ട്രെയിനുകൾക്കായി വികസിപ്പിച്ച ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ

ട്രെയിനുകൾക്കായി വികസിപ്പിച്ച ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ: 1988 മുതൽ വിദേശത്ത് നിന്ന് ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ തുർക്കിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടാത്തതിനാൽ, TUBITAK ന്റെ പിന്തുണയോടെ പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.
സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ കണ്ടുപിടുത്തത്തോടെ, ട്രെയിനുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് (പന്നി) ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ 1860 മുതൽ റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യം മുതൽ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾക്ക് പകരം സംയോജിത ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്കുകളുടെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതും, സ്പാർക്കിംഗില്ലാത്തതും, കുറഞ്ഞ വസ്ത്രധാരണ നിരക്കും നീണ്ട സേവന ജീവിതവും അവയുടെ ഉപയോഗം വ്യാപകമാക്കി. തുർക്കിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാത്തതിനാൽ വിദേശത്ത് നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം, TÜBİTAK MAM മെറ്റീരിയൽസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്, TCDD, TÜLOMSAŞ, സ്വകാര്യ മേഖല എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തോടെയാണ് നടപ്പിലാക്കിയത്. സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകി പ്രോജക്ട് കോർഡിനേറ്റർ ഡോ. ലോകത്തെ പല രാജ്യങ്ങൾക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഈ ഷൂകൾ പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനമുണ്ടെന്ന് മെഹ്മെത് ഗുനെസ് പറഞ്ഞു.
90-കൾ മുതൽ തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയിൽ വിദേശത്ത് നിന്ന് കോമ്പോസിറ്റ് ലൈനിംഗുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അവയുടെ ഉപയോഗം വർധിച്ചുവെന്നും അവയുടെ മികച്ച ഗുണങ്ങൾ കാരണം മിക്കവാറും എല്ലാ ട്രെയിനുകളിലും അവ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെന്നും വിശദീകരിച്ചു, “TCDD യുടെ വാർഷിക ബ്രേക്ക് ഷൂ ആവശ്യകത ഏകദേശം 300 ആയിരം യൂണിറ്റാണ്. 2023-ലെ തുർക്കിയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്താൽ, വരും വർഷങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക് ഷൂസിന്റെ ആവശ്യം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് എത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
രണ്ട് വർഷത്തെ ആസൂത്രണത്തിനും മൂന്ന് വർഷത്തെ ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾക്കും ശേഷം, ആഭ്യന്തര വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യമായി ഒരു സംയോജിത ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ തുർക്കി വിജയിച്ചുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ഗുനെസ് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി: “തുർക്കിക്ക് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പരിഹരിക്കാനും നിർമ്മിക്കാനും കഴിഞ്ഞില്ല. അവസാന പഠനം. പലവിധ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തിയെങ്കിലും എങ്ങനെയോ ഇക്കാര്യത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ജോലിയിൽ വിജയിച്ച ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന സംയോജിത ബ്രേക്ക് ഷൂ, ഇരുപത് വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കളുടെ സംയോജനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു, കാരണം ഇത് 3% പ്രകടന വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു, അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് ആറ് മാസം വരെ നീട്ടുന്നു, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശാന്തമായ പ്രവർത്തനവും കുറഞ്ഞ ചെലവും നൽകുന്നു.
"ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കെല്ലാം പുറമേ, ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിലൂടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകും, അവയ്ക്ക് ലോകത്ത് വലിയ വിപണി വിഹിതമുണ്ട്, അവയുടെ ഉത്പാദനം കുറച്ച് രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയൂ," ഗുനെസ് പറഞ്ഞു.
Topuz: "യൂറോപ്യൻ നിലവാരത്തിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം"
പദ്ധതിയുടെ കൺസൾട്ടന്റുമാരിൽ ഒരാളായ Yıldız ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഫാക്കൽറ്റി അംഗം പ്രൊഫ. ഡോ. തുർക്കിയിലെ കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആഭ്യന്തര സാധ്യത തെളിയിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ പദ്ധതി പ്രധാനമാണെന്ന് അഹ്മത് ടോപുസ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
വിവിധ ഉരച്ചിലുകൾ, ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ, റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സംയുക്ത ബ്രേക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ച ടോപസ് പറഞ്ഞു, "നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്നതും യൂറോപ്യൻ നിലവാരം പുലർത്തുന്നതുമായ ഒരു ബ്രേക്ക് ഉണ്ട്."
കലാസൃഷ്ടി: "ട്രെയിൻ തുല്യ ബ്രേക്ക്"
TCDD ബ്രാഞ്ച് മാനേജർ മുസ്തഫ ഈസർ പ്രസ്താവിച്ചു, "ട്രെയിൻ ഈക്വൽ ബ്രേക്ക്" എന്ന അഭിപ്രായമാണ് റെയിൽവേയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്, ട്രെയിൻ അതിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ പ്രധാനമാണെന്ന് വിശദീകരിച്ചു.
ഓരോ രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസം കൂടുമ്പോൾ കാസ്റ്റ് അയേൺ ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ധാരാളം ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മാത്രം ഒഴിവാക്കുന്നതിനാൽ ടിസിഡിഡിക്ക് വളരെയധികം അധ്വാനം ആവശ്യമാണെന്ന് എസർ പ്രസ്താവിച്ചു, അതേ സമയം, ഈ ബ്രേക്കുകളുടെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
1988-ൽ E8000, E14000 തരം സബർബൻ ട്രെയിനുകളിൽ ലോകത്ത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് സാങ്കേതികവിദ്യ ടിസിഡിഡി ആരംഭിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ച എസർ, 10 വർഷമായി ആഭ്യന്തര സൗകര്യങ്ങളുള്ള ഈ ബ്രേക്കുകളുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ചു വരികയാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
ഏകദേശം അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ് അവർ വളരെ സമഗ്രമായ ഒരു ശാസ്ത്രീയ പഠനത്തിന്റെ ആസൂത്രണം ആരംഭിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു, എസർ പറഞ്ഞു, “ട്രെയിനിൽ ഈ ബ്രേക്കുകൾ പ്രായോഗികമാക്കുന്നതിന് വളരെ ദീർഘകാല ഗവേഷണ-വികസന പഠനം നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ ആദ്യം ഒരു ചക്രം ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ചു. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ബോഗി, വാഗൺ, ഫുൾ ട്രെയിൻ സെറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് ശേഷം, TÜBİTAK-ന്റെ പിന്തുണയോടെ വിജയകരമായി സമാപിച്ച പദ്ധതി വ്യവസായത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ട്രെയിൻ ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗിന്റെ ആഭ്യന്തര വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
കലാസൃഷ്ടി: "പിഗ് ബ്രേക്ക് ഷൂസിനേക്കാൾ 75% ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്"
ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന സംയോജിത ബ്രേക്കുകളുടെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് എസർ ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി: “ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ നാശന പ്രതിരോധം, ചൂട്, ശബ്ദം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസുലേഷൻ എന്നിവയും പ്രസക്തമായ ഉപയോഗ മേഖലകൾക്ക് ഒരു നേട്ടം നൽകുന്നു. പല ലോഹ വസ്തുക്കളേക്കാളും വളരെ ഉയർന്നതാണ് സംയുക്തങ്ങളുടെ ടെൻസൈൽ, ബെൻഡിംഗ് ശക്തി. താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, നാശം, മിക്ക രാസപ്രഭാവങ്ങൾ എന്നിവയും സംയുക്തങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല. പീക്ക് ബ്രേക്ക് ഷൂകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ചക്രം ധരിക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്. പിഗ് ബ്രേക്ക് ഷൂകളേക്കാൾ 75 ശതമാനം ഭാരം കുറവാണ്. ഇത് അദ്ധ്വാനവും ഘർഷണവും കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ വണ്ടികളുടെ പ്രവർത്തന സമയം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. സംയുക്ത ബ്രേക്ക് ഷൂ സംയുക്തത്തിൽ, അത് മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും; ലോഹമോ സംയുക്തമോ ആയ രൂപത്തിൽ ആസ്ബറ്റോസ്, ലെഡ്, സിങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ദോഷകരമായ മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ പന്നി ഇരുമ്പ് പൊടികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണം, ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല.
കോമ്പോസിറ്റ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തോടെ, അയിര് വാഗണുകളിൽ ഓരോ 8-12 മാസത്തിലും, ബോഗി ചരക്ക് വണ്ടികളിൽ ഓരോ 12-14 മാസത്തിലും, പാസഞ്ചർ വാഗണുകളിൽ ഓരോ 8-12 മാസത്തിലും ബ്രേക്ക് ഷൂകൾ മാറ്റാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് എസർ പറഞ്ഞു. ഏകദേശം ഒരു ദശലക്ഷം ഡോളർ,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.