ഇസ്മിറിന്റെ ആദ്യ ട്രാം ലൈനുകൾ

ഇസ്മിറിന്റെ ആദ്യ ട്രാം ലൈനുകൾ: 1 ഏപ്രിൽ 1880 ന് ഇസ്മിറിന്റെ തെരുവുകളിൽ ട്രാമുകൾ ആദ്യമായി കാണപ്പെട്ടു. ഇസ്മിറിന്റെ ആദ്യ ട്രാം ലൈൻ കോണക്കിനും പൂന്തയ്ക്കും ഇടയിൽ (അൽസാൻകാക്ക്) പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഈ കാലയളവിൽ ഇസ്മിറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രധാന ലൈൻ ഗോസ്‌റ്റെപ്പിനും കൊണാക്കിനും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രാമുകളായിരുന്നു. അറിയപ്പെടുന്നത് പോലെ, 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യം വരെ ഒരു വേനൽക്കാല റിസോർട്ടിന്റെ രൂപമുണ്ടായിരുന്ന Göztepe, Karataş എന്നിവയുടെ വികസനം നടന്നത് മിതാത് പാഷയുടെ ഇസ്മിറിന്റെ ഗവർണർഷിപ്പിന്റെ കാലത്താണ്. 1880-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ തുറന്ന ഗോസ്‌ടെപ്പ് സ്ട്രീറ്റ്, കൊണാക്-കരാട്ടിനെയും ഗോസ്‌ടെപ്പിനെയും ബന്ധിപ്പിച്ചു. തെരുവിലെ തിരക്കും ഗോസ്‌ടെപ്പ് ഒരു പുതിയ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയായി മാറാൻ തുടങ്ങിയതും കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഈ തെരുവിൽ ഒരു ട്രാം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള ആശയത്തിന് കാരണമായി. ഈ അവസരം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഹാരെൻസ് ബ്രദേഴ്‌സും പിയറി ഗ്യൂഡിസിയും ഇത് ഉടനടി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്ക് അപേക്ഷിക്കുകയും ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തന അവകാശങ്ങളും പ്രത്യേകാവകാശങ്ങളും നേടുകയും ചെയ്തു.
ഈ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ, 1885-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ Göztepe ട്രാം, ആദ്യം ഒരു ലൈനായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, 1906-ൽ അത് ഇരട്ട ട്രാക്കായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. അതിരാവിലെ തന്നെ പുറപ്പെട്ട ട്രാം അർദ്ധരാത്രി അവസാനത്തെ പറക്കലോടെ യാത്ര അവസാനിപ്പിച്ചു. കടവിലെ ട്രാമുകൾ പോലെ ഓപ്പൺ ടോപ്പായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ക്യാബിനുകളിൽ, സ്ത്രീകൾക്കും പുരുഷന്മാർക്കും ഇരിക്കാനുള്ള ഇടങ്ങൾ ഹറമുകളായി ക്രമീകരിച്ചു.
1908 ആയപ്പോഴേക്കും, Göztepe ട്രാം ലൈനിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് ബെൽജിയക്കാർക്ക് കൈമാറി, അവർ ഇസ്മിറിന്റെ വൈദ്യുതീകരണവും ഏറ്റെടുത്തു. അതേ തീയതികളിൽ തന്നെ Göztepe ലൈൻ Narlıdere വരെ നീട്ടുന്നതിനുള്ള പദ്ധതിക്ക് അനുമതി നൽകിയെങ്കിലും ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ലൈനിന്റെ വിപുലീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, 1 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ളതും ഇസ്മിർ മുനിസിപ്പാലിറ്റി നിർമ്മിച്ചതുമായ Göztepe - Güzelyalı ലൈൻ മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാനാകൂ. കാലക്രമേണ, കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ നഗര ഗതാഗതത്തിനായി ഇസ്മിറിലെ ജനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറി. സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അവസാന വർഷങ്ങളിലും റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലും കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഘടകങ്ങളായി മാറി. ഊർജ്ജ യൂണിറ്റായി വൈദ്യുതി വ്യാപിച്ചതോടെ ട്രാമുകളും വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുകയും 18 ഒക്ടോബർ 1928-ന് ഗസെലിയാലിനും കൊണാക്കിനും ഇടയിൽ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാമുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ ഇസ്മിറിന്റെ തെരുവുകളിൽ ഇതിനകം ജീവിതം പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സംഭവവികാസങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, 31 ഒക്ടോബർ 1928 ന്, കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ നിർത്തലാക്കി, നഗരത്തിലെ അവരുടെ അവസാന യാത്രകൾ നടത്തി.
റിപ്പബ്ലിക് കാലഘട്ടത്തിൽ ഇസ്മിറിലെ നഗരവികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതോടെ നഗര ഗതാഗതത്തിന് ട്രാമുകൾ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല. 1932-ൽ ട്രാമുകൾക്കൊപ്പം ബസുകളും ആദ്യമായി നഗര തെരുവുകളിൽ ദൃശ്യമായി. ബസ്സുകൾ കൂടുതൽ ആധുനികവും പൊതുഗതാഗത മാർഗമെന്ന നിലയിൽ ഉപയോഗപ്രദവുമായതിനാൽ, ഇസ്മിറിൽ ആദ്യമായി കൊണാക്കിനും റെസാദിയേയ്ക്കും ഇടയിൽ ബസ് സർവീസുകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടയിൽ, ബസുകളേക്കാൾ വേഗത കുറഞ്ഞ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ് ട്രാമുകളെന്ന് ആളുകൾ വിലയിരുത്താൻ തുടങ്ങി. 1950-കളോടെ, ട്രാമുകൾ ക്രമേണ നീക്കം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇസ്മിർ മുനിസിപ്പൽ കൗൺസിൽ പതിവായി യോഗങ്ങൾ നടത്തി. ദീർഘവും വിവാദപരവുമായ മീറ്റിംഗുകൾക്ക് ശേഷം, ഇസ്മിർ മുനിസിപ്പൽ കൗൺസിൽ 19 ഫെബ്രുവരി 1952-ന് ട്രാമുകൾ പൂർണ്ണമായി നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ 2 വർഷത്തെ പരിവർത്തന കാലയളവിൽ ട്രാമുകൾ; 7 ജൂൺ 1954 ന് ഇസ്മിറിന്റെ തെരുവുകളിൽ നിന്ന് ഇത് കൃത്യമായി നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു.