നിങ്ങൾ Bilecik-ൽ നിന്ന് കയറുകയാണെങ്കിൽ, അത് അൽപ്പം അതിവേഗ ട്രെയിനാണ്: അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുമ്പോൾ, ദൂര യാത്രാ സമയം ആരെയും തൃപ്തിപ്പെടുത്തില്ല, അതിനാൽ ഫാൻസി ഓപ്പണിംഗ് നിരന്തരം മാറ്റിവയ്ക്കുന്നു.
കാരണം ആ മിന്നുന്ന ഓപ്പണിംഗ് ഒരു പരാജയമായി മാറാനും ടിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും വളരെ ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്.
3 മണിക്കൂർ കാലയളവിലെ വലിയ പ്രശ്നമാണ് തുറക്കൽ വൈകുന്നതിന് ഏറ്റവും പ്രധാന കാരണം. അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് 3 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ട്രയൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ കാണിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, 3 മണിക്കൂർ എന്നല്ല, 4 മണിക്കൂർ പോലും ഇന്നത്തെ റോഡിന്റെ അവസ്ഥയിൽ നേടാനാവില്ല. 4 മണിക്കൂറും 12 മിനിറ്റും ആണ് ഏറ്റവും നല്ല ഊഹം.
അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഇപ്പോഴത്തെ ട്രെയിനിൽ നിന്നും വലിയ വ്യത്യാസമില്ല.
അത് പോലെ വേഗതയില്ല, അത് ഇപ്പോഴും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ഒരു തീവണ്ടിയാണ്.
അപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്?
ഞാൻ മുമ്പ് എഴുതിയതുപോലെ, പ്രധാന പ്രശ്നം İnönü നും Vezirhan നും ഇടയിലുള്ള ടണൽ നമ്പർ 26 ആണ്. ഭൂമിയിലെ തകരാർ കാരണം ആ തുരങ്കം തുരത്താനായില്ല. Cengiz İnşaat-ന് തുരങ്കം തുറക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ ഒരു പുതിയ ടെൻഡർ നടന്നു. ചെലവും കൂടിയിട്ടുണ്ട്. (ഈ വർഷം YHT നായി അനുവദിച്ച നിക്ഷേപ അലവൻസിന്റെ ഏകദേശം 30 ശതമാനവും ഈ തുരങ്കത്തിലേക്ക് പോകും)
തുരങ്ക നമ്പർ 26 തുറക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, 27, 28, 29 തുരങ്കങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ലൈൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ തുരങ്കം പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ, ലൈനിന്റെ ആ ഭാഗം വേരിയന്റ് റൂട്ട് വഴി കടന്നുപോകും.
അതിനാൽ തീവണ്ടിക്ക് അതിവേഗത്തിൽ നേർരേഖയിൽ പോകാൻ കഴിയില്ല. ഇത് വളവുകളിൽ പ്രവേശിക്കും, വളവുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ വേഗത കുറയ്ക്കുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല.
ബിലെസിക്കിനും എസ്കിസെഹിറിനും ഇടയിലുള്ള വെസിർഹാൻ മേഖലയിൽ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത 70-80 കിലോമീറ്ററായി കുറയും.
Bilecik കഴിഞ്ഞാൽ മാത്രമേ ട്രെയിനിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സാധ്യമാകൂ.
Bilecik കഴിഞ്ഞാൽ ട്രെയിൻ 250 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുന്ന കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങളുണ്ടാകും.
ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത്: അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിൽ കയറുന്ന ഒരാൾക്ക് താൻ ബിലെസിക്ക് വരെ അതിവേഗ ട്രെയിനിലാണ് യാത്ര ചെയ്യുന്നതെന്ന് തിരിച്ചറിയില്ല. ബിലേസിക്കിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നവർക്ക് മികച്ച സമയം പിടിക്കാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, മുഴുവൻ ട്രാക്കും 250 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. Bilecik ന് ശേഷമുള്ള വിഭാഗത്തിലെ വരിയുടെ ചില പോയിന്റുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. അരിഫിയെ-പാമുക്കോവയ്ക്കും കോസെക്കോയ്-ഗെബ്സെയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽ പാതയിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ജോലികൾ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്.
സ്റ്റേഷൻ ലോബി പ്രവർത്തിക്കുന്നു
അതിവേഗ ട്രെയിനിന് സ്റ്റോപ്പിങ് പ്രശ്നവും ഉണ്ട്. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സ്റ്റോപ്പുകളുടെ എണ്ണവും ട്രെയിനിന്റെ വേഗതയെ ബാധിക്കുന്നു. സ്റ്റോപ്പുകൾ കൂടുന്തോറും തീവണ്ടി അതിന്റെ അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തും.
കാരണം ഒരു സ്‌റ്റേഷനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ തീവണ്ടിയുടെ വേഗത കുറയുന്നു, സ്റ്റേഷൻ വിട്ടശേഷം അതിന്റെ പരമാവധി വേഗതയിൽ എത്താൻ സമയമെടുക്കും.
അന്തിമ പുറപ്പെടൽ, എത്തിച്ചേരൽ പോയിന്റുകൾ കണക്കാക്കാതെ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിൽ 7 പോയിന്റുകളിൽ നിർത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ആദ്യ പ്രസ്താവനകളിൽ, 9 സ്റ്റേഷനുകളുടെ പേരുകൾ അവസാനമായി പുറപ്പെടൽ, എത്തിച്ചേരൽ പോയിന്റുകൾക്കൊപ്പം സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു.
ഇപ്പോൾ അത് 12 ആയി ഉയർന്നു. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 3 ൽ നിന്ന് 7 ആയി 10 വർദ്ധിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഇതിനർത്ഥം 25 മിനിറ്റ് അധിക സമയം എന്നാണ്.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit, Gebze എന്നിവയാണ് നിലവിൽ YHT നിർത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പോയിന്റുകൾ.
ഉറവിടം: haber.gazetevatan.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ