. മെർസിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ജീവരക്തങ്ങളിലൊന്നായ എംടിഒഎസ്ബിയിൽ നാലായിരം വാഹനങ്ങളും 3-4 ആയിരം ആളുകളും പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഈ പ്രദേശം ഡി 20 ഹൈവേയിൽ മാത്രമായി ഒതുങ്ങുന്നുവെന്നതും അവർക്ക് ഹൈവേ കണക്ഷൻ ഉണ്ടെന്നും യിൽമാസ് പറഞ്ഞു. വർഷങ്ങളായി ആവശ്യപ്പെട്ടത് നടപ്പാക്കാത്തത് കമ്പനികൾക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഹൈവേയുടെ അടുത്തുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ OIZ-കൾക്കും ഹൈവേ കണക്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിലും, MTOSB-ക്ക് ഒന്നുമില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, യിൽമാസ് പറഞ്ഞു, "ഇവിടെ വരുന്ന വ്യവസായി ടാർസസിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, തൻ്റെ റൂട്ട് 25 കിലോമീറ്റർ നീട്ടുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ D 400 ഹൈവേ ഉപയോഗിക്കുക, അയാൾക്ക് 23-400 ന് 24 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാം. അത് 1 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ എത്തിച്ചേരും. ഇതിനർത്ഥം തൊഴിൽ നഷ്ടം, ഇന്ധന നഷ്ടം, ദേശീയ സമ്പത്ത്. ജീവനക്കാരും ഇവിടെ വരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കാരണം അവൻ വരുന്നതും പോകുന്നതുമായ റോഡിൽ കുറഞ്ഞത് 1,5-2 മണിക്കൂറെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെടും. ഇത് ജീവനക്കാരെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്നു. ഇവിടുത്തെ വ്യവസായികൾക്കും അങ്ങനെ തന്നെ. അതുകൊണ്ടാണ് ഈ ഹൈവേ കണക്ഷൻ എത്രയും വേഗം ചെയ്യേണ്ടത്-അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഈ പ്രശ്നം പ്രദേശത്തിൻ്റെ മാത്രം പ്രശ്നമല്ല"
മെർസിൻ ഹൈവേസ് അഞ്ചാം റീജിയണൽ ഡയറക്ടറേറ്റിനും ഗതാഗത മന്ത്രിക്കും അവർ മെർസിനിൽ വന്നപ്പോൾ പ്രശ്നം സംബന്ധിച്ച ഒരു ഫയൽ സമർപ്പിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു, ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗങ്ങൾക്കൊപ്പം അവർ ഹൈവേസ് ജനറൽ ഡയറക്ടർ മെഹ്മത് കാഹിത് തുർഹാനെ സന്ദർശിച്ചതായി യിൽമാസ് കുറിച്ചു. കഴിഞ്ഞ മാസം ഒരു ഫയൽ സമർപ്പിച്ചു. "OIZ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഞങ്ങളുടെ കടമ നിർവഹിച്ചുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു," ഈ പ്രശ്നം പ്രദേശത്തിൻ്റെ മാത്രം പ്രശ്നമല്ലെന്ന് അടിവരയിട്ട് യിൽമാസ് പറഞ്ഞു, "കാരണം ടാർസസ് എക്സിറ്റിന് ശേഷം, മെർസിൻ വരെ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ധാരാളം എക്സിറ്റുകൾ ഇല്ല. . ഇത് കാറഡുവാർ ജംഗ്ഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ എക്സിറ്റുകൾ D 5 ഹൈവേയെ സുഗമമാക്കും. ഇത് നമ്മുടെ വൻകിട കമ്പനികളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, നിലവിൽ ഒരു ദിവസം 400 വാഹനങ്ങൾ സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മൂന്നാം OIZ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് OIZ എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നതോടെ, വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം പ്രതിദിനം 4 ആയിരം എത്തും. ഇത്രയധികം വാഹനങ്ങൾ താങ്ങാൻ നിലവിലെ റോഡിന് സാധ്യമല്ല. നിലവിൽ തകരുന്നതിനാൽ അത് സാധ്യമല്ല. നമ്മൾ ഇത് ചെയ്യണം. ഞങ്ങൾ മാത്രമല്ല, നഗരത്തിലെ മുഴുവൻ നേതാക്കന്മാരും ഇപ്പോൾ ഇത് ശബ്ദിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയിൽ നിന്നുള്ള വാർത്തകൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. തളരാതെ വീണ്ടും വീണ്ടും പോകും. കാരണം റോഡ് പ്രശ്‌നമാണ് ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്‌നം, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഡി 400 ലേക്ക് ഒരു സമാന്തര റോഡും തുറക്കണം"
ഹൈവേ കണക്ഷനു പുറമെ, ടാർസസ് മാർക്കറ്റ് മുതൽ മെർസിൻ മാർക്കറ്റ് വരെ നീളുന്ന ബാൻഡിൽ ഡി 400 ഹൈവേയ്ക്ക് സമാന്തരമായി ഒരു റോഡ് തുറക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ടെന്നും യിൽമാസ് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഈ റോഡ് ഈ നഗരത്തിന് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് യിൽമാസ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഇവിടെ നടത്തുന്ന എല്ലാ മീറ്റിംഗുകളിലും വ്യവസായികൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഇതാണ്. അതാണ് നഗരം ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കൂടാതെ, ഈ സമാന്തര പാത നിർമ്മിച്ചാൽ, ഇത് OIZ മാത്രമല്ല, ഈ റൂട്ടിലെ മറ്റ് വൻകിട കമ്പനികൾക്കും ആശ്വാസമാകും. കാരണം ഡി 400 അല്ലാതെ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ അവർക്ക് മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല. അവിടെ അപകടമോ ചെറിയ തടസ്സമോ ഉണ്ടായാൽ പോലും മണിക്കൂറുകളോളം ക്യൂവിൽ നിൽക്കുന്നു. D 400 ന് സമാന്തരമായി ഒരു റോഡ് തുറന്നാൽ, കുറഞ്ഞത് ട്രക്കുകളെങ്കിലും അത് ഉപയോഗിക്കും. ഈ റോഡ് പദ്ധതിയിലുണ്ടെങ്കിലും നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
400-നും MTOSB-നും ഇടയിൽ കടന്നുപോകുന്ന റെയിൽവേയിലെ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് Yılmaz ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും പറഞ്ഞു: “ജീവനക്കാർ ഉൾപ്പെടെ 4-20 ആയിരം ആളുകൾ ഒരു ദിവസം 25 ആയിരം വാഹനങ്ങളുമായി ഇവിടെ പ്രവേശിക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവയിൽ, ജീവനക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഷട്ടിലുകളും ഉണ്ട്. ഇവിടെ, കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അനുഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ച ഒരു സംഭവം ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചു, സർവീസ് മിനിബസിലെ 12 പേർ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ മരിച്ചു. ഈ സമാന്തരപാത തുറന്നിരുന്നെങ്കിൽ ആ വാഹനം റെയിൽവേക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമായിരുന്നു, ഈ അപകടം സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു. ഇന്ന് പ്രവേശിക്കുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്ന ഈ 20 ആളുകൾക്ക് ആ ലെവൽ ക്രോസിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്, അവർ പരിഭ്രാന്തരായി. "ഈ രീതി വളരെ ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ നടപടിയായി പോലും കണക്കാക്കാം."
“എല്ലാ തരത്തിലുള്ള പിന്തുണക്കും കമ്പനികൾ തയ്യാറാണ്. ഒരു ഹൈവേ കണക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കണം
ഹൈവേ കണക്ഷനുള്ള അനുമതി ലഭിക്കാത്തതിന് പിന്നിൽ എന്താണെന്ന് തങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലെന്നും എന്നാൽ ഈ കണക്ഷൻ എത്രയും വേഗം ചെയ്യണമെന്നാണ് മേഖലയിലെ വ്യവസായികൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്നും യിൽമാസ് തൻ്റെ വാക്കുകൾ ഇങ്ങനെ ഉപസംഹരിച്ചു: "ഹൈവേ കണക്ഷനു വേണ്ടി, ഞങ്ങളുടെ വൻകിട കമ്പനികൾ പറഞ്ഞു, 'നമുക്ക് എന്തെങ്കിലും വീണാൽ, സഹായിക്കാം, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരുപാട് ഉണ്ട്, ഞങ്ങൾക്ക് ഈ റോഡ് വേണം. 'ഓരോ ദിവസവും 300-400 ട്രക്കുകൾ ഞങ്ങളുടെ ഫാക്ടറിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു' എന്ന് അവർ പറയുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനികൾ സാമ്പത്തിക സഹായം നൽകാൻ തയ്യാറാണ്, അവർ പറയുന്നു, 'അത് ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഞങ്ങളുടെ ഭാഗം എന്തും ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്.' ഈ ഹൈവേ കണക്ഷൻ എത്രയും വേഗം നടപ്പാക്കണമെന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഒരേയൊരു ആഗ്രഹം.