പുതിയ ഗതാഗത മന്ത്രിയും പുതിയ പരാമർശങ്ങളും

പുതിയ ഗതാഗത മന്ത്രിയും പുതിയ പരാമർശങ്ങളും: ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി, ലുറ്റ്ഫി എൽവൻ, ബിനാലി യിൽദിരിമിൽ നിന്ന് ചുമതലയേറ്റ ശേഷം 2013 ലെ കണക്കുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു കൊണ്ട് തന്റെ ചുമതല ആരംഭിച്ചു. 2013-ൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ (YHT) ഏകദേശം 4.5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചുവെന്ന് മന്ത്രി എൽവൻ പ്രസ്താവിച്ചു, ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ YHT ലൈൻ തുറക്കുന്നതോടെ ഈ കണക്ക് 2014-ൽ 20 ദശലക്ഷം കവിയുമെന്നും, "2014 ഒരു റെക്കോർഡായിരിക്കുമെന്നും പറഞ്ഞു. YHT-യ്‌ക്കുള്ള വർഷം." നിർഭാഗ്യവശാൽ, റെക്കോർഡ് എന്ന വാക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ഒരു മന്ത്രിയും ഇല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു ... എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ വർദ്ധനവും റെക്കോർഡാണോ? ഒരു നിമിഷം ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 2003-ൽ നടപ്പാക്കിയ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഉദാരമാക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തോടെ വ്യോമയാനരംഗത്ത് കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയ മന്ത്രി എൽവൻ, കഴിഞ്ഞ 11 വർഷത്തിനിടെ എല്ലാ വർഷവും വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ വർധനയുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്നും ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. വർധന 2013-ൽ അതിന്റെ പാരമ്യത്തിലെത്തി. ഇത് ശരിയാണ്, ഇത് ശരിയാണ്, ഈ വളർച്ച ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസ് (THY) അസാധാരണമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് പറയേണ്ടതില്ല, ഞങ്ങളുടെ എയർലൈനുകളായ പെഗാസസ്, ഒനൂർ, സൺഎക്സ്പ്രസ് എന്നിവ അത് പിന്തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങളും (SHGM, DHMI) ഇത് എത്ര നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നത് തർക്കവിഷയമാണ്.
2013-ൽ ഒരു സുപ്രധാന റെക്കോർഡ് തകർന്നതായി പുതിയ ഗതാഗത മന്ത്രി എൽവൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു, വ്യോമയാന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 14.6 ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിഞ്ഞു, മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 150 ശതമാനം വർധനവുണ്ടായി, ഇത് സത്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഉദാഹരണത്തിന്, ആഭ്യന്തര ലൈനുകളിലെ 76 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം രണ്ടായി ഹരിച്ചാണ് യഥാർത്ഥ സംഖ്യയിലെത്തേണ്ടത് എന്ന് ഞാൻ അടിവരയിടട്ടെ. കാരണം, നിലവിലെ സംവിധാനം കാരണം, ഇസ്താംബൂളിനും എർസുറത്തിനും ഇടയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാരനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പോയിന്റുകളിൽ രണ്ട് തവണ കണക്കാക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത നാം മറക്കരുത്. ഈ കുറിപ്പിന് ശേഷം, മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ കൂടി കണക്കിലെടുത്ത് മിസ്റ്റർ എൽവൻ 2002 പരാമർശിക്കുന്നത് കൂടുതൽ കൃത്യമാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. കാരണം 2002 ലെ മൂല്യങ്ങൾക്ക് ഈ ഘട്ടത്തിൽ അവയുടെ റഫറൻസ് ഫീച്ചർ ഇതിനകം നഷ്ടപ്പെട്ടു.
മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തെക്കുറിച്ച് നമ്പറുകൾ എന്താണ് പറയുന്നത്?
നിർഭാഗ്യവശാൽ, കഴിഞ്ഞ 11 വർഷമായി നിർമ്മിച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ തുർക്കി സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മേഖലയുടെ വികസനത്തിന് കാര്യമായ സംഭാവന നൽകിയിട്ടില്ല. മാനസിക വിപ്ലവത്തോടെയാണ് യഥാർത്ഥ സംഭാവന നൽകിയത്. കാരണം ഇന്ന് 95% വിമാന ഗതാഗതവും നടക്കുന്നത് ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ, അന്റല്യ, ഇസ്മിർ തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിലാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 2002-ൽ നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചും അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് വഴിയൊരുക്കിയുമാണ് വികസനങ്ങൾ നേടിയത്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ ഇവയൊന്നും പുനർനിക്ഷേപമല്ല. 2002-ലും അതിനുമുമ്പും എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, നിലവിലുള്ള സ്ക്വയറുകളിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പോലും വൈകി.
ഇനി മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തോടുള്ള മന്ത്രി എലവന്റെ സമീപനത്തിലേക്ക് വരാം: “അതിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനവും നമ്മുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷനിലെ സംഭവവികാസങ്ങളും നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഒരു പ്രകൃതിദത്ത കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നു. "ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഇസ്താംബൂളിൽ നിലവിലുള്ള അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് അപര്യാപ്തമാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു, കൂടാതെ 3 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർക്കുള്ള 150-ാമത്തെ വിമാനത്താവളം ഇസ്താംബൂളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു."
ഈ പ്രസ്താവനയ്ക്ക് വിശദീകരണം ആവശ്യമാണ്. കാരണം, 2005-20062007, 2008-3 കാലത്ത് നിങ്ങളുടെ വളർച്ചാ പദ്ധതികളും പ്രകടനവും അതാതുർക്ക് എയർപോർട്ടിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥയിൽ അത് നിറവേറ്റുന്നില്ലെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ഈ സത്യം കാണുന്നതിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും അതിന്റെ ബന്ധപ്പെട്ട സംഘടനകളും പരാജയപ്പെട്ടുവെന്നതിൽ ഖേദമുണ്ട്. അത്തരമൊരു ദർശനം മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല. നേരം ഏറെ വൈകിയിരുന്നു. നിങ്ങളുടെ വളർച്ചാ പ്രകടനവും അതിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും പദ്ധതികളും വ്യക്തമാകുകയും ചെയ്ത വർഷങ്ങളിൽ അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ടിന്റെ ശേഷി വർധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ടെർമിനലും ഒരു പുതിയ റൺവേയും നിങ്ങൾക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, ആ വർഷങ്ങളിൽ, മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തിനായി ടെൻഡർ നടത്താം. എന്നാൽ അതൊന്നും നടപ്പായില്ല. എവിടെനിന്ന്?
കാരണം, സ്റ്റേറ്റ് എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി (DHMİ) യുടെയും അങ്കാറയിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് ബ്യൂറോക്രാറ്റുകളുടെയും സമീപനത്തിലൂടെ ഇസ്താംബുൾ, അന്റാലിയ, ഇസ്മിർ, മറ്റ് നഗരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വ്യോമ ഗതാഗതം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന കാലഘട്ടം വളരെക്കാലമായി കടന്നുപോയി. എന്നാൽ ഇത് അംഗീകരിക്കാൻ അങ്കാറ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. അത്തരമൊരു കാഴ്ചപ്പാടിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഈ വർഷം മുതൽ, ശേഷി പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ആഭ്യന്തര, വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് അവരുടെ നിലവിളി കേൾക്കാൻ നമുക്ക് തയ്യാറാകാം. മന്ത്രിയുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്ക്..!