ഹിസ്റ്റോറിക് ക്രീക്കിന്റെ നിർമ്മാണം അതിവേഗം തുടരുകയാണ്

ചരിത്രപരമായ ക്രീക്കിന്റെ നിർമ്മാണം അതിവേഗം തുടരുന്നു: സുൽത്താൻ അബ്ദുൽ അസീസിന്റെ ഭരണകാലത്ത് ഓർഡുവിൽ 140 വർഷം മുമ്പ് കരിങ്കടലിനെ സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയൻ മേഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള റോഡായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചരിത്രപരമായ ഡെറിയോലു, പക്ഷേ ഒരു കാരണം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഉയർന്ന ചിലവ്, ഏതാണ്ട് തടസ്സമില്ലാത്ത യുദ്ധങ്ങൾ തുടങ്ങി നിരവധി കാരണങ്ങൾ നിർമ്മാണം അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുന്നു.
തുർക്കി എഞ്ചിനീയർമാർ നിർമ്മിച്ച് 'ബ്ലാക്ക് സീ-മെഡിറ്ററേനിയൻ റോഡ്' എന്ന പേരിൽ ദേശീയ പദ്ധതിയാക്കി മാറ്റിയ 'സ്ട്രീമിന്റെ' ഭൂരിഭാഗം ജോലികളും മുൻ ഊർജ, പ്രകൃതിവിഭവ മന്ത്രി എം. ഹിൽമി ഗുലറുടെ കാലത്താണ് പൂർത്തിയാക്കിയത്. .
കരിങ്കടലിനെ സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും ചെറിയ റോഡായ ചരിത്രപരമായ ഡെറിയോലുവിന് നന്ദി, ഇപ്പോഴും 112 കിലോമീറ്ററും അപകടകരമായ വളവുകൾ നിറഞ്ഞതുമായ ഓർഡു-മെസുദിയെ റോഡ് 52 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 60 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കും. കൂടാതെ, 3.5 മണിക്കൂറുള്ള മെസൂദിയെ-ഓർഡു റൂട്ട് 1.5 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും.
4 ഘട്ടങ്ങളിൽ സ്റ്റോപ്പില്ല
7 വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന ഡെറിയോലുവിന്റെ നിർമ്മാണം തുടരുകയാണെന്ന് ഹൈവേയുടെ ഏഴാമത്തെ റീജിയണൽ ഡയറക്ടർ മെഹ്മെത് സെറ്റിൻ പറഞ്ഞു. ഒന്നാം ഘട്ടമായ ഓർഡു-ഉസുനിസയ്‌ക്കിടയിലുള്ള 5 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം 1-ൽ പൂർത്തിയാക്കി സർവീസ് ആരംഭിച്ചതായി ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഉസുനിസയിൽ നിന്ന് ടോപ്‌കാമിലെ എച്ച്‌ഇപിപികളിലേക്കുള്ള 13 കിലോമീറ്റർ ആക്‌സസ് റോഡ് രണ്ടാം ഘട്ടമാണെന്ന് സെറ്റിൻ പറഞ്ഞു. ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകും. സെറ്റിൻ പറഞ്ഞു, “ആകെ 2010 ആയിരം 2 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 15 തുരങ്കങ്ങളും 15 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത റൂട്ടിൽ 6 മീറ്റർ വയഡക്‌ടും ഉണ്ട്. 2 മില്യൺ ലിറ ചെലവ് വരുന്ന പാത 259ൽ പൂർത്തിയാകും.
മൂന്നാം ഘട്ടമായ എച്ച്‌ഇപിപി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രദേശത്തുനിന്ന് ടോപ്‌കാം അണക്കെട്ടിലേക്കുള്ള 3 കിലോമീറ്റർ റോഡ് ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് ഡിഎസ്‌ഐ നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സെറ്റിൻ പറഞ്ഞു, “ഇവിടെ 20 തുരങ്കങ്ങളുണ്ട്. റൂട്ടിൽ ആകെ 6 കി.മീ. ടോപ്‌സം-മെസൂദിയെ റോഡ് ടെൻഡറിന്റെ പരിധിയിൽ റോഡിലെ പോരായ്മകൾ പരിഹരിക്കും.
നാലാം ഘട്ടമായ പനാർലിക്കും ടോപ്‌കാമിനുമിടയിലുള്ള റോഡ് കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഡിഎസ്‌ഐ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ഇല്ലാതെ വികസിപ്പിച്ചതും റോഡിന്റെ വീതി 4 മീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചതും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ട സെറ്റിൻ പറഞ്ഞു, “ആകെ 10 തുരങ്കങ്ങളുണ്ട്. പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ 2 മീറ്റർ നീളം. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 2 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്, കണ്ടെത്തലിന്റെ പരിധിയിൽ പറഞ്ഞ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല, സപ്ലൈ ടെൻഡർ ആവശ്യമാണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇതിനിടയിൽ, ടോപ്‌കാം ഡാം തടാകത്തിന് കീഴിലുള്ള റോഡിന് ബദലായി, മുമ്പ് ഡിഎസ്‌ഐ നിർമ്മിച്ച 8 മീറ്റർ വീതിയുള്ള റോഡ് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന്റെ നിലവാരത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, 2011 ൽ ഉപരിതല കോട്ടിംഗ് നിർമ്മിച്ചു, കൂടാതെ മറ്റ് പോരായ്മകളും ടോപാം-മെസൂദിയെ റോഡ് ടെൻഡറിന്റെ പരിധിയിൽ റോഡ് പൂർത്തിയാക്കും.12 മീറ്റർ വീതിയുള്ള റൂട്ട് ടെൻഡർ ചെയ്തു. പദ്ധതിക്കകത്ത് 410 മീറ്റർ ടണൽ ഉണ്ട്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മറുവശത്ത്, ദേരെയോലു റൂട്ടിൽ സ്ഥലം വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ശിവാസിലെ ആളുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശിവാസിലെ ജനങ്ങൾ ഡെറിയോളുവിന്റെ വിവിധ റൂട്ടുകളിൽ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് ടോപ്‌കാം ഡാം തടാകത്തിന് ചുറ്റും ധാരാളം ഭൂമി വാങ്ങി. ഭാവിയിൽ കരിങ്കടൽ-മെഡിറ്ററേനിയൻ റോഡ് ആകർഷകമായ പ്രദേശമായി മാറുമെന്ന് ഓർഡു ഗവർണർ കെനാൻ സിഫ്റ്റി പ്രസ്താവിക്കുകയും റൂട്ടിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ശിവാസ് നിവാസികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. നിലവിൽ, 300 ഓളം പാഴ്സലുകൾ ശിവാസ് നിവാസികൾക്ക് മാത്രമാണ് വിറ്റഴിച്ചിട്ടുള്ളതെന്നും ഞങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ നിക്ഷേപിക്കാം എന്ന അന്വേഷണത്തിലാണ് അവർ എന്നും ഗവർണർ സിഫ്റ്റി പറഞ്ഞു.
140 വർഷമായി സൈന്യം ഈ റോഡിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.
ടോപ്‌കാം അണക്കെട്ടിലേക്ക് ഊർജ ഉൽപ്പാദനത്തിനാവശ്യമായ ടർബൈനുകളും ഒച്ചുകളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ആരോഗ്യകരമായി എത്തിക്കുന്നതിനായി 2004-ൽ ആരംഭിച്ച റോഡ്, പിന്നീട് മുൻ ഊർജ മന്ത്രി ഹിൽമി ഗുലർ റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കി കൈമാറിയതോടെ വേഗത്തിലായി. ബാക്കിയുള്ളവ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയ്ക്ക്, ചരിത്രമുണ്ട്.
1873-ൽ ആദ്യമായി ഡെറിയോലു ആസൂത്രണം ചെയ്തു, കാരണം ഓർഡു-ശിവാസ് റോഡിലെ ഗതാഗതം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പർവതങ്ങളുടെ മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് ഇടയ്ക്കിടെ അടച്ചിരിക്കും, പക്ഷേ അത് സാധ്യമല്ല. വളരെയധികം ചെലവ് ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അതിനുശേഷം, 1885 നും 1890 നും ഇടയിൽ എഞ്ചിനീയർ Çngıryan Efendi പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോഡിന് ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധനയ്ക്ക് അപ്പുറം പോകാൻ കഴിയില്ല. 1908-ൽ ചീഫ് ഓഫ് വാർ, സെവ്കി എഫെൻഡി, ഒരിക്കൽ കൂടി അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന റോഡ്, ട്രിപ്പോളി, ബാൽക്കൺ, ഒന്നാം ലോകം, സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധം എന്നിവയുടെ ഇടവേളകളിൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ തുടരുന്നു.
റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം 1926-1928 ൽ ഡെറിയോലു പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. 1929 ഡിസംബറിൽ ഓർഡു ഭാഗത്ത് നിന്ന് ആരംഭിച്ച പാതയുടെ ഭാഗത്ത് Çavuşoğlu കടലിടുക്കിൽ നടന്ന ചടങ്ങിൽ ഓർഡുവിന്റെ ഗവർണറായ അലി കെമാൽ അക്‌സ്യൂട്ടാണ് ദിനാചരണത്തിന് അടിത്തറ പാകിയത്. എന്നാൽ, റൂട്ട് ചർച്ചകൾ കാരണം 1933 മുതൽ പണികൾ നിർത്തിവച്ചു. അതിനുശേഷം, റോഡ് അധികനാളായി അജണ്ടയിലില്ല. 1950 കളിലെ അദ്‌നാൻ മെൻഡറസ് സർക്കാരിന്റെ നിക്ഷേപ നീക്കങ്ങളിൽ റോഡ് അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നെങ്കിലും, ഇത് അടിയന്തിര നിക്ഷേപമായി കണക്കാക്കുന്നില്ല.
കമ്മ്യൂണിസത്തോടുള്ള നാറ്റോയുടെ ഭയം (!)
1970-കളിൽ വീണ്ടും രംഗത്ത് വന്ന ഡെറിയോലുവിനോടാണ് ഇത്തവണ നാറ്റോയുടെ എതിർപ്പ്. അമേരിക്കയും സോവിയറ്റ് റഷ്യയും തമ്മിലുള്ള ശീതയുദ്ധം ലോകവുമായി പങ്കുവെക്കാനുള്ള ശീതയുദ്ധകാലത്ത്, 'സോവിയറ്റ് അധിനിവേശത്തിൽ കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയയിൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ ടാങ്കുകളെ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കും' എന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് നാറ്റോ അതിനെ അജണ്ടയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നു. 45 വർഷം പിന്നിട്ടതിന്റെ ഫലമായി, 1992-ൽ ഓർഡു ഗവർണർ സാമി സെക്കിന്റെ കാലത്ത് നടന്ന ചടങ്ങോടെ അടിത്തറ പാകിയ റോഡ്, ഗ്രൂപ്പ് വില്ലേജ് റോഡിന്റെ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നില്ല. 2003-ൽ ആകെ 500 മില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിച്ച് 5 അണക്കെട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം വിഭാവനം ചെയ്ത ഓർഡു പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിലുള്ള അണക്കെട്ടുകളുടെ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഊർജ മന്ത്രി ഹിൽമി ഗുലറുടെ ശ്രമങ്ങളോടെ ഇത് പുനഃപരിശോധിക്കുന്നു. . ഏകദേശം 11 വർഷം കൊണ്ട് തോപ്പിനും മെസൂടിയേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റൂട്ട് ഒഴികെ വലിയൊരളവിൽ റോഡ് പൂർത്തീകരിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലെത്തി.