മർമരയെ കുറിച്ച് എല്ലാം

ഒക്‌ടോബർ 29 ന് തുറന്ന മർമറേയെക്കുറിച്ച് ഒരുപാട് പറഞ്ഞു, ഇപ്പോഴും പറയുന്നു. ദയവായി നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നത് മാറ്റിവെച്ച് മർമ്മരയെ തൂക്കിനോക്കൂ. ഇസ്താംബൂളിന് വേണ്ടത് റെയിൽ ഗതാഗതമല്ലേ? നിങ്ങൾ 4 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ മറ്റൊരു ഭൂഖണ്ഡത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിൽ താമസിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും ഇത് ഒരു പ്രധാന നേട്ടമാകുമെന്ന് സമ്മതിക്കണം. മെട്രോബസ് എന്നത് തിരക്കേറിയതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന ലളിതമായ ബസ് ലൈൻ ആണ്, ബസുകൾ ഡീസൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു, ഒരേയൊരു സവിശേഷത ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക ലൈൻ ഉണ്ട്, അത്രമാത്രം. ആദ്യം അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, അത് ഒരു മോശം പരിഹാരമായി കണ്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഇസ്താംബൂളിലെ ഗതാഗതം വളരെ മോശമായിരുന്നു, മെട്രോബസ് പോലും ഒരു നല്ല പരിഹാരമായിരുന്നു.
ഒരു വലിയ ബോസ്ഫറസ് ഇസ്താംബൂളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. മറ്റ് പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ വാട്ടർ കനാലിന് ചുറ്റുമാണ് അവ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ലണ്ടൻ തേംസിന് ചുറ്റുമുണ്ട്, പാരീസിൽ സീനുണ്ട്, റോമിൽ ടൈബർ ഉണ്ട്, മോസ്കോയിൽ മോസ്കോവ്സ്കി, ബുഡാപെസ്റ്റിനെ ബുഡയ്ക്കും പെസ്റ്റിനും ഇടയിൽ വേർതിരിക്കുന്ന ഡാന്യൂബ് പോലും. മറ്റ് നഗരങ്ങളിലേതുപോലെ ലളിതമായ പാലങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോസ്ഫറസ് കടക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് ഇസ്താംബൂളിനെ ഇസ്താംബൂളിനെ മാറ്റുന്നത്. ഒരു ബോട്ട് ടൂർ പോലും ആവശ്യമില്ലാത്ത വിധത്തിൽ അത് രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ വളരെ ഗംഭീരമായി കടന്നുപോകുന്നു, നഗരത്തിൻ്റെ തീരത്ത് ചായ കുടിക്കുന്നത് പോലെ സന്തോഷകരമായ കുറച്ച് ഘടകങ്ങളുണ്ട്. ബോസ്ഫറസിന് മറ്റൊരു പ്രവർത്തനമുണ്ട്. ഇതൊരു പ്രധാനപ്പെട്ട ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടാണ്, മനോഹരവുമാണ്. തുർക്കിക്ക് അവകാശമില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഒരാഴ്ചത്തേക്ക് അടച്ചിടുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞാൽ... മനോഹരവും സവിശേഷവുമായ ഈ ബോസ്ഫറസ് ഇസ്താംബൂളിനെ രണ്ടായി വിഭജിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിൽ ജീവിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, യഥാർത്ഥ പുരാതന ഇസ്താംബുൾ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്താണ്. എന്നാൽ മറുവശത്ത്, അനറ്റോലിയ ലളിതമായ സെറ്റിൽമെൻ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

തുർക്കി നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഭൂപ്രദേശമുണ്ട്.

90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, FSM പാലം ഒരു "പുതിയ" ബദലായിരുന്നപ്പോൾ, ബോസ്ഫറസ് പാലത്തിൽ എക്കാലത്തെയും വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടന്നപ്പോൾ, Bağlarbaşı ൽ ബസുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി പാലത്തിൻ്റെ ചുവട്ടിലേക്ക് മിനിറ്റുകളോളം നടക്കാൻ അദ്ദേഹം നിർബന്ധിതനായി. അവിടെയുള്ള ആളൊഴിഞ്ഞ ബസുകളിലൊന്നിൽ ഞങ്ങൾ കയറും. പാലം ഇല്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി പറയരുത്. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് അത് ഉണ്ട്, അത് കൂടാതെ ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മെട്രോബസ് ഇല്ലാതെ അത് സാധ്യമല്ല. ഓരോ Zincirlikuyu കൈമാറ്റത്തിലും ഇത്തരമൊരു സ്ലോപ്പിയും മോശമായി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടതുമായ സ്റ്റോപ്പ് ഘടന ഉണ്ടാകുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. മർമറേയും ഭാവിയിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. മികച്ച നിക്ഷേപവും നല്ലൊരു പരിഹാരവും. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിലും അവതരണത്തിലും ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് നാം മറക്കരുത്. മർമറേയെ ഒരു ഗതാഗത പദ്ധതിയായി കാണുന്നതിന് പകരം ഫുട്ബോൾ ടീമിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതുപോലെ, ഈ സംഭവത്തെ മതഭ്രാന്തമായി സ്വീകരിക്കുന്നവരെ നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. മർമരയെ പുകഴ്ത്തുന്നവർ അതിശയോക്തിപരമാണ്, അതിനെ വിമർശിക്കുന്നവർ മൊത്തത്തിൽ... "നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ പദ്ധതി, നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ നേതാവിൽ നിന്ന്", "ലണ്ടനും ബെയ്ജിംഗും അതിന് നന്ദി പറയുന്നു" എന്ന് തുടങ്ങുന്നത് വിനയത്തിന് അപ്പുറമാണ്. ലണ്ടൻ-ബെയ്‌ജിംഗ് ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ആവി എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ റഷ്യക്ക് റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ എത്രമാത്രം ഭ്രമമായിരുന്നുവെന്ന് അത് മുന്നോട്ട് വച്ചവർക്ക് അറിയില്ലെന്നാണ് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. വിമർശകൻ എന്താണ് പറയുന്നത്: "അത് ഞങ്ങളുടെ നികുതികൾ കൊണ്ടാണ് ചെയ്തത്." ഈ പ്രോജക്റ്റ് ആദ്യം സ്വന്തം കടം വീട്ടും (ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു), തീർച്ചയായും ഇത് പൗരന്മാരുടെ നികുതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യപ്പെടും, അതിനാൽ തെരുവ് മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുകയോ ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. കുറഞ്ഞ നികുതി അടയ്ക്കുകയും വിദേശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുക. മറ്റൊരു അവകാശവാദം: "വലിയ അപകടം, 15 സെൻ്റീമീറ്റർ വ്യതിയാനമുണ്ട്". മുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന തുരങ്കങ്ങൾക്ക് കീഴിലാണ് ദ്രവീകരണം സംഭവിക്കുന്നത് എന്നത് അറിയപ്പെടുന്ന വസ്തുതയാണ്. അതുകൊണ്ട് പദ്ധതി തുടങ്ങുന്നതിന് മുമ്പേ അറിയാമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, തുറക്കുന്നതിന് പത്ത് ദിവസം മുമ്പ് ഈ വിവരങ്ങൾ പാചകം ചെയ്യുന്നത് അതിശയകരമാണ്. ചില മൂല്യങ്ങൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജോലി തുടരുന്നു. സിഗ്നലിംഗ്, ടെസ്റ്റിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് പോലും അവകാശപ്പെട്ടു. അത് നിഷേധിക്കപ്പെട്ടു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, മുൻവിധിയോടെയുള്ള പൊതുജനാഭിപ്രായം "ഞാൻ അത് ഓടിക്കുന്നില്ല", "അതിൽ വെള്ളം നിറയും", "അകത്തുള്ള ആളുകൾ ഭൂകമ്പത്തിൽ മരിക്കും" എന്ന് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ പറയാൻ തുടങ്ങി. ഇത് വളരെ സങ്കടകരമാണ്; ഒരു ദുരന്തത്തിനുവേണ്ടി പ്രാർത്ഥിക്കുന്നവരെ നാം കണ്ടു. കൃത്യസമയത്ത് എത്താത്തതിനാൽ ഒക്ടോബർ 29 ന് തുറന്നില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ എന്ത് പറയുമായിരുന്നുവെന്ന് ചിന്തിക്കുക. ഉപസംഹാരമായി, പ്രോജക്റ്റ് ദഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്. മനസ്സിൽ വരുന്ന ആദ്യത്തെ കാരണം, "ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുണ്ട്" എന്നതും വളരെ പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ 40-ലധികം ആളുകളുടെ മരണത്തിന് കാരണമായതുമാണ്. ആജ്ഞാ ശൃംഖലയിൽ സമാനമായ വിചിത്രവും നിരുത്തരവാദപരവുമായ ഒരു സാഹചര്യം ഈ പ്രോജക്റ്റിലും സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെട്ടുവെന്ന് സമ്മതിക്കുക. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഭയപ്പെടുന്നു.

ഇക്കാര്യത്തിൽ മാത്രം ടിസിഡിഡിയുടെ മോശം റെക്കോർഡ് ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവായ ആളുകളെപ്പോലും സംശയാസ്പദമാക്കുന്നു. പദ്ധതിയെ രാഷ്ട്രീയ പാർട്ടിയെന്ന മട്ടിൽ ഇകഴ്ത്താനാണ് ടിഎംഎംഒബി ശ്രമിച്ചത്. സാങ്കേതിക അപാകതയുണ്ടെങ്കിൽ, പലതവണ പരിശോധന ആവശ്യപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു. ചേമ്പറിലെ എൻജിനീയർമാരും എൻജിനീയർമാരും സ്ഥലത്ത് പരിശോധന നടത്തിയിരിക്കണം. പദ്ധതി പരിശോധിക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ അവർ അത് പരിശോധിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. അവർ അത് ഇപ്പോൾ പരിശോധിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മർമരയെ പിന്തുണയ്ക്കണം. മുൻഗണന നൽകണം. നിങ്ങൾ ഒരു കടുത്ത എതിരാളിയാണെങ്കിൽ പോലും, 3-ാം പാലം അനാവശ്യമായ പരിസ്ഥിതി കൂട്ടക്കൊലയാണെന്ന് കാണിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യണം. മർമരയ്‌ക്ക് ശേഷം റബ്ബർ-ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ട്യൂബ് പദ്ധതിയുടെ അനാവശ്യതയും നാം ഉയർത്തിക്കാട്ടണം. വാഹന ടണൽ ക്രോസിംഗ്, പാലം, കടൽ ഗതാഗതം എന്നിവയേക്കാൾ സുരക്ഷിതവും വേഗതയേറിയതുമാണ് മർമറേ.

ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ, മുന്തിരിത്തോട്ടക്കാരനെ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തതുകൊണ്ട് മുന്തിരിയെ വിമർശിക്കരുത്. മർമറേ പോലുള്ള ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്ന താരതമ്യേന വൃത്തിയുള്ള പരിഹാരങ്ങൾക്ക് അർഹമായ പ്രാധാന്യം നൽകുക എന്നതാണ് വേണ്ടത്. ഭ്രാന്തൻ കനാൽ ഇസ്താംബുൾ പദ്ധതി പോലെ ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിക്കുന്ന ഒരു പദ്ധതിക്ക് ശ്രമിക്കാതിരിക്കാനും ബോസ്ഫറസ് വഴി ട്യൂബ് വാഹനങ്ങൾ കടത്തിവിടാതിരിക്കാനും ശ്രമിക്കണം. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയുടെ 90-ാം ജന്മദിനാഘോഷത്തിൽ സമ്മാനം ഇതുപോലെയായിരിക്കണം. സമ്മാനത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഭാഗങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുകയും അപകീർത്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നത് നല്ലതല്ല - അത് മിക്ക ആളുകൾക്കും മനസ്സിലാകുന്നില്ല. സർക്കാർ അർഹതയില്ലാത്ത വിധത്തിൽ ഈ ജോലിയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഏറ്റെടുക്കുകയും വിചിത്രമായ സമീപനങ്ങളിലൂടെ വോട്ടിംഗ് സാധ്യതകളെ കണ്ണിറുക്കുകയും ചെയ്താൽ, "മർമര ദ്വീപിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു ചാന്ദ്ര നിരീക്ഷണ കേന്ദ്രം സ്ഥാപിക്കും" എന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അത് അതേ ഫലമുണ്ടാക്കുമെന്ന് അറിയുക.