അദാന ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ശിൽപശാല നടത്തി

അദാന മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി സംഘടിപ്പിച്ച "ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ" അദാനയുടെ ട്രാഫിക്, ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങളും ചർച്ച ചെയ്തു.

സെയ്ഹാൻ ഹോട്ടലിൽ 2 ദിവസമായി തുടരുന്ന "ന്യൂ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ കീഴിലുള്ള അദാന സിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ" മോഡറേറ്റർ പ്രൊഫ. ഡോ. TMMOB അദാന പ്രൊവിൻഷ്യൽ കോർഡിനേഷൻ ബോർഡ് സെക്രട്ടറി, മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ഹസൻ അമീർ കവി, "അദാനയിലെ നഗര ഗതാഗതം, ഗതാഗതം, പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ", ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അദാന ബ്രാഞ്ച് മേധാവി മെഹ്‌മെത് ടുൺസർ നടത്തിയ പാനലിൽ നാസിം ബിസാനർ, "എ. പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങളും", ചേംബർ ഓഫ് സിറ്റി പ്ലാനേഴ്‌സിന്റെ അദാന ബ്രാഞ്ച്, ഗുൽക്കൻ ഉലുതുർക്ക്, "സുസ്ഥിര ഗതാഗതവും ആസൂത്രണവും" എന്ന വിഷയത്തിൽ ഒരു അവതരണം നടത്തി.

അദാനയുടെ ഗതാഗത നയങ്ങളും ആസൂത്രണ ആവശ്യകതകളും, നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണം, നഗര ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങൾ, സംഭവിച്ച പിഴവുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങൾ അഭിസംബോധന ചെയ്ത് അദാന ഐകെകെ സെക്രട്ടറി ഹസൻ അമീർ കവി, അന്തർദേശീയ പ്രാധാന്യമുള്ള ഗതാഗത കണക്ഷനുകളുടെ ക്രോസ്റോഡിലാണ് അദാന സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ക്ഷണിച്ചു.

"ട്രാഫിക് ഓർഡറും നിയമങ്ങൾ പാലിക്കലും കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു"

“അദാനയിലെ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളും സമ്പ്രദായങ്ങളും നോക്കുമ്പോൾ, പരസ്പര വിരുദ്ധമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഉള്ള നയങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. നഗരമധ്യത്തിലും നഗരത്തിലുടനീളവും ഗതാഗത ക്രമവും നിയമങ്ങൾ പാലിക്കലും മോശമാവുകയാണ്.
തെരുവുകൾ, നടപ്പാതകൾ, കേന്ദ്ര ബിസിനസ്സ് ഏരിയകളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അതിവേഗം കേന്ദ്ര ബിസിനസ്സ് ഏരിയകളായി മാറുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉപയോഗയോഗ്യമായ റോഡുകൾ എന്നിവ യഥാർത്ഥ കാർ പാർക്കുകളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

വേഗത്തിലുള്ളതും ആസൂത്രിതമല്ലാത്തതുമായ നഗരവൽക്കരണം, വ്യാവസായികവൽക്കരണം, ജനസംഖ്യാ വളർച്ച എന്നിവ ഗതാഗത, ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ഗതാഗതം ഒരു സേവനമാണ്, ഈ സേവനത്തിന്റെ വിതരണവും ആവശ്യവും മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ ഗതാഗത ആസൂത്രണവും നയവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം വികസ്വര നഗരങ്ങൾക്കിടയിലും അതിനിടയിലും ആളുകൾ, വാഹനങ്ങൾ, ചരക്കുകൾ എന്നിവയുടെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്ന നയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരിക്കണം, പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാതെ, സുരക്ഷിതമായും, സാമ്പത്തികമായും, സുരക്ഷിതമായും, വിദേശ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കുക. ഗതാഗത മേഖല (ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയും പെട്രോളിയം ഉറവിടവും).
വൻ നഗരങ്ങളിൽ അടുത്തിടെ ഉയർന്നുവന്ന ടണൽ ക്രോസിംഗുകളും അണ്ടർ/ഓവർപാസുകളും പോലുള്ള പാലിയേറ്റീവ് ക്രമീകരണങ്ങൾ; പ്രശ്‌നത്തിന്റെ ഗൗരവം നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇപ്പോഴും മനസ്സിലായിട്ടില്ലെന്നും സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്‌നമായി തുടരുന്നുവെന്നുമാണ് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

പ്ലാനിംഗ് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം

വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തിന്റെ അപ്രതിരോധ്യമായ ഉയർച്ച ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, "പൊതുഗതാഗത" നയങ്ങൾ മുൻപന്തിയിൽ കൊണ്ടുവന്നിട്ടുണ്ട്, ഇന്നും, ഓട്ടോമൊബൈൽ അധിഷ്ഠിത വികസിത രാജ്യങ്ങൾ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു, അത് വ്യക്തിഗത ഗതാഗതത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. "സുസ്ഥിരമായത്", കവി പറഞ്ഞു, "നഗര ഗതാഗതം ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യം. മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്ന് ഇതാണ്; നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയും പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും സൗകര്യങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന തലമാണിത്. നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ശൃംഖലയും പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

നഗര ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നഗരത്തിന്റെ സ്വാഭാവികവും സാംസ്കാരികവുമായ ആസ്തികൾ, ഇമേജ്, സംരക്ഷണം, മറ്റ് കേന്ദ്രങ്ങളോടും ലോകത്തോടുമുള്ള തുറന്ന ബന്ധം, നഗര ഫർണിച്ചറുകൾ, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം എന്നിവയുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

നഗരത്തിൽ താമസിക്കുന്നവരും യാത്ര ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരും സ്വാഭാവികമായും വേഗത്തിലുള്ള, പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്താത്ത, അനാവശ്യ കാത്തിരിപ്പിൽ നിന്ന് അകന്നുനിൽക്കുന്ന, ചില സ്ഥലങ്ങളിലും മണിക്കൂറുകളിലും തടയപ്പെടാത്ത, അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്ന, രൂപകല്പന ചെയ്യുന്നതും, ഘടനാപരമായ പ്രയോഗങ്ങൾ നടത്തുന്നതുമായ ഒരു ട്രാഫിക് ക്രമമാണ് ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. ഒപ്പം സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. നഗര, ഗതാഗത നയങ്ങൾ അതിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഗതാഗതത്തെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നത് മാത്രമല്ല പ്രശ്നം. അതോടൊപ്പം പോസിറ്റീവ് നയങ്ങളും നടപ്പാക്കണം; അതിനർത്ഥം കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ വിഭവങ്ങളുടെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം, വൃത്തിയുള്ള അന്തരീക്ഷം, കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ, കോൺക്രീറ്റും കുറഞ്ഞതും മനുഷ്യജീവിതത്തിന്റെ അളവിന് അനുയോജ്യവുമായ നഗരങ്ങൾ, ചുരുക്കത്തിൽ, സന്തുഷ്ടമായ ഒരു സമൂഹം.

ജനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ പാടില്ല

ഇക്കാരണത്താൽ, നഗരത്തിന്റെ സ്വാഭാവികവും ചരിത്രപരവും സാംസ്കാരികവുമായ പൈതൃകത്തിന്റെ സംരക്ഷണത്തിനായി പോയിന്റ് ഇടപെടലുകൾക്കൊപ്പം ദീർഘകാലവും സമഗ്രവുമായ നഗര പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു:
“വാഹനങ്ങളല്ല, ജനങ്ങളുടെ സഞ്ചാര സ്വാതന്ത്ര്യം ഉറപ്പാക്കുക, നഗര പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്കുള്ള അവരുടെ പ്രവേശനം സുഗമമാക്കുക, പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവേശനക്ഷമതയും സേവന നിലവാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കുക, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ അതിന്റെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം.

ഓട്ടോമൊബൈലിനും നഗരത്തിനും പൊരുത്തമില്ലാത്ത ബഹിരാകാശ പ്രൊഫൈലുകൾ ഉണ്ട്. നഗര-കാർ ബന്ധം പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴി, കൂടുതൽ റോഡുകൾ, കൂടുതൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ, കൂടുതൽ ബഹുനില കവലകൾ, കൂടുതൽ അണ്ടർപാസുകൾ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കാറുകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ വേഗത്തിലുള്ള നഗര സംക്രമണം എന്നിവയിലൂടെ "കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്ന നഗരങ്ങൾ" അല്ല, എന്നാൽ താമസയോഗ്യമായ നഗരത്തിനായി "കാറിനെ മനുഷ്യനും മനുഷ്യനുമാക്കുക". നഗരത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കുക.
ഇക്കാരണത്താൽ, ആസൂത്രിതമായി വാഹനങ്ങൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന നഗര ഇടങ്ങൾ കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു നഗരത്തിന്റെ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ആ നഗരത്തിന്റെ സ്പേഷ്യൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കുന്ന മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് യോജിച്ചതും സമാന്തരവുമായിരിക്കണം.
ഒരു നഗരത്തെ ശരിയായി നിർവചിക്കുന്നതിന്, ആ നഗരത്തിന്റെ ദൃശ്യവും അദൃശ്യവുമായ വശങ്ങൾ നന്നായി മനസ്സിലാക്കുകയും ശരിയായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നഗരങ്ങളിലെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രം കാണുന്നത് വിദഗ്ധരും ശാസ്ത്രജ്ഞരും വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഉപേക്ഷിച്ച ഒരു സമീപനമാണ്.

നഗരത്തിൽ നിർമ്മിച്ച എല്ലാ ബഹുനില കവലകളും വാഹന ഗതാഗതത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും നിയന്ത്രണവും നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ആ സമയത്ത്, കുമിഞ്ഞുകൂടൽ കളയാനും പിരിച്ചുവിടാനും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

കാൽനടയാത്രകൾ, ഷോപ്പിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പാതയോരത്തെ വാണിജ്യ മേഖലകളുടെ സേവന ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാത്ത ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ചുരുക്കത്തിൽ, "മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുമ്പോൾ ആളുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ അവഗണിക്കുന്നു."
TMMOB അദാന ഐകെകെ സെക്രട്ടറി ഹസൻ അമീർ കവി, നഗരഗതാഗതം പൊതുവും വിദഗ്ധവുമായ ഒരു കടമയാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, "അദാന റെയിൽ സിസ്റ്റം/മെട്രോ പ്രോജക്റ്റ്, ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടതും ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതുമാണ്. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കുള്ളിൽ ആർക്കിടെക്റ്റുകളും എഞ്ചിനീയർമാരും അടങ്ങുന്ന ഒരു "ഗതാഗത യൂണിറ്റ്" നടപ്പിലാക്കുന്നു. ” എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സ്ഥാപിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാത്തത്? അദാനയെ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എല്ലാ വിദഗ്ധരും അംഗീകരിച്ച DDY ലൈൻ, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനമായി സ്വീകരിക്കാത്തതും ഈ ദിശയിൽ പഠനങ്ങൾ നടത്താത്തതും എന്തുകൊണ്ട്? പറഞ്ഞു.

22 വർഷം മുമ്പുള്ള ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ ഗതാഗത പദ്ധതി

അദാനയുടെ ഏക ഗതാഗത പദ്ധതി പഠനം 22 വർഷം പഴക്കമുള്ളതാണെന്ന് ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ അദാന ബ്രാഞ്ച് മേധാവി നസീം ബിസർ തന്റെ അവതരണത്തിൽ "അദാന നഗര ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹാര നിർദ്ദേശങ്ങളും" പ്രസ്താവിച്ചു:
അദാനയിൽ, ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിനെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ 1992 ൽ നടന്നു. 22 വർഷം പഴക്കമുള്ള അവസാനവും ഏകവുമായ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പഠനം നടക്കുന്ന ഒരു മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക. 1992-ൽ അതിന്റെ അന്തിമ പദ്ധതി പ്രാവർത്തികമാക്കിയ ഒരു നഗരത്തിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതയും പ്രധാന നിഷേധാത്മകതയും ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത നഗരവൽക്കരണമാണ് എന്നത് വളരെ സ്വാഭാവികമായ ഫലമാണ്.

ഈ സമയത്ത്, ഞങ്ങളുടെ നഗരം അതിവേഗം വികസിച്ചു, കാര്യമായ കുടിയേറ്റം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ 2 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യ സെറ്റിൽമെന്റ്, താമസം, ഗതാഗതം, ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. വടക്കൻ അദാന എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രദേശം രൂപീകരിക്കപ്പെടുകയും ഈ പ്രദേശം ജനസാന്ദ്രതയുള്ളതായി മാറുകയും ചെയ്തു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഞങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ഭരണാധികാരികൾക്ക് ഗതാഗത ആസൂത്രണം ആവശ്യമില്ല.

അദാനയിലെ ദ്രുതവും ആസൂത്രിതമല്ലാത്തതുമായ നഗരവൽക്കരണത്തിന്റെ ഫലമായി, "ഗതാഗതവും ഗതാഗതവും" എന്ന പ്രതിഭാസം കഴിഞ്ഞ രണ്ട് ദശകങ്ങളിൽ നഗരജീവിതത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എത്ര നിർബന്ധിച്ചിട്ടും വർഷങ്ങളായി ഉണ്ടാക്കാത്ത ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് പകരം താഴത്തെ മേൽപ്പാലങ്ങൾ, പാലം കവലകൾ, പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം മിനിബസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന തദ്ദേശഭരണ സമീപനം എന്നിവയിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പെരുകി.

മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിയമം നമ്പർ 5216 ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 7-ൽ, ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഉണ്ടാക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അത് ഉണ്ടാക്കി നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ചുമതലകളിൽ നിർവ്വചിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും ഉണ്ടാക്കുന്നതിനുമുള്ള അവരുടെ ചുമതലകളിൽ വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. സോണിംഗ് പ്ലാൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ലാതെ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് ഒരു പരിഹാരം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഗതാഗത പദ്ധതികളുടെ കഴിവില്ലായ്മയിലോ അപര്യാപ്തതയിലോ ഉള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളാണ് പതിവായി മാറുന്ന സോണിംഗ് പ്ലാനുകൾ.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ആസൂത്രണത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം, ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനും അതിന്റെ ഫലങ്ങളും പദ്ധതിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ നിലവിലെ സോണിംഗ് നിയമം നമ്പർ 3194 ന്റെ അപര്യാപ്തതയാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു; ഗതാഗത പദ്ധതി എന്ന ആശയം നിയമത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗതാഗത വിപുലീകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു സോണിംഗ് ആൻഡ് അർബനൈസേഷൻ നിയമം സ്ഥാപിക്കണം. നഗരങ്ങളുടെ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പ്രക്രിയ നിർവചിക്കുകയും അത് നിയമപരമായ ബാധ്യതയാക്കുകയും വേണം.
കൂടാതെ, സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന സോണിംഗ് പ്ലാൻ മാറ്റങ്ങൾ, നിലവിലെ സോണിംഗ് നിയമങ്ങളും നിലവിലെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാൻ കഴിയാത്ത നിയന്ത്രണങ്ങളും നഗര ഗതാഗതത്തെ ഒരു കുഴപ്പത്തിലാക്കി.

"ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ എത്തിച്ചേർന്ന പോയിന്റ് പരിതാപകരമാണ്"

അദാനയുടെ പ്രധാന തെറ്റുകളിലൊന്നായ "റെയിൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം" പോലുള്ള നഗരത്തിന്റെ ഭാവിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രധാനപ്പെട്ടതും വലുതുമായ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ തീരുമാനമെടുക്കൽ പ്രക്രിയകളിലും നടപ്പാക്കൽ ഘട്ടത്തിലും മാറ്റാനാവാത്ത തെറ്റുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ, കൂടാതെ പൊതു വിഭവങ്ങൾ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, അവർ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും ബോധവൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്ന കടമ നിറവേറ്റുകയും ബന്ധപ്പെട്ട ആളുകൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്തു.എന്നിരുന്നാലും, TMMOB എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ നൽകിയ എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും നിർഭാഗ്യവശാൽ ഞങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ച ശാസ്ത്രീയ വസ്തുതകളും ബൈസർ പറഞ്ഞു. ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയില്ല.

ശാസ്ത്രീയ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠനങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്ന ഒരു പ്രോജക്റ്റിൽ, അദാന ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം പ്രോജക്റ്റിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗും പൊതു താൽപ്പര്യവും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് ഇത്രയും വലിയ പിഴവുകൾ കാണിക്കുന്നത്.

ഇന്ന് എത്തിച്ചേർന്ന കാര്യം ശരിക്കും പരിതാപകരമാണ്. ഞങ്ങളുടെ മുന്നറിയിപ്പുകളിൽ ഞങ്ങൾ എത്രത്തോളം ശരിയായിരുന്നു എന്നതിന്റെ തെളിവ് വ്യക്തമാണ്, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ചരിത്രം ഞങ്ങളെ ശരിയാണെന്ന് വീണ്ടും തെളിയിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും പ്രവർത്തനപരവുമായ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൊന്നാണ് മെട്രോ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം. ലോകത്തിലെ എല്ലാ വികസിത നഗരങ്ങളിലും മെട്രോ നഗരത്തെ ഒരു വല പോലെ നെയ്തെടുക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു നഗരത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ആദ്യ മാനദണ്ഡങ്ങളിലൊന്ന് മെട്രോയാണ്. പാരീസ്, ലണ്ടൻ, മോസ്കോ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സബ്‌വേ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രാചീനതയും വ്യാപനവും എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ നഗരങ്ങളെ വികസിതമായി കണക്കാക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ തെളിവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു നഗരത്തിലാണ് അദാന ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചത്, അത് സൃഷ്ടിച്ച പ്രശ്‌നങ്ങളും തെറ്റായ രൂപകൽപ്പനയും കാരണം നഗരത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു വിവാദ നിക്ഷേപമായി അത് സ്ഥാനം പിടിച്ചു.
അദാന ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം പ്രോജക്റ്റും സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങളുമായി ആരംഭിച്ചു, തെറ്റായ റൂട്ടിൽ തുടർന്നു, വിദ്യാർത്ഥികളും ജീവനക്കാരും തീവ്രമായി താമസിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും Çukurova യൂണിവേഴ്സിറ്റി കാമ്പസിലേക്കും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മാനേജ്മെന്റിലെ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഇത് മറ്റൊരു പാതയായി മാറി. .

അദാന റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാരം കാലതാമസമില്ലാതെ അദാനയിലെ ജനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കണം.

അദാനയിൽ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഇന്റർസെക്ഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം "തടസ്സമില്ലാത്ത ഒഴുക്ക്" നൽകുന്നതിന് വേണ്ടി ഉണ്ടാക്കിയതായി പറയപ്പെടുന്ന, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചില സാധ്യമായ പോയിന്റ് റിലീഫുകൾ വഞ്ചനാപരമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച Biçer, "പ്രശ്നം മിക്കവാറും അടുത്ത മാസങ്ങളിലേക്കും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നഗരത്തിന്റെ മറ്റ് കവലകളിലേക്കും ധമനികളിലേക്കും മാറ്റുന്നു അല്ലെങ്കിൽ രൂപം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വളരെ ചെലവേറിയ ഈ ബഹുനില കവല ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ശാശ്വതവും നഗരത്തെ മുഴുവൻ ബാധിക്കുന്നതുമായ കാരണങ്ങളാൽ പ്രയോജനകരമാകില്ല, അവ ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കാത്ത മറ്റ് ചില കവലകളിൽ പുതിയ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിക്കുകയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതോ അപ്രതീക്ഷിതമോ ആയ കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്‌ടിക്കുകയും ചെയ്യും. സെൻട്രൽ ബിസിനസ് ഏരിയകളിൽ അമിതമായ പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് ആവശ്യകത പോലെ.

അദാനയുടെ ഭാവി കണക്കിലെടുത്ത്, നഗരത്തിന്റെയും ചുറ്റുപാടുകളുടെയും നിലവിലെ അവസ്ഥകളും സവിശേഷതകളും ആവശ്യങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത്, ഒരു മനുഷ്യ-ആദ്യ ഗതാഗത ആസൂത്രണം നടത്തണം; സമ്പ്രദായങ്ങളും അവയുടെ ഫലങ്ങളും നിരന്തരം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഈ പദ്ധതിക്ക് സുസ്ഥിരവും ചലനാത്മകവുമായ സ്വഭാവം നൽകണം. ഇതനുസരിച്ച് 5 വർഷത്തെ ഇടവേളകളിൽ ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പരിഷ്കരിക്കണം.

"നഗര ഗതാഗത സംവിധാനമായ മനുഷ്യൻ"

"സുസ്ഥിര ഗതാഗതവും ആസൂത്രണവും" എന്ന വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവളുടെ അവതരണത്തിൽ, ചേംബർ ഓഫ് സിറ്റി പ്ലാനേഴ്സിന്റെ അദാന ബ്രാഞ്ച് മേധാവി ഗുൽക്കൻ ഉലുതുർക്ക് പറഞ്ഞു, നഗര പദ്ധതികളിലോ ഗതാഗത പദ്ധതികളിലോ വാഹനങ്ങളാണ് പ്രധാനമായും കടത്തേണ്ടത് എന്ന ധാരണയാണ്. നഗര ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ ഊന്നിപ്പറയേണ്ട പ്രധാന കാര്യം ആളുകൾ ആയിരിക്കണം.

കഴിഞ്ഞ മുപ്പത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണ സമീപനങ്ങളിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടായതായി ഉലുതുർക്ക് പ്രസ്താവിച്ചു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ട്രാഫിക് ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ലാത്ത ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറല്ല നഗര ഗതാഗതത്തിലെ പ്രശ്‌നം എന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചുകൊണ്ട് ഉലുതുർക്ക് പറഞ്ഞു:

“ആസൂത്രണത്തിലെ ലക്ഷ്യം മാറിയിരിക്കുന്നു, തിരക്ക് ഒഴിവാക്കി ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുകയല്ല, മറിച്ച് ട്രാഫിക് ലെവൽ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. 1980-കൾ മുതൽ ശാസ്ത്രീയ ചർച്ചയുടെ ഒരു പ്രധാന മേഖലയായി വികസിച്ച സുസ്ഥിര വികസനത്തിന്റെ പരിധിയിലുള്ള ആശയങ്ങളും ഈ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ പല രാജ്യങ്ങളിലും നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിലെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സുസ്ഥിര ഗതാഗതത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമാണ്. ലോകം.

ഗതാഗത സംവിധാനം സുസ്ഥിരമാകുന്നതിന്, ഹരിതഗൃഹ വാതക ഇഫക്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന CO2 ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ തോതും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാനാവാത്ത ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും കുറയ്ക്കുകയും നഗര വ്യാപനത്തിന്റെ പ്രവണതയും വികാസത്തിന് സമാന്തരമായി സംഭവിക്കുന്ന പ്രകൃതിദത്ത പ്രദേശങ്ങളുടെ ദ്രുത നിർമ്മാണവും കുറയ്ക്കുകയും വേണം. ഗതാഗത ശൃംഖല തടയണം; സാമ്പത്തിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഊർജ്ജ ഉപയോഗം, ഊർജ്ജത്തിന്റെ ബാഹ്യ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കൽ, ട്രാഫിക്കിലും ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളിലും നഷ്ടപ്പെടുന്ന സമയ ചെലവ് കുറയ്ക്കണം; ഒരു സാമൂഹിക വീക്ഷണകോണിൽ, ഇത് സമൂഹത്തിലെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങൾക്കും പ്രാപ്യമാണെന്നും അതിന്റെ ചെലവ് എല്ലാവർക്കും താങ്ങാനാവുന്നതാണെന്നും ഉറപ്പാക്കണം.
ഈ തത്വങ്ങൾ നഗര ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിലെ സമീപനങ്ങളെയും സമ്പ്രദായങ്ങളെയും വളരെയധികം മാറ്റിമറിച്ചു; സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെയും മോട്ടോർ വാഹന ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങളും ഗതാഗതത്തിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കുക, എല്ലാ ഉപയോക്താക്കൾക്കും തുല്യവും നല്ലതുമായ പ്രവേശന സാഹചര്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുക എന്നിവ ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിലെ സാർവത്രിക ലക്ഷ്യങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

നഗര ഗതാഗതത്തിലെ 5 മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ഇന്ന് നഗര ഗതാഗതത്തിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന സമീപനങ്ങളും സമ്പ്രദായങ്ങളും 5 തലക്കെട്ടുകൾക്ക് കീഴിൽ ഗ്രൂപ്പുചെയ്യാമെന്ന് ഉലുതുർക്ക് പറഞ്ഞു.
“പൊതുഗതാഗത സേവനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അപേക്ഷകൾ, മോട്ടറൈസ്ഡ് അല്ലാത്ത ഗതാഗതത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അപേക്ഷകൾ - സൈക്കിൾ, കാൽനട ഗതാഗതം - യാത്രാ ഡിമാൻഡ് മാനേജ്‌മെന്റ്, വിലനിർണ്ണയ അപേക്ഷകൾ, വാഹന രഹിത സെറ്റിൽമെന്റ് പ്രോജക്ടുകൾ, ബോധവൽക്കരണ കാമ്പെയ്‌നുകൾ.

പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി, സിസ്റ്റം ശേഷിയും ഉയർന്ന സേവന നിലവാരവും, ബസ് റൂട്ടുകളുടെയും ബസ് ലെയ്ൻ ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെയും എണ്ണം എന്നിവ കാരണം ലോകമെമ്പാടും റെയിൽ സിസ്റ്റം നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു, ഇത് വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയും. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഒരു സംയോജിത സംവിധാനമായി ലൈനുകളും ടിക്കറ്റ് സംവിധാനവും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് വിവര സേവനങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് നഗരത്തിലെ ഗതാഗത സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ഉപയോക്താക്കളെ അറിയിക്കുന്നതിനുമായി അപേക്ഷകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പല നഗരങ്ങളിലും ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിലും പൊതുഗതാഗത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ നിക്ഷേപമാണ് റെയിൽ സിസ്റ്റം പദ്ധതികൾ. ഉയർന്ന ട്രാവൽ ഡിമാൻഡ് ലെവലുകളുള്ള ഇടനാഴികളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം നിക്ഷേപങ്ങൾ നല്ല സംഭാവന നൽകുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, ഈ നിക്ഷേപങ്ങളെയെല്ലാം മാതൃകാപരമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ല. തുർക്കിയിലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും ഗതാഗത നിലവാരവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ കാണുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ സംവിധാനം ആക്സസ് ഉള്ള ഒരു നഗര കേന്ദ്രത്തിൽ കാൽനടയാത്ര നടത്താം, അങ്ങനെ, കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള വാഹന യാത്രകൾ പൊതുഗതാഗതമോ കാൽനടയാത്രയോ ആയി മാറ്റാം.