ദേശീയ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് പദ്ധതി

നെറ്റ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് തുർക്കിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന HIMA സേഫ്റ്റി പിഎൽസികൾ ഉപയോഗിച്ച് ITU-TUBITAK-ന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ TCDD-യ്‌ക്കായി വികസിപ്പിച്ച നാഷണൽ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് പ്രോജക്റ്റിന് (UDSP) നന്ദി, വിദേശത്ത് നിന്ന് ടേൺകീ ആയി എടുക്കുന്ന ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് സൊല്യൂഷനുകൾ നമ്മുടെ രാജ്യം ഒഴിവാക്കുന്നു.

നാഷണൽ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് (യുഡിഎസ്പി) വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഗൗരവമേറിയതുമായ പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, പദ്ധതിക്ക് നന്ദി, ഈ വിഷയത്തിൽ രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ ആശ്രിതത്വം ഇല്ലാതാകുമെന്നും ചെലവിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാകുമെന്നും നെറ്റ് മെഹെൻഡിസ്ലിക് ഒട്ടോമസ്യോൺ എ. നേടിയെടുക്കും. റെയിൽവേ മേഖലയിൽ അവർ എങ്ങനെയാണ് പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചതെന്നും വിദേശത്തെ ആശ്രയിക്കാതെ വികസിപ്പിച്ച യുഡിഎസ്പി പദ്ധതിയിലൂടെ കൈവരിക്കാനാകുന്ന നേട്ടങ്ങളും കമ്പനി പിന്തുണച്ച ആപ്ലിക്കേഷനുകളും ജനറൽ മാനേജർ അൽപർ ഗൂൽ ഞങ്ങളുടെ മാസികയോട് വിശദീകരിച്ചു.

തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ പഠനം ആരംഭിച്ചത് 2009-ൽ അന്തിമ ഉപയോക്താവായ TCDD-യ്‌ക്കായി ഇസ്താംബുൾ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയും TUBITAK-യും വികസിപ്പിച്ച നാഷണൽ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് (UDSP) യിൽ നിന്നാണ്, Alper Güçlü പറഞ്ഞു: TCDD-ക്ക് അതിന്റേതായ ആഭ്യന്തര സംവിധാനം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനാണ് ഇത്. Net Mühendislik ഓട്ടോമേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ തുർക്കി പ്രതിനിധിയായ HIMA സേഫ്റ്റി PLC ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിതരണത്തിനും പിന്തുണയ്ക്കും സംഭാവന നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്, ജർമ്മനിയെ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര അറിയിച്ചുകൊണ്ട്. പ്രോജക്ട് പാർട്ണർമാരിൽ ഒരാളായ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ അക്കാദമിക് വിദഗ്ധരും TUBITAK ലെ എഞ്ചിനീയർമാരും തീവ്രമായ ഗവേഷണത്തിനും മൂല്യനിർണ്ണയ പ്രക്രിയയ്ക്കും ശേഷം പ്രോജക്റ്റിൽ HIMA സേഫ്റ്റി PLC സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് സ്ഥാപനങ്ങളും പരസ്പരം സ്വതന്ത്ര സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ വികസിപ്പിക്കുകയും TCDD ആവശ്യകതകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ആഭ്യന്തര സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. അതിനുശേഷം, ഒരു പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റായി വിഭാവനം ചെയ്ത അഡപസാരി മിത്തത്പാസ സ്റ്റേഷനിൽ സൈറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, ഫാക്ടറി സ്വീകാര്യത പരിശോധനകൾ എന്നിവ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ നടത്തി. 15 മാസത്തേക്ക് മിതത്പാസ സ്റ്റേഷനിൽ ആഭ്യന്തര സംവിധാനം പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി ബിനാലി യെൽഡിറമിന്റെ അഭ്യർത്ഥനയും TCDD ജനറൽ മാനേജർ സുലൈമാൻ കഹ്‌റാമന്റെ നിർദ്ദേശവും അനുസരിച്ച് Aydın Denizli ലൈനിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആരംഭിച്ചു. കൂടാതെ, Afyon-Isparta-Denizli ലൈനിനായി ഫീൽഡ് പഠനം നടത്തുകയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഗൗരവമേറിയതുമായ ഒരു പദ്ധതി

"ഈ പ്രോജക്റ്റിന് നന്ദി, ഈ വിഷയത്തിൽ രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ ആശ്രിതത്വം ഇല്ലാതാകുകയും ചെലവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യും," ഗൂലു പറഞ്ഞു, "നോക്കൂ, ഞാൻ ചെലവ് എന്ന് പറയുമ്പോൾ, പണവും സമയ ചെലവും ഞാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നു. വിദേശത്ത് നിന്ന് ടേൺകീ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ സൃഷ്ടികൾ ഞങ്ങൾക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനാൽ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് പരിഹാരങ്ങളുമായി ഞങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്കാണ്. ഓപ്പറേഷന് ശേഷം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു നടപടിയും എടുക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തനം സുരക്ഷിതമായി തുടരാൻ കഴിയില്ല. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ വിദേശത്ത് നിന്ന് സേവനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ബാധ്യസ്ഥരാണ്, വിദേശ കമ്പനികൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു തീയതി നൽകുമ്പോഴെല്ലാം, ആ തീയതിക്കായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കണം, അതിനായി ഞങ്ങൾ വളരെ ഗൗരവമായ പണം നൽകുന്നു. അതുപോലെ, നിലവിലുള്ള ലൈനിന്റെ ഏതെങ്കിലും വിപുലീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ സമാന പ്രശ്‌നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വികസിപ്പിച്ച ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, പരിശീലനം ലഭിച്ച ഗാർഹിക തൊഴിലാളികൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള പ്രോഗ്രാമിന് അനുസൃതമായി ഇടപെടാൻ കഴിയും. ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ലൈനുകൾ ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഭാവിയിൽ വിപുലീകരിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുമ്പോൾ കണക്കാക്കിയ അധിക I/O നമ്പറുകൾ അടങ്ങിയ PLC മൊഡ്യൂളുകൾ ചേർത്ത് എളുപ്പത്തിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഈ സമയത്ത്, ഇവന്റിന്റെ സാമ്പത്തിക മാനം നന്നായി വിശദീകരിക്കുന്നതിനായി ടിസിഡിഡി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കാർഡെലൻ മാഗസിനിൽ ടിസിഡിഡി ഫെസിലിറ്റീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഹെഡ് മെഹ്മെത് തുർസാക്ക് എഴുതിയ ലേഖനത്തിലെ ചെലവ് കണക്കുകൂട്ടൽ മിസ്റ്റർ ആൽപ്പർ പങ്കിട്ടു: ഇത് ഏകദേശം 165 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആയിരിക്കും. ഗാർഹിക സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ചെലവ് ഏകദേശം 65 ദശലക്ഷം TL ആയി കുറയുന്നു. 6.100km നോൺ-സിഗ്നൽ ലൈൻ തുർക്കിയിൽ ഉടനീളം ഒരു ആഭ്യന്തര സംവിധാനത്തോടെ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയുടെ നിലവറയിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ഏകദേശ തുക ഏകദേശം 2 ബില്യൺ TL ആണ്. മിഡിൽ ഈസ്റ്റും തുർക്കിക് റിപ്പബ്ലിക്കുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സമീപഭാവിയിൽ ഞങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നത് ഒരു സ്വപ്നമല്ല.

റെയിൽവേയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത സുരക്ഷ

എല്ലാ HIMA സൊല്യൂഷനുകളിലെയും പോലെ, റെയിൽവേ സൊല്യൂഷനുകളിലെ നെറ്റ് മൊഹെൻഡിസ്‌ലിക് ഓട്ടോമേഷന്റെ തത്വം "തടസ്സമില്ലാത്ത സുരക്ഷ" എന്ന മുദ്രാവാക്യം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് സ്ട്രോംഗ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു; “HIMA സൊല്യൂഷനുകൾ ശാശ്വതമായ സുരക്ഷ മാത്രമല്ല, അനാവശ്യമായ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം ഒഴിവാക്കി തടസ്സമില്ലാത്തതും സുരക്ഷിതവുമായ സിസ്റ്റം/ഫെസിലിറ്റി പ്രവർത്തനത്തെ സഹായിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത അവസ്ഥയാണ്. ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ നിലവാരം കൈവരിക്കുന്നതിന് പാലിക്കേണ്ട നിയമങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ചും IEC 61508 കുട സ്റ്റാൻഡേർഡ്, EN 50126 (വിശ്വാസ്യത, ലഭ്യത, പരിപാലനം, സുരക്ഷാ വിശകലനം), EN 50128 (തകരാർ-സുരക്ഷിത സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വികസന പ്രക്രിയകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ്) കൂടാതെ EN 50129 (റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ സവിശേഷതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു) സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ വിപുലമായി വിവരിച്ചിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ HIMA HImatrix, HImaX സുരക്ഷാ PLC ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് SIL4 (സേഫ്റ്റി ഇന്റഗ്രിറ്റി ലെവൽ) സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ട്, അത് CENELEC മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉയർന്ന സുരക്ഷാ ക്ലാസ് നിർവചിക്കുന്നു.

Alper Güçlü, റെയിൽവേ മേഖലയിലെ തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രധാന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ; സിഗ്നലിംഗ്, ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ, വാഹന സുരക്ഷാ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, സ്റ്റേഷൻ സുരക്ഷ, സേഫ് കോർണറിംഗ്, ക്ലിയറൻസ് കൺട്രോൾ, ടണലുകളിലെ സൈഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ സെൻസറുകൾ, കാറ്റനറി ലൈൻ കൺട്രോളുകൾ, റെയിൽ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ ലിസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ; ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിർമ്മിച്ച് ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകളെല്ലാം തുർക്കിയിൽ പ്രാദേശികമായി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും; പല ആഭ്യന്തര കമ്പനികളും അവരുടെ സ്വന്തം ഘടനയിൽ ഈ രീതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.