EU ചൈന വ്യാപാരത്തിലേക്കുള്ള ഇതര മാർഗം പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ്: യൂറോപ്പും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാരം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, പരമ്പരാഗത സമുദ്രഗതാഗതത്തിന് ഒരു ബദൽ ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്ന് പുനർജനിക്കുന്നു: പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ്. ഈ വ്യാപാര പാതയിൽ തുർക്കിക് സംസാരിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ഫാർ ഈസ്റ്റും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കൗൺസിൽ ജനറൽ സെക്രട്ടറി ഹലീൽ അകിൻസി ദി വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേണലിനോട് പറഞ്ഞു.
WSJ: നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ് ഹ്രസ്വമായി പരിചയപ്പെടുത്താമോ?
ഹലീൽ അകിൻസി: പതിനഞ്ചാം നൂറ്റാണ്ടിനുശേഷം വിദൂര കിഴക്കൻ കടൽ പാത കണ്ടെത്തിയതോടെ ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡിന് അതിന്റെ പഴയ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ടു. 15-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ അറ്റ്ലാന്റിക് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മുന്നിലെത്തി. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാന ദശകത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളുടെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തോടെ ഈ ഘടന മാറാൻ തുടങ്ങി. ചൈന, ഇന്ത്യ, ദക്ഷിണേഷ്യ എന്നിവയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്പത്തിക വികസനവും മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ വലിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളും കിഴക്കൻ തന്ത്രപ്രധാനമായ സ്ഥാനങ്ങളും കാരണം ഇന്ന്, സിൽക്ക് റോഡ് വീണ്ടും ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സജീവ ഭൂമിശാസ്ത്രങ്ങളിലൊന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു. - പടിഞ്ഞാറൻ വ്യാപാരം.
യൂറോപ്പും കിഴക്കൻ ഏഷ്യയും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപാര-സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കും ദക്ഷിണേഷ്യയിലേക്കും പ്രവേശനവുമായി ഒരു നീണ്ട കര ബന്ധത്തിന്റെ ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, യൂറോപ്പും ഏഷ്യയും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭൂഖണ്ഡങ്ങളാണെന്ന പഴയ ധാരണ ഇപ്പോൾ മാറുകയാണ്. ഈ പുതിയ ഏകീകൃത ഭൂഖണ്ഡത്തെ യുറേഷ്യ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, "ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ്" എന്ന ആശയം പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ്, ചൈന, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ഇന്ത്യൻ ഉപഭൂഖണ്ഡം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ റോഡ് മാർഗം ഒരു കരയിൽ നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് എത്തിച്ചേരാൻ സഹായിക്കുന്ന എല്ലാ ബന്ധങ്ങളെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. റെയിൽ, എണ്ണ, വാതകം, ജലവൈദ്യുത ഗതാഗത സാങ്കേതികവിദ്യകൾ.
"യൂറോപ്പും കിഴക്കൻ ഏഷ്യയും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യാപാര-സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾ യൂറോപ്പിൽ നിന്നും ചൈനയിലേക്കും ദക്ഷിണേഷ്യയിലേക്കുമുള്ള പ്രവേശനവുമായി ഒരു നീണ്ട കര ബന്ധത്തിന്റെ ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിച്ചു"
WSJ: "ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ്" ചൈന-യൂറോപ്പ് വ്യാപാരത്തെ എത്രത്തോളം കുറയ്ക്കും? ഇത് എത്രമാത്രം വിലകുറഞ്ഞതാക്കും?
HA: പടിഞ്ഞാറൻ ചൈനയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം. ഈ ഉൽപ്പന്നം പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് കടൽ മാർഗം കൊണ്ടുപോകണമെങ്കിൽ, ചൈനയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തുള്ള തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്താൻ ആദ്യം 3000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കണം. അതിനുശേഷം, സൂയസ് കനാൽ വഴി ഏകദേശം 20 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കടൽ വഴി പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്തും. തുറമുഖങ്ങൾ സാച്ചുറേഷൻ നിരക്കിന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, തുറമുഖങ്ങളെ രാജ്യവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഗതാഗത ലൈനുകളുടെ അപര്യാപ്തത, സീസണൽ സാഹചര്യങ്ങൾ, സൂയസ് കനാൽ ക്രോസിംഗിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന കാത്തിരിപ്പുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഈ യാത്രയ്ക്ക് 30 മുതൽ 45 ദിവസം വരെ എടുത്തേക്കാം.
"സമയവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത് കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് പാതയിൽ റെയിൽവേ മോഡ് പ്രബലമായിരിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടി-മോഡൽ ഗതാഗത ഓപ്ഷൻ ഈ സാഹചര്യം മുന്നിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു"
എന്നിരുന്നാലും, "സെൻട്രൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോറിഡോർ" (ചൈന-കസാഖ്സ്ഥാൻ-കാസ്പിയൻ കടൽ-അസർബൈജാൻ-ജോർജിയ-തുർക്കി-യൂറോപ്പ്) വഴി ഒരു മൾട്ടി-മോഡൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മോഡൽ വഴി അതേ സാധനങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, അത് പുതിയ സിൽക്ക് റോഡായി പ്രകടിപ്പിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എത്തിച്ചേരാനാകൂ. 8500 കിലോമീറ്റർ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം ഇതേ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം. . പ്രസ്തുത യാത്രയുടെ ദൈർഘ്യം നിലവിൽ 16 ദിവസമെടുക്കുന്നു, TRACECA യുടെ പരിധിയിൽ കസാക്കിസ്ഥാൻ നടത്തുന്ന "സിൽക്ക് വിൻഡ്" പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ഇത് 10-12 ദിവസമായി കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സിൽക്ക് വിൻഡിനൊപ്പം, കസാക്കിസ്ഥാന് കാസ്പിയൻ കടലിലൂടെ സഞ്ചരിക്കേണ്ടിവരില്ല, കാരണം കസാക്കിസ്ഥാൻ പുതിയതും നീളം കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു റെയിൽപ്പാതയിലൂടെ കടന്നുപോകും. കടൽ മാർഗം കാസ്പിയൻ കടക്കുന്ന ട്രെയിൻ യൂറോപ്പുമായി ബകു-ടിബിലിസി-കാർസ്, മർമറേ എന്നിവ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് വ്യാപാരത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം ഇപ്പോഴും കടൽ വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്. ഈ നിരക്ക് ഓരോ വർഷവും 5,6% വർദ്ധിക്കുന്നു. മറ്റ് മാർഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കടൽ ഗതാഗതം താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം.
എന്നിരുന്നാലും, അളവിലും (ഗതാഗത അളവിലും) ഗുണനിലവാരത്തിലും (ഗതാഗത നിലവാരത്തിലും വേഗതയിലും) യൂറോപ്പും ഏഷ്യയും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാമ്പത്തിക വാണിജ്യ ബന്ധങ്ങളുടെ വേഗതയിൽ കടൽ ഗതാഗതത്തിന് കഴിയില്ലെന്നത് പ്രവചനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ഈ സാഹചര്യം, സമയവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത്, കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് പാതയിൽ റെയിൽ മോഡ് പ്രബലമായ ഒരു മൾട്ടി-മോഡൽ ഗതാഗത ഓപ്ഷൻ മുന്നിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു.
WSJ: പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ് യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നത് തടയുകയോ കാലതാമസം വരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്ന പ്രധാന അപകടസാധ്യതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
HA: കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് റൂട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന സെൻട്രൽ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ കോറിഡോറിനെ തടയുന്ന ഒരു തടസ്സം, അത് കടന്നുപോകുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഭൗതികവും നിയമപരവുമായ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ട് എന്നതാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകമെമ്പാടും പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഈ സാഹചര്യം, ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അതിന്റെ സാധുത നിലനിർത്തുന്നു. പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കാൻ, രാജ്യങ്ങളുടെ ഗതാഗത മേഖലയിൽ സാധുതയുള്ള നിയമ ചട്ടങ്ങളുടെ സമന്വയം, ഗതാഗത മോഡലുകളുടെ നിലവാരം (OTIF-CIM / OSJD), ബ്യൂറോക്രസി കുറയ്ക്കുക, അതിർത്തികളിലെ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പ് അവസാനിപ്പിക്കുക, വീണ്ടും - അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ ട്രാൻസിറ്റ് ഡോക്യുമെന്റുകൾ / ക്വാട്ടകൾ പോലെയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ വിലയിരുത്തുക, കസ്റ്റംസ് രീതികൾ നവീകരിക്കുക എന്നിവ നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
"ഗതാഗത ഇടനാഴിയെ ഫലപ്രദമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന ഒരു തടസ്സം അത് കടന്നുപോകുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഭൗതികവും നിയമപരവുമായ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ്"
ഈ ദിശയിൽ ജോലി തുടരുന്നു. സെൻട്രൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇടനാഴിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളും UNECE യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ "യൂറേഷ്യയിലെ ഏകീകൃത റെയിൽവേ നിയമം" എന്ന പഠനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ വിഷയത്തിൽ "സംയുക്ത പ്രഖ്യാപനത്തിൽ" ഒപ്പുകളുണ്ട്. അതുപോലെ, അംഗരാജ്യങ്ങൾ (അസർബൈജാൻ, കസാക്കിസ്ഥാൻ, കിർഗിസ്ഥാൻ, തുർക്കി) തുർക്കിക് കൗൺസിലിനുള്ളിൽ നടത്തുന്ന ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പരിധിയിൽ, കേന്ദ്ര ഗതാഗത ഇടനാഴി സജീവമാക്കുന്നതിന് നിലവിലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ മുൻകൈയെടുക്കുന്നു. ഇതിനായി ട്രാൻസ്പോർട്ട് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ഇതുവരെ 4 തവണ യോഗം ചേർന്ന് പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. 2013 ജൂലൈയിൽ നടന്ന തുർക്കിക് കൗൺസിൽ ഗതാഗത മന്ത്രിമാരുടെ യോഗത്തിൽ മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ മന്ത്രിമാർക്ക് അവതരിപ്പിക്കുകയും ഒരു "ജോയിന്റ് കോഓപ്പറേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ" ഒപ്പുവെക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, തുർക്കിക് കൗൺസിലിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ "ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ കോർഡിനേഷൻ ബോർഡ്" ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിമാർ അടങ്ങുന്ന, ഗതാഗതം മുതൽ കസ്റ്റംസ് വരെ; സാമ്പത്തികം മുതൽ ഇൻഷുറൻസ് വരെയുള്ള നമ്മുടെ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്‌നകരമായ പോയിന്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് സമഗ്രമായ നാല്-വഴി “കരാർ” തയ്യാറാക്കും. ഈ സംരംഭങ്ങൾ കാലക്രമേണ ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ് രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗത മാതൃകയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.
രണ്ട് മേഖലകളിലും പ്രത്യേക സ്ഥാനമുള്ള റഷ്യ, ഗതാഗത-ഊർജ്ജ പ്രക്ഷേപണ വാഹനമെന്ന നിലയിൽ ഒരു ബദൽ ലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ് സംരംഭത്തിന് വലിയ ഉത്സാഹം കാണിക്കുന്നില്ലെന്ന് പറഞ്ഞാൽ തെറ്റില്ല. കാസ്പിയനിലെ ഹൈഡ്രോകാർബൺ വിഭവങ്ങളുടെ ലോകവിപണികളിലേക്കുള്ള വിതരണവും യൂറോപ്യൻ-ചൈനീസ് ചരക്ക് പ്രസ്ഥാനവും അതിലൂടെ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കണമെന്ന് റഷ്യ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് കാര്യങ്ങളിലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പ്, ചൈന, ഓപ്ഷനുകൾ വൈവിധ്യവത്കരിക്കുന്നതിന്.
WSJ: അറ്റ്ലാന്റിക് വ്യാപാര ഉടമ്പടി പോലുള്ള രൂപീകരണങ്ങളാൽ ലോക വ്യാപാരം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ആഗോള വ്യാപാരം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ് എന്ത് പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്?
HA: ഇന്ന് ലോകജനസംഖ്യയുടെ 75%; ആഗോള ദേശീയ വരുമാനത്തിന്റെ 60% ഉം ലോകത്തിലെ ഊർജ സ്രോതസ്സുകളുടെ 75% ഉം ഉള്ള യുറേഷ്യ, ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അതിന്റെ ഭാരം ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ്. 17 നും 2004 നും ഇടയിൽ സിൽക്ക് റോഡ് രാജ്യങ്ങളായി തരംതിരിക്കുന്ന 2012 രാജ്യങ്ങളുടെ ശരാശരി വളർച്ചാ നിരക്ക് 6,9% ആയിരുന്നു. IMF "വികസിക്കുന്ന ഏഷ്യ" എന്ന് തരംതിരിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിന് ശേഷം അതിവേഗം വളരുന്ന രാജ്യങ്ങളാണ് ഈ രാജ്യങ്ങൾ. സാമ്പത്തിക ആകർഷണം കിഴക്കോട്ട് മാറുകയാണെന്ന് കൂടുതൽ അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. 2000-ൽ G-7 രാജ്യങ്ങൾ ലോകക്ഷേമത്തിന്റെ ഏകദേശം 66% കൈവരിച്ചപ്പോൾ, ഈ അനുപാതം 2012-ൽ 47% ആയി കുറഞ്ഞു. മറുവശത്ത്, വളർന്നുവരുന്നതും വികസ്വരവുമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾക്ക് 2000-ൽ ലോകക്ഷേമത്തിന്റെ 20% വിഹിതമുണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ 2012-ൽ ഈ നിരക്ക് 37% ആയി ഉയർന്നു. അതേ കാലയളവിൽ, ലോകക്ഷേമത്തിൽ വികസ്വര ഏഷ്യയുടെ പങ്ക് 10% വർദ്ധിച്ചു.
"ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം സിൽക്ക് റോഡിനെ ശക്തമായ ഒരു ഓപ്ഷനായി അജണ്ടയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവന്നു"
അതിനാൽ, ഏഷ്യയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാമ്പത്തിക വാണിജ്യ ചലനാത്മകതയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഗതാഗത സാധ്യതകൾ നേടേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ ചരിത്രം സിൽക്ക് റോഡിനെ ശക്തമായ ഒരു ഓപ്ഷനായി അജണ്ടയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവന്നു.
WSJ: ഹ്രസ്വകാല, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ ലൈനിൽ എത്രമാത്രം വ്യാപാരം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു?
HA: ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സമുദ്രഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് പുതിയ സിൽക്ക് റോഡ് ലൈനിലേക്ക് ഷിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അവിടെ അതിവേഗ മൾട്ടി-മോഡൽ കണ്ടെയ്നർ ബ്ലോക്ക് ട്രെയിനുകൾ നീങ്ങും. കാരണം, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച് വേഗത്തിലും സുരക്ഷിതമായും ഡെലിവറി ചെയ്യുന്നതിന് പല മേഖലകളും ഈ ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അറിയാം. കൂടാതെ, യൂറോ-ചൈന വ്യാപാരം പ്രതിവർഷം ശരാശരി 10% വളർച്ച കൈവരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു (ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള വ്യാപാരം പ്രതിവർഷം 11% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള വ്യാപാരം 7% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രതിവർഷം). എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനായി, അതിർത്തി കാത്തിരിപ്പ്, ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഉദ്യോഗസ്ഥ തടസ്സങ്ങൾ തുടങ്ങി എല്ലാത്തരം ചെലവ് വർദ്ധന സാധ്യതകളും ഇല്ലാതാക്കണം.
ഗതാഗത, ഊർജ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സാമ്പത്തിക, സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ കടലുമായുള്ള ബദൽ കര കണക്ഷനുകൾക്ക് ചൈന വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. കസാക്കിസ്ഥാനിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിൽക്ക് വിൻഡ് പ്രോജക്ടിന്റെ ഒരു കക്ഷിയാണിത്. പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായ ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് (ബിടികെ) പൂർത്തിയായതിനെത്തുടർന്ന്, പദ്ധതിക്കായി പ്രതിവർഷം 10 ദശലക്ഷം ടൺ സാധനങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകിയിട്ടുണ്ട്. വരും വർഷങ്ങളിൽ ഈ കണക്ക് ഇനിയും കൂടുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, ചൈനയുടെ മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രസ്താവനയ്‌ക്കൊപ്പം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, BTK വഴി മാത്രം കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിന്റെ അളവ് ആദ്യ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 30 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
"BTK വഴി മാത്രം കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവ് ആദ്യ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 30 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു"
ഇതുകൂടാതെ, ചൈന തനിക്കും കിർഗിസ്ഥാനും ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാനും ഇടയിൽ ഒരു പ്രത്യേക റെയിൽപ്പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2 ബില്യൺ ഡോളർ മുതൽമുടക്ക് നടത്തുന്ന ഈ പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ലൈനിന് 15 ദശലക്ഷം ടൺ ശേഷിയുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനിലേക്കുള്ള പാത നീട്ടുന്നത് അജണ്ടയിലാണ്. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് സിൽക്ക് റോഡിലെ കാസ്പിയൻ ക്രോസിംഗിലേക്കുള്ള ഒരു ബദൽ ലൈൻ കൂടുതൽ സജീവമായേക്കാം.
ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡിലെ പ്രധാന ഊർജ്ജ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾ കസാക്കിസ്ഥാൻ-ചൈന ഓയിൽ പൈപ്പ് ലൈൻ ആണ്; തുർക്ക്മെനിസ്ഥാൻ-ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ-കസാഖ്സ്ഥാൻ-ചൈന പ്രകൃതി വാതക പൈപ്പ്ലൈൻ; ബാക്കു-ടിബിലിസി-സെയ്ഹാൻ ഓയിൽ പൈപ്പ്ലൈൻ; Baku-Tbilisi-Erzurum പ്രകൃതി വാതക പൈപ്പ്ലൈൻ; ദക്ഷിണ വാതക ഇടനാഴി പദ്ധതിയും TANAP പദ്ധതിയും.
WSJ: ഷെയ്ൽ ഗ്യാസ് പോലുള്ള വികസനങ്ങളിലൂടെ ലോകത്ത് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെട്ട ഊർജ്ജ വ്യാപാരത്തിൽ ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡിന്റെ പങ്കും സ്ഥാനവും എന്തായിരിക്കും?
HA: ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അതിവേഗം വർധിച്ചുവരുന്ന സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിന് സമാന്തരമായി, ആഗോള ഊർജ്ജ ആവശ്യം 2030-ഓടെ 40% മുതൽ 60% വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2013-ലെ യൂറോപ്പിന്റെ മൊത്തം ഊർജ്ജ ആവശ്യത്തിന്റെ 45%; മൊത്തം പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെ ആവശ്യകത 70% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഏകദേശം 70% ആശ്രയിക്കുന്ന റഷ്യയിലേക്കുള്ള ബദൽ ലൈനുകൾ വഴി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ യൂറോപ്പ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതിന്റെ സ്രോതസ്സുകളിലൊന്നായ തെക്കൻ രേഖയെ (വടക്കേ ആഫ്രിക്ക) അപകടകരമായ ഒരു രേഖയായി ഇത് കണക്കാക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡ് ഇടനാഴിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാസ്പിയനിലെ പ്രകൃതി വാതക വിഭവങ്ങൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന സതേൺ ഗ്യാസ് ഇടനാഴി അല്ലെങ്കിൽ TANAP പോലുള്ള പദ്ധതികൾക്ക് ഇത് പൂർണ്ണ പിന്തുണ നൽകുന്നു.
മറുവശത്ത്, 2004 വരെ ഊർജ്ജ വിപണിയിൽ പ്രത്യേക സ്ഥാനം ഇല്ലാതിരുന്ന ഷെയ്ൽ വാതകം ഊർജ്ജ ബന്ധങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിയാണ്. ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2015-ൽ പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തെ മുൻനിരക്കാരായ റഷ്യയെയും 2017-ൽ എണ്ണയിൽ ലോകത്തെ മുൻനിരയിലുള്ള സൗദി അറേബ്യയെയും യുഎസ്എ മറികടന്ന് 2020-ൽ എണ്ണയും പ്രകൃതിവാതകവും കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. ചില വ്യാഖ്യാതാക്കൾ ഈ സാഹചര്യത്തെ "ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ സൂചന" ആയി കണക്കാക്കുന്നു; "ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ ഭൂകമ്പം"; "ഊർജ്ജം rönesansഎൻ. എസ്"; അല്ലെങ്കിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ ഊർജ സ്രോതസ്സുകളിൽ യുഎസിന്റെ ആശ്രിതത്വത്തെ പരാമർശിച്ച് "യുഎസ് ഹോംകമിംഗ്". നിലവിൽ യുഎസ് വിപണിയുടെ 33% ഷെയ്ൽ ഗ്യാസ് ആണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു.
തൽഫലമായി, ന്യൂ സിൽക്ക് റോഡിലെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ ഷെയ്ൽ ഗ്യാസ് ഊർജ്ജ സമവാക്യത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് പര്യാപ്തമല്ല; 2030-2050 മാർജിനിൽ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചൈനയുടെയും ഇന്ത്യയുടെയും ഊർജ ആവശ്യങ്ങൾ യു.എസ്.എ.യുടെ ഷെയ്ൽ വാതകം കൊണ്ട് മാത്രം നികത്താനാവില്ല; 2020-കൾക്ക് ശേഷം ഊർജ്ജ വിപണികളിലേക്ക് ഒരു ബദൽ ഇൻപുട്ടായി കുത്തിവയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഷെയ്ൽ ഗ്യാസ്, പ്രകൃതി വാതക വിലയിൽ ആപേക്ഷികമായ കുറവിന് കാരണമായേക്കാം, എന്നാൽ ഇത് ഊർജ്ജ ചലനം കുറയുന്നതിന് പകരം വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുമെന്ന് കമന്റേറ്റർമാർ പറയുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ