ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന്റെ വിവര യൂണിറ്റ്

തുർക്കി റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഇൻഫർമേഷൻ യൂണിറ്റ്: TÜdıray Koçarslan, TÜDEMSAŞ ജനറൽ മാനേജർ, 1500 വാഗണുകളുടെ വാർഷിക സ്ഥാപിത വാഗൺ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും 7500 വാഗണുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ശേഷിയും 2013 ദശലക്ഷം വിൽപ്പന വരുമാനമുള്ള തുർക്കിയിലെ പ്രമുഖ വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നാണ്. 176-ലെ TL, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സമീപകാല മേഖലാ വികസനങ്ങളും നിക്ഷേപങ്ങളും ഞങ്ങൾ ഭാവി പ്രതീക്ഷകളെക്കുറിച്ചും റെയിൽവേ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചു.

ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ Makinaları Sanayii A.Ş. (TÜDEMSAŞ), ഇത് 1939-ൽ "ശിവാസ് ട്രാക്ഷൻ അറ്റലീസി" എന്ന പേരിൽ സ്ഥാപിതമായി, റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ അടിത്തറ പാകിയ ശിവാസിൽ, ആവി ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ചരക്ക് വാഗണുകളും നന്നാക്കുന്നതിനായി. TCDD, ഈ മേഖലയിലെ നിരവധി ആദ്യ സംഭവങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിയായ, പഴയത് മുതൽ ഇന്നുവരെ തുടരുന്നു.അതിൻ്റെ അറിവിനും നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യയ്ക്കും നന്ദി, ചരക്ക് വാഗണുകളുടെ ഉത്പാദനം, പരിപാലനം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയിൽ ഈ മേഖലയുടെ ഭാരം വഹിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. TÜDEMSAŞ ജനറൽ മാനേജർ Yıldıray Koçarslan-നുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിൽ, Koçarslan ഇരുവരും ഈ മേഖലയെ വിലയിരുത്തുകയും ഈ മേഖലയിൽ TÜDEMSAŞ യുടെ സംഭാവനകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു.
തുർക്കിയുടെ ഗതാഗത ചരിത്രം നിങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ഏതുതരം വർഷമാണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്? നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2013-ൽ നടപ്പിലാക്കിയ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതി ഏതാണ്?

1950-കൾ മുതൽ അവഗണിക്കപ്പെടുകയോ അവഗണിക്കപ്പെടുകയോ ചെയ്‌ത റെയിൽവേ, 2003-ന് ശേഷം വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ധാരണയോടെ പുനർവിചിന്തനം നടത്തുകയും മുൻഗണനാ മേഖലയായി നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്‌തു, കഴിഞ്ഞ 11 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഗുരുതരമായ നിക്ഷേപം നടത്തുകയും വൻകിട പദ്ധതികൾ മുന്നോട്ടുവെക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പദ്ധതികളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് നിസ്സംശയമായും "മർമറേ" ആണ്, ഇത് നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ പദ്ധതി എന്നും വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 153 വർഷത്തെ സ്വപ്‌നവും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും അഭിമാനകരവുമായ പദ്ധതികളിൽ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന മർമറേ; ടെക്നോളജിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, സാമ്പത്തിക വലിപ്പം, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ അത് കൊണ്ടുവരുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ കാരണം ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് വലിയ ബഹുമതിയാണ്.

തുർക്കിയുടെ ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി ട്യൂബ് പാസേജ് പദ്ധതിയായതിനാൽ ഇതിന് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

2013-ലെ മറ്റൊരു പ്രധാന വികസനം ഊന്നിപ്പറയേണ്ടത് "റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഉദാരവൽക്കരണ നിയമം" ആണ്. 1 മെയ് 2013-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റ് നമ്പർ 28634-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിന് ശേഷം നിലവിൽ വന്ന ഈ നിയമം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വികസനത്തിനും വളർച്ചയ്ക്കും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ചുവടുവെപ്പാണ്. ഈ നിയമം പുതിയ കളിക്കാരെ ഈ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ന്യായവും സുസ്ഥിരവുമായ മത്സര അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. ഈ നിയമം പൂർണമായി നടപ്പിലാക്കുന്നത് വരും വർഷങ്ങളിൽ ആഗോള റെയിൽവേ പൈയുടെ വലിയൊരു പങ്ക് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ലഭിക്കാൻ സഹായിക്കും.

സെപ്തംബറിൽ നടന്ന "11-ാമത് ട്രാൻസ്പോർട്ട്, മാരിടൈം, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് കൗൺസിൽ" 2013 ൽ പ്രത്യേകം വിലയിരുത്തേണ്ട ഒരു വികസനമാണ്. നിർണ്ണയിച്ച ഇടത്തരം, ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ റെയിൽവേ മേഖല കൂടി ഉൾപ്പെടുന്ന കൗൺസിലിന് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്. റെയിൽവേ, ഹൈവേ, മാരിടൈം, വ്യോമയാന, വാർത്താവിനിമയ മേഖലകളിലെ നിലവിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളും തടസ്സങ്ങളും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നതും 2023-ലെയും 2035-ലെയും ലക്ഷ്യങ്ങൾ, നടപ്പാക്കേണ്ട നയങ്ങൾ, മേഖലകളിലെ ഭാവി പ്രവചനങ്ങൾ എന്നിവ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രധാന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണിത്.
നമ്മൾ TÜDEMSAŞ പ്രത്യേകമായി നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, 2013 എങ്ങനെയായിരുന്നു? ഏതൊക്കെ പദ്ധതികളാണ് നടപ്പിലാക്കിയത്?

ചരക്ക് വാഗണുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പുനരവലോകനം എന്നിവയിൽ തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യാവസായിക സംരംഭമായ ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിക്ക് 2013 വളരെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമവും തിരക്കുള്ളതുമായ വർഷമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഉൽപാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഈ മേഖലയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയെ ഭാവിയിലേക്ക് തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ ഭൗതികവും സാങ്കേതികവുമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. ഇവയെക്കുറിച്ച് ഹ്രസ്വമായി സംസാരിക്കാൻ: 2013-ൽ, ഞങ്ങളുടെ വാഗൺ ഉൽപ്പാദനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ശേഷിയും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന പരിപാടി 32,5 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ചു. ഈ ലക്ഷ്യം 100 ശതമാനം കൈവരിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ജീവനക്കാരുടെയും അർപ്പണബോധത്തോടെയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി, ഗുരുതരമായ വിജയം കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയും ഗതാഗത വ്യവസായത്തിലെ മുൻനിര കമ്പനികളിലൊന്നായ REYSAŞ ലോജിസ്റ്റിക്‌സും തമ്മിൽ 60 വാഗണുകൾക്കുള്ള കരാർ ഒപ്പുവച്ചു, ഈ വാഗണുകളെല്ലാം 2013 ഒക്ടോബറിൽ നിർമ്മിച്ച് കമ്പനിക്ക് കൈമാറി. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കുറഞ്ഞുവരുന്ന തൊഴിൽ ശക്തി ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, 1996 ന് ശേഷം ആദ്യമായി 105 കരകൗശല തൊഴിലാളികളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു, അങ്ങനെ ഗണ്യമായ തൊഴിൽ ശക്തി കമ്മി ഇല്ലാതാക്കി. ഞങ്ങളുടെ വെൽഡിംഗ് ടെക്‌നോളജീസ് ട്രെയിനിംഗ് സെൻ്റർ 2013 ജൂണിൽ പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഞങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ആദ്യമായുള്ള ഈ കേന്ദ്രം, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിലും സ്വകാര്യ മേഖലയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന വെൽഡർമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഒന്നാമതായി, പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലാ സഹകരണത്തിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിൽ ഇപ്പോൾ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ 200 വെൽഡർമാരെയും നിലവിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരെയും പരിശീലിപ്പിച്ച് യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വലിയ കുറവ് ഇല്ലാതാക്കി.

തുർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ വാഗൺ റിപ്പയർ ഫാക്ടറി റോബോട്ടിക് സാൻഡ്ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് ഫെസിലിറ്റി പൂർത്തിയായി, ട്രയൽ, ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയകൾ തുടരുകയാണ്. ഈ സൗകര്യത്തിൽ; അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പുനരവലോകനം എന്നിവയ്ക്കായി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിലേക്ക് വരുന്ന എല്ലാ ചരക്ക് വാഗണുകളും റോബോട്ടുകളുടെ സഹായത്തോടെ, മാനുഷിക ഘടകം കൂടാതെ മണൽ പൊടിക്കും. മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ഞങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ ലബോറട്ടറികൾ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും മെക്കാനിക്കൽ, കെമിസ്ട്രി ലബോറട്ടറികൾ, കാലിബ്രേഷൻ യൂണിറ്റ് എന്നിവ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരികയും ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കി ഒരു ആധുനിക ഘടന നൽകുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉൽപാദനത്തിന് സമാന്തരമായി ഞങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയൽ സ്റ്റോക്ക് ഏരിയകളും വെയർഹൗസുകളും ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി നവീകരിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ അടച്ച സ്റ്റോക്ക് ഏരിയകൾ 100 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ വെയർഹൗസുകൾ ആധുനിക ഷെൽവിംഗ് സംവിധാനങ്ങളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കുക എന്ന ആശയത്തിൽ സ്വയം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ നിരന്തരം പരിശ്രമിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി, പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളിലൂടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനിടയിൽ അതിൻ്റെ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ച കമ്പനികളിലൊന്നായി തുടരുന്നു.

2014-ലെ നിങ്ങളുടെ അജണ്ടയിൽ ഏതുതരം ജോലിയാണ് ഉള്ളത്? നിങ്ങളുടെ സമീപകാല പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് പറയാമോ?

2014-ലെ ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന ലക്ഷ്യം; വാഗൺ ഉൽപ്പാദനം 2013-നെ അപേക്ഷിച്ച് 59 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ച് 1002 വാഗണുകളും വാഗൺ റിപ്പയർ 7,5 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ച് 3205 വാഗണുകളും ആക്കി. 2015-ലെ ഈ കണക്കുകൾ; വാഗൺ നിർമ്മാണത്തിൽ 1500 യൂണിറ്റുകളും വാഗൺ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ 3010 യൂണിറ്റുകളും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി ഒരു വ്യാവസായിക സംരംഭമാണ്, അത് അന്തർദേശീയ തൊഴിൽ ആരോഗ്യവും സുരക്ഷയും, ഗുണനിലവാരം, പരിസ്ഥിതി, ഊർജ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും സെക്ടറിന് ആവശ്യമായ റെയിൽവേ-നിർദ്ദിഷ്ട സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ UIC നിലവാരത്തിൽ ചരക്ക് വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാനും കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ രാജ്യം OTIF (ഇൻ്റർഗവൺമെൻ്റൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ ഇൻ്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ബൈ റെയിൽ) എന്ന അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനയിൽ അംഗമാണ്. OTIF പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കൺവെൻഷൻ ഓൺ ഇൻ്റർനാഷണൽ റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് (COTIF) യുടെ ഒരു കക്ഷിയായി ഇത് മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 01.07.2006 ലെ അന്താരാഷ്‌ട്ര ട്രാഫിക്കിൽ അംഗീകൃത COTIF വ്യവസ്ഥകൾ ബാധകമാക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനായി.

ഈ സാങ്കേതിക സമീപനത്തിന് അനുസൃതമായി, "ECM മെയിൻ്റനൻസ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ" പരിധിയിലുള്ള "മെയിൻ്റനൻസ് പ്രൊവിഷൻ ഫംഗ്‌ഷൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ" പഠനം, എല്ലാ പൊതു, സ്വകാര്യ മേഖലാ ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ നിന്നും ആവശ്യമാണ്, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിൽ ഈ പഠനം ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 2014 മെയ് മാസത്തോടെ പൂർത്തിയാകും.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ സുഖകരമായി പ്രവർത്തിക്കാനും യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാനും പുതുതായി നിർമ്മിക്കുന്ന വാഗണുകളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ "ഇൻ്ററോപ്പറബിലിറ്റി ടെക്നിക്കൽ കണ്ടീഷൻസ് (TSI)" സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, 2014 ഓഗസ്റ്റിൽ അവ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. Sgss തരം കണ്ടെയ്‌നർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് വാഗണിനായി ഞങ്ങൾ ആരംഭിച്ച ഈ പ്രക്രിയ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള എല്ലാ വാഗണുകൾക്കുമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു.

റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെയും ഉപഘടകങ്ങളുടെയും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ അന്താരാഷ്‌ട്ര വിപണിയിലെ നിർമ്മാതാവിൻ്റെ വിസയായ "ടിഎസ് ഇഎൻ 15085-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർ വെൽഡിങ്ങ് ഓഫ് റെയിൽവേ വെഹിക്കിൾസ് ആൻഡ് കോമ്പോണൻ്റ്സ്" സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ബോഗി ഉൽപ്പാദനത്തിനായി വിപുലീകരിക്കാനാണ് ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും നന്നാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന എല്ലാ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും ഈ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ ചലനത്തിന് സമാന്തരമായി, സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനും ബദൽ സൃഷ്ടിച്ച് വിദേശത്തേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഞങ്ങൾ വിവിധ പഠനങ്ങളും വിവിധ സഹകരണങ്ങളും നടത്തുന്നു. വിപണികൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ പ്രധാന വിതരണക്കാരായ TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് പുറമെ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സ്വകാര്യ മേഖലാ കമ്പനികളുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ചർച്ചകൾ നിർദ്ദേശ ഘട്ടത്തിൽ തുടരുകയാണ്.

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ഒരു "2023 തുർക്കി വിഷൻ" ഉണ്ട്, ഈ കാഴ്ചപ്പാടനുസരിച്ച് ഓരോ മേഖലയും സ്വയം ഒരു തന്ത്രം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ മാതൃ സ്ഥാപനമായ TCDD മുഖേന ഞങ്ങൾ ഇത് വിലയിരുത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കുള്ള 2023 ദർശനത്തിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്, ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ എന്ത് നടപടികളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്?

ആധുനികവൽക്കരണത്തിൻ്റെ സൂചകങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന റെയിൽവേയ്ക്ക് വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങളും സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളും കാരണം, റോഡിൽ നിന്ന് മറ്റ് ഗതാഗത തരങ്ങളിലേക്ക് ഗതാഗതം വിപുലീകരിച്ച് സന്തുലിത ഘടന സ്ഥാപിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഈ സന്തുലിതാവസ്ഥ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി നടത്തിയ പഠനങ്ങളിൽ, റെയിൽവേയെ മുൻഗണനാ മേഖലയായി കണക്കാക്കി, പ്രത്യേകിച്ച് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ. ഈ ധാരണ അടുത്തിടെ ഉയർന്നുവന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്ന പ്രധാന പദ്ധതികളും നടപ്പിലാക്കിയ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നേടിയ വിജയങ്ങളും വലിയ ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് നമ്മെ നയിക്കുന്നു. 2023-ൽ TCDD നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ചില വലിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ലിസ്റ്റ് ചെയ്താൽ; റെയിൽവേ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഫ്ലീറ്റ് വികസിപ്പിക്കുക, റോളിംഗ്, ടവ്ഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും പരിപാലനത്തിലും സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്ക് 50 ശതമാനമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ 10 ശതമാനവും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 15 ശതമാനവും.
ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നമ്മുടെ മേൽ വലിയ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നു. ഇവ തിരിച്ചറിയുക എന്നത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്. നിയമപരമായ ചട്ടങ്ങളും ഘടനാപരമായ മാറ്റങ്ങളും കൊണ്ട് ഈ മേഖലയിൽ കൈവരിക്കുന്ന വിപുലീകരണത്തിൻ്റെ ഫലമായി ചെറുതും വലുതുമായ നിരവധി സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ പൊതുമേഖലയിലേക്കും നമ്മുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിലേക്കും വളർച്ചയിലേക്കും ആകർഷിക്കപ്പെടും. റെയിൽവേ വ്യവസായം ഉറപ്പാക്കും.

ഈ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ TÜDEMSAŞ എന്ന നിലയിൽ ചെയ്യുന്ന ജോലിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ; ഞങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ചരക്ക് വാഗണുകളുടെ ചില ഉപഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, റെയിൽവേ ഉപ വ്യവസായം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ സംഭരിക്കുന്നത്. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ദീർഘകാല അറിവും ബിസിനസ്സ് അനുഭവവും സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികൾക്ക് കൈമാറുകയും പരസ്പര ബന്ധങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സുസ്ഥിരമായ ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ രീതിയിൽ, റെയിൽവേ മേഖലയുടെ വികസനത്തിന് സംഭാവന നൽകുമ്പോൾ, ഈ പങ്കാളികൾ മുഖേന നമ്മുടെ മേഖലയിലേക്ക് പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആകർഷിക്കാനും വലുതും ചെറുതുമായ പുതിയ കമ്പനികളുടെ ആവിർഭാവത്തോടെ ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്തെ ചരക്ക് വാഗൺ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തുടനീളം, പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വളരുകയും വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിലും ഉപവ്യവസായത്തിലും ഞങ്ങളുടെ പങ്കാളികളെ വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് റോളിംഗ്, ഡ്രോയിംഗ് വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്ക് അനുദിനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. പ്രദേശം.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചരക്ക് വാഹനങ്ങളുടെ നിലവാരം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, നമ്മുടെ രാജ്യം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഗോള സംഭവവികാസങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നു, ഈ മേഖലയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ചരക്ക് വാഗൺ കമ്മിയോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിന്, പുതിയതും സാങ്കേതികവുമായ വാഗണുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഞങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നു. മേഖലയുടെ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതും വികസിക്കുന്നതുമായ ആവശ്യകതകളുടെ ചട്ടക്കൂട്.

റെയിൽവേ മേഖലയുടെ വികസനത്തിനും വളർച്ചയ്ക്കും കാരണമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും തന്ത്രങ്ങളുടെയും പ്രധാന ലക്ഷ്യം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ റെയിൽവേ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുകയും കാലക്രമേണ, ലോകത്ത് നമ്മുടെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ആഗോള റെയിൽവേ മേഖലയിലെ പ്രധാന അഭിനേതാക്കൾ. ഈ രീതിയിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ, പ്രത്യേകിച്ച് നമ്മുടെ പ്രദേശത്തെ ജനങ്ങൾക്ക് പുതിയ തൊഴിൽ മേഖലകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനും ഞങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നു.

റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്ന ചരക്ക് വണ്ടികളിലെ പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്ക് എത്രയാണ്? പ്രാദേശിക തൊഴിലാളികളെയും 100% പ്രാദേശിക സാമഗ്രികളെയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രധാന പദ്ധതികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്ന ദിവസങ്ങൾ അടുത്തുണ്ടോ?

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ മുന്നോട്ടുവച്ച പ്രധാന പദ്ധതികളും (മർമറേ, കാർസ്-ബാക്കു-ടിബിലിസി റെയിൽവേ ലൈൻ, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ മുതലായവ) ഭാവി ലക്ഷ്യങ്ങളും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, വലിയ ഉൽപ്പാദന അവസരങ്ങളുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യം ഉൾപ്പെടുന്ന ഈ മേഖലയിലെ ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ വ്യവസായം. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വളരുന്ന റെയിൽവേ മേഖലയെ വിദേശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കാനും ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിരക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വളരെ പ്രധാനമാണ്.

TÜDEMSAŞ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന വാഗണുകളിൽ 85 ശതമാനം ഗാർഹിക സാമഗ്രികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ വസ്തുക്കളെ നമുക്ക് കാസ്റ്റ് ഭാഗങ്ങൾ, വ്യാജ ഭാഗങ്ങൾ, സ്റ്റീൽ നിർമ്മാണ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിക്കാം. കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ മെഷീനിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ നിന്ന് ചൂട് ചികിത്സ ആവശ്യമാണ്. ഈ സാമഗ്രികൾ ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന ഞങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരെ ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ ടെൻഡറുകളിൽ ഒരു ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വീൽ സെറ്റ്, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം (വാൽവുകൾ, റെഗുലേറ്ററുകൾ മുതലായവ), വാഗണിൻ്റെ 15 ശതമാനം വരുന്ന പൈപ്പ് ഫിറ്റിംഗുകൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ഞങ്ങൾ വിദേശത്ത് നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉൽപന്നങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് നമ്മെ വിദേശത്തേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, ഗാർഹിക തൊഴിലാളികളും മെറ്റീരിയലുകളും 100 ശതമാനം ആഭ്യന്തര മൂലധനവും ഉപയോഗിച്ച് വലിയ പദ്ധതികൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ലോകത്തിലെ ചുരുക്കം ചില സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലൊന്നായി നമ്മുടെ രാജ്യം മാറിയിരിക്കുന്നു. പ്രതിരോധ വ്യവസായ മേഖലയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ദേശീയ യുദ്ധക്കപ്പൽ MİLGEM, നമ്മുടെ ദേശീയ ടാങ്ക് ALTAY, നമ്മുടെ ദേശീയ യുദ്ധ ഹെലികോപ്റ്റർ ATAK എന്നിവ പോലുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ നമുക്ക് നൽകാം.

റെയിൽവേ മേഖലയിലെ ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ് 17 ഡിസംബർ 2013-ന് നമ്മുടെ മുൻ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ശ്രീ. ബിനാലി യെൽദിരിം അവതരിപ്പിച്ച "ദേശീയ ട്രെയിൻ പദ്ധതി". ഈ പദ്ധതി; ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സെറ്റ്, ന്യൂ ജനറേഷൻ ഡീസൽ ട്രെയിൻ സെറ്റ് (ഡിഎംയു), ന്യൂ ജനറേഷൻ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സെറ്റ് (ഇഎംയു), ന്യൂ ജനറേഷൻ ചരക്ക് വാഗണുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ വരും വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് ആവശ്യമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യമായി നമ്മുടെ രാജ്യം മാറും. ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വിശിഷ്ട സർവ്വകലാശാലകൾ, വ്യാവസായിക സംഘടനകൾ, TUBITAK, ASELSAN തുടങ്ങിയ R&D യിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ സംഘടനകളും വിവിധ പങ്കാളികളും ഉണ്ട്. ഈ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക വശം, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയാണ് പ്രോജക്റ്റിനുള്ളിലെ "ന്യൂ ജനറേഷൻ നാഷണൽ ഫ്രൈറ്റ് വാഗണിൻ്റെ" പ്രോജക്ട് മാനേജർ. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ R&D, ഡിസൈൻ ബ്രാഞ്ചുകളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ TCDD യുടെ ഏകോപനത്തിന് കീഴിൽ പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

തുർക്കി റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്? പ്രാദേശിക കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനം മതിയെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? ടെക്നോളജിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ആർ ആൻഡ് ഡി പഠനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ സ്ഥിതി എന്താണ്? ഈ മേഖലയിൽ നിങ്ങൾ എന്ത് തരത്തിലുള്ള ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നത്?

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ലോകത്ത് അനുഭവപ്പെട്ട രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, യൂറോപ്പിനും കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യം ഉൾപ്പെടെയുള്ള പുതിയ ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം കൂടാതെ, കഴിഞ്ഞ പതിനൊന്ന് വർഷങ്ങളിൽ കൈവരിച്ച രാഷ്ട്രീയ-സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരതയും അതിനനുസരിച്ച് മുന്നോട്ട് വച്ച പ്രധാന ഗതാഗത പദ്ധതികളും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഒരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞാൽ, മർമറേ ട്യൂബ് പാസേജ് പ്രോജക്‌റ്റും അതിൻ്റെ അവിഭാജ്യമായ ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയും ഈ ഇടനാഴികളുടെ പ്രധാന തൂണുകളാണ്. ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ ലൈനും "അയൺ സിൽക്ക് റോഡ് പ്രോജക്റ്റ്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന മർമറേയും പൂർണ്ണമായും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത ചരക്ക് ഈ പാതയിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, യൂറോപ്പിനും മധ്യേഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള എല്ലാ ചരക്ക് ഗതാഗതവും റെയിൽവേയിലേക്ക് മാറ്റാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേയും ഈ പദ്ധതികളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മറ്റ് റെയിൽവേ പദ്ധതികളും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, പ്രതിവർഷം 3 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്കും ഇടത്തരം കാലയളവിലും 2034 ഓടെ 16 ദശലക്ഷവും എത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 500 ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകും.1 ദശലക്ഷം 500 ആയിരം യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ തുർക്കിക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ഗതാഗത വരുമാനം നേടാനാകുമെന്നതിനാൽ, തുർക്കി കമ്പനികൾ വരും കാലഘട്ടങ്ങളിൽ ലോകത്തിലെ ഗതാഗതത്തിൽ കൂടുതൽ സജീവമായ പങ്ക് വഹിക്കും, കൂടാതെ ചരക്ക് വാഗണുകളുടെ ഗുരുതരമായ ആവശ്യം വരും. വിപണി. കൂടാതെ, ഉപയോഗിച്ച റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും കാര്യത്തിലും ഈ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപാദനത്തിലും ഗുരുതരമായ വിപണി ഉയർന്നുവരും.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ ഭാവി വിലയിരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ; "മൊത്തം ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വിഹിതം 2023 ശതമാനമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക" എന്ന ലക്ഷ്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 15-ലെ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതാണ്, ഈ ഘട്ടത്തിലെത്താൻ 40 ആയിരത്തിലധികം പുതിയ ചരക്ക് വാഗണുകൾ ആവശ്യമാണ്. TÜDEMSAŞയ്ക്കും മറ്റ് പൊതു സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും ഈ വണ്ടികൾ താങ്ങാൻ സാധിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന്, സ്വകാര്യമേഖലയിൽ പെടുന്ന നിരവധി വലുതും ചെറുതുമായ കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെടെ ശക്തമായ ഒരു റെയിൽവേ വ്യവസായവും ഉപ വ്യവസായവും ആവശ്യമാണ്.

2023ഓടെ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ തുർക്കി 45 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുമെന്നും 2020ഓടെ ലോകത്ത് 1 ട്രില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ വിപണിയുണ്ടെന്നും കണക്കിലെടുത്ത് നമ്മുടെ രാജ്യം ഒരു ഉപഭോക്താവായി മാത്രം ഈ വിപണിയിൽ പങ്കാളികളാകരുത്. TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ തുടങ്ങിയ പൊതുസ്ഥാപനങ്ങൾ റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്ന അറിവും അനുഭവവും വളരെ പ്രധാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2023 ദർശനത്തിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആഗോള റെയിൽവേ മേഖലയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ഫലപ്രദമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖലയെ ഉൾപ്പെടുത്തണം.

പൊതുമേഖലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവരുടെ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതും ചലനാത്മകവുമായ ഘടനയ്ക്ക് നന്ദി, ഭാവിയിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് സ്വകാര്യമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഒരു നേരത്തെ സ്ഥാനം എടുക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഓർഗനൈസേഷനുകളെ അവരുടെ സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും അവരുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പോരായ്മകൾ എത്രയും വേഗം പൂർത്തിയാക്കാനും ഈ മേഖലയുടെ മാറുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾ നടത്താനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം.

സാങ്കേതിക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെയും ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയെ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ;

ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം; തൊഴിൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും മേഖലയിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുമായി, ഞങ്ങൾ തൊഴിൽ-ഇൻ്റൻസീവ് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് സാങ്കേതികവിദ്യാധിഷ്ഠിത ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ ഭൗതിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ അതിവേഗം തുടരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ ഞങ്ങൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന റോബോട്ടിക് ബോഗി വെൽഡിംഗ് യൂണിറ്റും വാഗൺ റിപ്പയർ ലൈനിൽ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന റോബോട്ടിക് വാഗൺ സാൻഡ്‌ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് ഫെസിലിറ്റിയും ഇതിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്, അതിൻ്റെ പരീക്ഷണങ്ങളും പരിശോധനകളും നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിക്കുള്ളിലെ ഫാക്ടറികളിൽ ഈ മേഖലയ്ക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട് (ആധുനിക പെയിൻ്റിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ, തിരശ്ചീന പ്രോസസ്സിംഗ് സെൻ്ററുകൾ, CNC ലാത്തുകൾ, CNC വീൽ ലാത്തുകൾ മുതലായവ) കൂടാതെ ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ചതും വലുതുമായ കമ്പനികളിൽ ഒന്നാണ്. അതിൻ്റെ വയലിൽ.

കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും വിവിധ അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകളും (OTIF, UIC, EN, മുതലായവ) ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ശ്രമങ്ങൾ (TSI, ECM, മുതലായവ) തുടരുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ 2023 കാഴ്ചപ്പാടിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ മേഖലാ വികസനങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിലൂടെ, ഭാവിയിൽ ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്ന അഞ്ച് വാഗൺ തരങ്ങൾ [Sggmrss (കണ്ടെയ്‌നർ), Zas (ഓയിൽ 95 m3), ടാൽൻസ് (അയിര്), Habilnss (പല്ലറ്റൈസ്ഡ് കാർഗോ), ട്രക്ക് ട്രെയിലർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് വാഗൺ] നിർണ്ണയിച്ചു, ഈ വാഗൺ R&D പഠനങ്ങൾ വിവിധ തരങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.