എന്താണ് ERTMS/ETCS? – റെയിൽവേ ടെക്നോളജീസ്: ETCS (യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം), യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ട്രെയിനുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു തരം സിഗ്നലിംഗ് ആണ്.
യൂറോപ്പിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന റെയിൽവേ ശൃംഖലയ്ക്ക് സമാന്തരമായി, രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള റെയിൽ ഗതാഗതവും ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. വ്യത്യസ്ത സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടു, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചത് ഒന്നുകിൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ മാറ്റുകയോ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തു. കൂടാതെ, മെഷീനിസ്റ്റുകൾ വ്യത്യസ്ത സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേക പരിശീലനം നേടേണ്ടതുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ, അതിർത്തികൾ ക്രമേണ ഉയർത്തപ്പെടുകയും ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത അനുദിനം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, റെയിൽവേ ട്രാഫിക്കിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഇക്കാരണങ്ങളാൽ, ERTMS (യൂറോപ്യൻ റെയിൽ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം) എന്ന പ്രോട്ടോക്കോൾ യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്. സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ഇവിടെ ഉദ്ദേശ്യം; യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ഒരൊറ്റ സിഗ്നലിംഗ് ഭാഷയുടെ ഉപയോഗമാണിത്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഈ പൊതുവായ സിഗ്നലിംഗ് ഭാഷ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവയുടെ തനതായ ഉപയോഗ രീതികൾ ഒഴികെ. അങ്ങനെ, ട്രെയിനിലും ലൈനിലും സിഗ്നൽ ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കി, ഒരു രാജ്യത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള ക്രോസിംഗുകളിൽ വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ റെയിൽവേ ഗതാഗതം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. റെയിൽ ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മാത്രം പോരാ. മാനുഷിക പിഴവുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരമാവധി കുറച്ചുകൊണ്ട് സുരക്ഷിത ഗതാഗതത്തിനായി ട്രെയിനുകളെ വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഈ വിടവ് നികത്താൻ ETCS വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻഫർമേഷൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ടെക്നിക്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് ട്രെയിനിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ട്രെയിനിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അങ്ങനെ കുറച്ച് ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരെ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.
ERTMS/ETCS എന്നാണ് ഇതിനെ പരാമർശിക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനത്തിൽ, ട്രെയിനിലെ ERTMS/ETCS സിഗ്നലുകളും ഡാറ്റയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് സുപ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്. ഇത് കൺട്രോൾ സെന്റർ അയച്ച ലൈൻ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും അത് മെഷീനിസ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറുകയും ട്രെയിനിന്റെ നിലവിലെ വേഗത കണക്കിലെടുക്കുകയും മെഷീനിസ്റ്റ് ഈ സിഗ്നൽ അറിയിപ്പുകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വേഗത പരിധി കവിഞ്ഞാൽ, അത് മെക്കാനിക്കിന് മുന്നറിയിപ്പ് അയയ്ക്കുന്നു. കുറച്ച് സമയത്തിനുള്ളിൽ ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് പ്രതികരണമൊന്നും ഉണ്ടായില്ലെങ്കിൽ, അയാൾ ഒന്നുകിൽ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യത്തിലേക്ക് പോയി ട്രെയിൻ നിർത്തുകയോ ചെയ്യും. വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനോ നിർത്തുന്നതിനോ ഉള്ള പ്രക്രിയ, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവറുടെ സ്ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രെയിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ, ഉപയോഗിക്കുന്ന ERTMS/ETCS ലെവലുകൾ അനുസരിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ കൺട്രോൾ സെന്ററിന് കാണാൻ കഴിയും. രാജ്യങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി, ട്രെയിനിന്റെയും ലൈനിന്റെയും വൈവിധ്യം എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്, ട്രെയിനും കൺട്രോൾ സെന്ററും തമ്മിലുള്ള സിഗ്നലിന്റെയും നിയന്ത്രണ വിവരങ്ങളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ വ്യത്യാസങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇത് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളായി ഫോർമാറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതുകൂടാതെ, ഓരോ ലെവലിന്റെയും വ്യത്യസ്ത സവിശേഷതകൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്ന് മിക്സഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ERTMS/ETCS-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളിലൊന്ന് GSM-R ആണ്.
GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) ഗ്ലോബൽ മൊബൈൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ സംവിധാനം, ഇന്ന് മിക്കവാറും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഉപകരണങ്ങളായ മൊബൈൽ ഫോണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് സംവിധാനമാണ്. ചെറിയ റീജിയണൽ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകൾക്ക് (ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾ) നന്ദി, ഭൂമിയിലെ തടസ്സങ്ങളോ ഉയർന്ന കെട്ടിടങ്ങളോ കാരണം റേഡിയോ തരംഗങ്ങൾ എത്താൻ കഴിയാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകിക്കൊണ്ട്, നിലവിലെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ നിങ്ങൾ എവിടെയായിരുന്നാലും തടസ്സമില്ലാത്ത ഡിജിറ്റൽ ആശയവിനിമയം നൽകുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണിത്. . തീർച്ചയായും, ബേസ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം വരെ ഡാറ്റ അയയ്ക്കാനും സ്വീകരിക്കാനും അധികാരമുണ്ട്. ഈ വൈദ്യുതി പര്യാപ്തമല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ മറ്റൊരു ബേസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ച് കവറേജ് ഏരിയ വിപുലീകരിക്കുന്നു.
അവസാനത്തെ "R" എന്നത് "റെയിൽ" എന്ന വാക്കിന്റെ ഇനീഷ്യലാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, റെയിൽ‌വേയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ സംവിധാനത്തിന്റെ പതിപ്പാണിത്. ലൈനിനൊപ്പം അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരം താരതമ്യേന അടുത്തിരിക്കുന്ന ലൈനുകൾക്കിടയിൽ നിശ്ചിത അകലത്തിൽ ഒരു ബേസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചാണ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. തുരങ്കത്തിനായി, തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം അനുസരിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ബേസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ആദ്യമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വർഷങ്ങളിൽ, കേന്ദ്രവും ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരും തമ്മിൽ സംഭാഷണങ്ങൾ നടത്താമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഫാസ്റ്റ് ഡാറ്റ ട്രാൻസ്ഫർ ടെക്നിക്കുകൾക്ക് നന്ദി, സിഗ്നലിംഗ്, ട്രെയിൻ ലൊക്കേഷൻ വിവരങ്ങളും വിദൂര ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം നൽകുന്ന വിവരങ്ങളും ആയിത്തീർന്നു. അങ്ങനെ, തീവണ്ടിയും കേന്ദ്രവും തമ്മിൽ സുപ്രധാന പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു തടസ്സമില്ലാത്ത ആശയവിനിമയം നൽകപ്പെട്ടു.
ERTMS/ETCS ലെവൽ 1:
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സംവിധാനമാണിത്. ഈ സംവിധാനം ട്രെയിനിന് സിഗ്നൽ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു, ലൈനിൽ കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാലിസിന് നന്ദി (ബാലിസ്: വൈദ്യുതകാന്തിക തരംഗങ്ങളാൽ ട്രെയിനുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന ലൈനിനുള്ളിലെ ഒരു ട്രാവസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സെൻസറുകളാണ് അവ), ഉൾച്ചേർത്ത ആന്റിനകൾ. ഹ്രസ്വദൂര റേഡിയോ തരംഗങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന ലൈനിൽ, ലൈനിന്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലൈറ്റ് സിഗ്നൽ വർണ്ണ സൂചകങ്ങൾ. ബ്ലോക്ക് സിഗ്നൽ ആപ്ലിക്കേഷനുള്ള ഒരു സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനമാണിത്. ട്രെയിനിന്റെ വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഘടകങ്ങൾ, അതായത്, അടുത്ത ബ്ലോക്കിലെ പരമാവധി വേഗത, ട്രെയിൻ നിർത്തുന്ന സ്ഥലത്തേക്കുള്ള ദൂരം, തുരങ്കവും വളവും എന്നിവ മുകളിൽ പറഞ്ഞവ ട്രെയിനിലെ സെൻസറുകളിലേക്ക് സംക്രമണം ചെയ്യുന്നു. ലൈൻ ഉപകരണങ്ങൾ. ട്രെയിനിലെ ERTMS/ETCS പ്രോസസർ ഈ സിഗ്നൽ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ട്രെയിൻ കൺസോളിലെ വിവര ഡിസ്പ്ലേയിലേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ട്രെയിനിന് സ്വന്തമായി ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ കമ്പ്യൂട്ടറിലൂടെയും മോണിറ്ററിലൂടെയും മെഷീനിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. അതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ലൈനിന്റെ വശത്തുള്ള ലൈറ്റ് വാണിംഗ് സിസ്റ്റവും സിഗ്നലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. മെക്കാനിക്ക് ഈ സിഗ്നൽ വിവരങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. സിഗ്നൽ വിവരങ്ങൾ പാലിക്കാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് അവസ്ഥയിലാക്കുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, കുറഞ്ഞ പരിധിയിൽ വേഗപരിധി കവിഞ്ഞാൽ, മെക്കാനിക്കിന് മുന്നറിയിപ്പ് അയയ്ക്കുകയും അത് കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിശ്ചയിച്ച വേഗതയിലേക്ക് കുറയുകയും ചെയ്യും. നിശ്ചിത വേഗതയിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, സ്വന്തം കമ്പ്യൂട്ടറുള്ള ട്രെയിനിൽ, ട്രെയിൻ ഇത് സ്വയം ചെയ്യുന്നു. കംപ്യൂട്ടർ ഇല്ലാത്ത ട്രെയിനുകളിൽ അൽപസമയത്തിനു ശേഷം എമർജൻസി ബ്രേക്കിങ് ആരംഭിക്കും.
CTC സിഗ്നൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ലൈനുകളുമായി എളുപ്പത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ലെവൽ 1 മറ്റ് ലെവലുകളേക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും. പരമ്പരാഗത ലൈനുകൾക്ക് ഇത് വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമാണ്, മറ്റ് തലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഒരു സാമ്പത്തിക സംവിധാനമാണ്, സാമ്പത്തിക ജീവിതം പൂർത്തിയാക്കാത്തതോ പഴയ രീതിയിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതോ ആയ ലോക്കോമോട്ടീവുകളോട് എളുപ്പത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് നന്ദി.
ERTMS/ETCS ലെവൽ 2:
ട്രെയിനിലേക്ക് കൈമാറേണ്ട സിഗ്നലിംഗ് വിവരങ്ങൾ ജിഎസ്എം-ആർ വഴി ട്രെയിനിലേക്ക് കൈമാറുന്ന സിഗ്നൽ സംവിധാനമാണിത്. ബ്ലോക്ക് സിഗ്നൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉണ്ടാക്കി. ഈ സംവിധാനത്തിൽ, തീവണ്ടി ഏത് ബ്ലോക്കിലാണെന്ന് അറിയിക്കുന്ന പന്തുകൾ ഒഴികെ മറ്റ് സിഗ്നൽ ഉപകരണങ്ങൾ ലൈനിൽ ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമായേക്കില്ല, അത് അസാധാരണമോ അടിയന്തിരമോ ആയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ട്രെയിനിനെ ATS നിലയിലേക്ക് മാറ്റാം. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രയോജനം ട്രെയിനിലെ ലൈനിലെ അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന സിഗ്നൽ മാറ്റങ്ങൾ തൽക്ഷണം കൈമാറാൻ ഇതിന് കഴിയും എന്നതാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ലൈനിന്റെ വശത്തുള്ള ദൃശ്യ ചിഹ്നങ്ങൾ മെക്കാനിക്കിന് കാണാൻ കഴിയില്ലെന്ന പ്രശ്നത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾക്ക് അവരുടേതായ കമ്പ്യൂട്ടറോ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമോ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പെട്ടെന്ന് വേഗത കുറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നതിന് പകരം നിശ്ചിത വേഗതയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണ വിവരങ്ങൾ GSM-R വഴി ട്രെയിനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ട്രെയിനിനുള്ളിലെ ERTMS/ETCS കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന വിവരങ്ങൾ ഡ്രൈവറുടെ മുന്നിലുള്ള സ്ക്രീനിൽ തൽക്ഷണം പ്രദർശിപ്പിക്കും. ഈ വിവരം ട്രെയിനിലേക്കോ പിന്നിലുള്ള ട്രെയിനുകളിലേക്കോ കൈമാറുന്നു, ഇത് സുരക്ഷിതമായ ക്രൂയിസിംഗ് തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ഇടയ്ക്കിടെ ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്ന ലൈനുകളിൽ, അനാവശ്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗതാഗതം നിർത്തുന്നത് തടയുന്നു.
കൂടാതെ, ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സിഗ്നലിംഗ് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിന് GSM-R വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതിനാൽ, ഒരു GSM-R റേഡിയോ തരംഗ തടസ്സമുണ്ടായാൽ, ട്രെയിൻ യാന്ത്രികമായി നിർത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മുമ്പ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പരമാവധി പരമ്പരാഗത വേഗത പരിധിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം. സാധാരണ വേഗപരിധിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് പൊതുവെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന രീതി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിഷ്വൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ബാലിസ് നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിച്ച് റോഡിൽ തുടരാൻ സാധിക്കും.
ERTMS/ETCS ലെവൽ 3:
ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻഫർമേഷൻ ട്രാൻസ്ഫർ ടെക്നിക്കുകൾ ഈ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നിരന്തരം വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിനാൽ കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ വ്യത്യസ്ത പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമാകുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണിത്. തീവണ്ടിയുടെ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും ജിഎസ്എം-ആർ ആണ്. സിഗ്നലിംഗ് വിവരങ്ങൾ വഹിക്കുന്നതിനു പുറമേ, വിദൂരമായി ട്രെയിനിനെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിവരങ്ങളും GSM-R വഹിക്കുന്നു. ട്രെയിനിന്റെയും എ.ടി.എസിന്റെയും ലൊക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയാണ് ലൈനിലെ ബാലികൾ കണ്ടെത്തിയത്. ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, ബ്ലോക്ക് സിഗ്നലൊന്നും പ്രയോഗിക്കില്ല. കൺട്രോൾ സെന്ററിലെ സ്ക്രീനിൽ ട്രെയിനിന്റെ ചലനം മീറ്ററിൽ മീറ്ററായി പിന്തുടരുന്നു. ട്രെയിനിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച്, അത് സഞ്ചരിക്കുന്ന പാത കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കുകയും ബാലിസ് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ പോലും, ഡ്രൈവർ കൺസോളിലെ മോണിറ്ററുകളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന ട്രെയിനിനെയും സിഗ്നലിനെയും കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഡിസ്പാച്ചറുടെ മോണിറ്ററിലും പ്രദർശിപ്പിക്കും. കൺട്രോൾ സെന്ററിലെ കമ്പ്യൂട്ടറും ട്രെയിനിലെ കമ്പ്യൂട്ടറും തമ്മിൽ ERTMS/ETCS സിഗ്നലിംഗ് കോഡിംഗ് പ്രോസസർ വഴി തുടർച്ചയായി വിവര കൈമാറ്റം നടക്കുന്നു. നാവിഗേഷൻ വിവരങ്ങളിൽ (livre) പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ ട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ കൺസോളിലെ മോണിറ്റർ വഴി മെക്കാനിക്കിന് ഈ നാവിഗേഷൻ വിവരങ്ങൾ കൈമാറുകയും ഈ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിമാനങ്ങളിലെ ഓട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനത്തിന് സമാനമായി, ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. തീർച്ചയായും, ശരാശരി 320 യാത്രക്കാരുമായി 450 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു തീവണ്ടിയെ കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ മാത്രം വിടാൻ കഴിയില്ല.
അനാവശ്യമായി തീവണ്ടി നിർത്താനും ലൈൻ ട്രാഫിക്ക് തടസ്സപ്പെടുകയോ വേഗത കുറയുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കാനും മെഷീനിസ്റ്റിന്റെ പിഴവുകൾ ഇല്ലാതാക്കാനും അസാധാരണ സംഭവങ്ങളിൽ ഇടപെടാനും റിമോട്ട് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. വരാനിരിക്കുന്ന പഠനങ്ങളിൽ അസാധാരണ സംഭവങ്ങൾക്കായി പല രംഗങ്ങളും തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിലൊന്നാണ് എൻജിനീയർക്ക് പെട്ടെന്നുണ്ടായ അസുഖം. പുതിയ സംവിധാനമായ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ, ഒരു ഡ്രൈവർ മാത്രമാണ് ട്രെയിൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. അസ്വസ്ഥതയുടെ ഫലമായി, "ഡെഡ് മാൻ പെഡൽ അല്ലെങ്കിൽ ലാച്ച്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഉപകരണവുമായുള്ള മെക്കാനിക്കിന്റെ സമ്പർക്കം നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ ലഭ്യമായ സിഗ്നൽ വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും സാഹചര്യത്തിന്റെ കേന്ദ്രത്തെ ഉടൻ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവറുമായോ മറ്റ് ട്രെയിൻ അറ്റൻഡന്റുമായോ ഒരു ടെലിഫോൺ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡ്രൈവറുടെ നില ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ആംബുലൻസ് അയക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്വന്തം കമ്പ്യൂട്ടറിലൂടെ ട്രെയിൻ യാത്ര തുടരുന്നു. അങ്ങനെ, രണ്ട് ലൈൻ ട്രാഫിക്കും തടഞ്ഞിട്ടില്ല, ഒരുപക്ഷേ മെക്കാനിക്കിന്റെ ജീവിതത്തിന് വിലപ്പെട്ട മിനിറ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു. ഇതുപോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പഠിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് തലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച്, ട്രെയിനുകൾ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെയും കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. സുരക്ഷിതമായ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് പോകുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക്, എന്നാൽ നിലവിലുള്ള ലൈനിന്റെ ഒരു ഭാഗം പങ്കിടുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ട്രെയിനുകൾക്ക് അത്യാധുനിക നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ലെവൽ 3 ന്റെ അടിസ്ഥാനം GSM-R സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, അത് തുടർച്ചയായതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഡാറ്റാ ആശയവിനിമയം നൽകുന്നു. GSM-ൽ, ഓരോ ദിവസവും സംഭവവികാസങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ടെലിവിഷനിൽ നിന്നോ പത്രപരസ്യങ്ങളിൽ നിന്നോ നമ്മളിൽ പലരും കാണുന്ന 3G (മൂന്നാം തലമുറ GSM) സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും പുതിയത്. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ടാം തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ വേഗത്തിലുള്ള ഡാറ്റ കൈമാറ്റം നൽകുന്ന 3G സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് തത്സമയ വീഡിയോ സംഭാഷണം മുതൽ അതിവേഗ ഇന്റർനെറ്റ് ആക്‌സസ് വരെ നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. കൂടാതെ, ലെവൽ 2-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്ഫർ ഡെൻസിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇതിന് കാര്യമായ പോരായ്മയുണ്ട്. ആംബിയന്റ് അവസ്ഥയും വേഗതയും അനുസരിച്ച് യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്ഫർ നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു എന്നതാണ് ഈ പോരായ്മ. ഒരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞാൽ, മണിക്കൂറിൽ 3 കി.മീ വേഗതയിൽ ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്ഫർ നിരക്ക് 3% ത്തിൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞേക്കാം. മാത്രമല്ല, മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡാറ്റ കൈമാറ്റത്തിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. ലെവൽ 50-ന്റെ ഭാവി സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒട്ടും നല്ലതല്ല. 300ജിയിലെ ഈ വിടവ് നികത്താനാണ് 3ജി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നത്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പല രാജ്യങ്ങളിലും പരീക്ഷണത്തിലാണ്. സമീപഭാവിയിൽ ഇത് വ്യാപകമാകുമെന്നാണ് കരുതുന്നത്. ERTMS/ETCS ലെവൽ 3-ലെ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി, GSM-R സിസ്റ്റത്തിൽ 4G ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമായിരിക്കും.
മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ലെവലുകളുടെ ചില സവിശേഷതകൾ എടുത്ത് നിലവിലെ ലെവലിലേക്ക് ചേർക്കാവുന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ലെവൽ 1 സിസ്റ്റത്തിൽ GSM-R ഉപയോഗിക്കാം. അല്ലെങ്കിൽ, ലെവൽ 2 ഉള്ള സിസ്റ്റത്തിൽ, ലൈറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഉപയോഗിക്കുന്ന ലൈനുകളുടെയും ട്രെയിനുകളുടെയും വൈവിധ്യമനുസരിച്ച് ഈ സാഹചര്യം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
ഉറവിടം: http://www.demiryolcuyuz.biz
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ