അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും പോയി, കുറച്ച് മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ İZBAN ഫ്ലൈറ്റുകൾ പതിവായി മാറുമോ? റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഗര പൊതുഗതാഗത പദ്ധതിയായ İZBAN ലൈൻ നീട്ടുന്നതിനായി കഴിഞ്ഞ ദിവസം നടത്തിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രസിഡന്റ് അസീസ് കൊക്കോഗ്ലു പരിശോധിച്ചു. TCDD, ഇസ്മിർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി എന്നിവയുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടത്തിയ Torbalı (Tepeköy) ലേക്ക്.
Kocaoğlu പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ കണ്ണിൽ, ജോലി പൂർത്തിയായി. തീർച്ചയായും, ഇതൊരു സംയുക്ത പദ്ധതിയാണ്. ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ പൊതുവായ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തും. 2014 ജൂണിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ജോലി പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രവചിക്കുകയായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ ആ ഷെഡ്യൂൾ പിന്തുടരുന്നു. വൈദ്യുതീകരണവും സിഗ്നലിംഗും പൂർത്തിയാക്കാൻ TCDD കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു. അവർ ശരി എന്ന് പറയുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷണ പറക്കൽ ആരംഭിക്കും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇസ്മീർ ജനത ചോദിക്കുന്നു
പ്രസിഡണ്ട് കൊക്കോഗ്ലുവിന്റെ സുവാർത്ത സന്തോഷകരമാണെങ്കിലും, ഇസ്മിറിലെ ജനങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു: "ശരി, വിമാനങ്ങൾ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുമോ?" കാരണം, İZBAN-ലെ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ആവൃത്തി ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലല്ല. പദ്ധതിയുടെ ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം തുടക്കം മുതൽ പ്രതിദിനം 550 ആയിരം യാത്രക്കാരാണ്, അതിനനുസരിച്ച് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. İZBAN കമ്പനിയും ഈ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച് നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു. ഇതിനായി 33 സെറ്റുകളിൽ ആരംഭിച്ച മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ലക്ഷ്യത്തിന് അനുസൃതമായി 40 സെറ്റുകൾ കൂടി ടെൻഡർ ചെയ്തു തീവണ്ടികൾ എത്തിത്തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, നിലവിലുള്ള താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം ടിസിഡിഡിക്ക് പുതുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. നിലവിൽ Torbalı ൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റം പോലും കൂടുതൽ വികസിതമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, Torbalı സ്റ്റേഷനുകൾ തുറക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഒരേ ലൈനിൽ പ്രവർത്തിക്കും. Torbalı ലൈനിലെ സിഗ്നലൈസേഷൻ കൂടുതൽ ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ അനുവദിക്കുമ്പോൾ, ട്രെയിനുകൾ 10-12 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കുമാവാസിയിൽ നിന്ന് അണക്കെട്ടിൽ പ്രവേശിക്കും. ഇക്കാരണത്താൽ, 40 അല്ല, 140 സെറ്റുകൾ വന്നാലും യാത്രകളുടെ ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ബിസിനസ്സിലെ വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.
അത് സഹായിക്കില്ല
കാരണം İZBAN ട്രെയിനുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലൈനിലെ നിലവിലുള്ള സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം നിലവിൽ ഓരോ 6-7 മിനിറ്റിലും ഒരു യാത്ര അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, İZBAN-ന് പുറമേ, TCDD-യുടെ പ്രാദേശിക, ദേശീയ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളും ഇതേ പാതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. İZBAN ഒരു ദിവസം 196 ട്രിപ്പുകൾ നടത്തുമ്പോൾ TCDD യുടെ എണ്ണം 69 ആയി. ഇത് İZBAN ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ആവൃത്തി ഓരോ 10-12 മിനിറ്റിലും ഒരിക്കൽ കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. “അതിനാൽ, TCDD സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം മാറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, İZBAN-നുള്ള പുതിയ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ ഒരു പ്രയോജനവും ചെയ്യില്ല. ഇസ്മിർ ജനത ഇനിയും കാത്തിരിക്കുമെന്നും പറയപ്പെടുന്നു. TCDD, İZBAN ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസങ്ങളും കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു TCDD ട്രെയിൻ ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ആ ട്രെയിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ബ്ലോക്കിന് തൊട്ടുമുമ്പും ശേഷവും നിലവിലെ സിഗ്നലിംഗ് ബ്ലോക്ക് അടയ്ക്കുന്നു. TCDD ട്രെയിനുകളുടെ ദൈർഘ്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അടച്ച ബ്ലോക്കുകൾ ചിലപ്പോൾ കിലോമീറ്ററുകളായിരിക്കാം. TCDD ട്രെയിൻ പതുക്കെ പോകുകയാണെങ്കിൽ, ബ്ലോക്കുകൾ തിരക്കിലാണ്, അതിനർത്ഥം
ഇത് İZBAN ട്രെയിൻ വൈകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. മെട്രോ, İZBAN തുടങ്ങിയ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്. ഓരോ 15 മിനിറ്റിലും മൂവായിരം യാത്രക്കാരെ ഒരേസമയം കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുപകരം, ഓരോ 3 മിനിറ്റിലും വന്ന് മൂന്ന് യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതാണ് അഭികാമ്യം. പുതിയ സെറ്റുകൾ ഒരുപക്ഷേ കുറച്ച് ആശ്വാസം സൃഷ്ടിക്കും, പക്ഷേ യാത്രകളുടെ ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ 5 ദശലക്ഷം ഡോളറിൽ കൂടുതൽ (180 ദശലക്ഷം TL) നിക്ഷേപം തിരികെ ലഭിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ