അതിവേഗ ട്രെയിൻ

അതിവേഗ ട്രെയിൻ
ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനും രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനും ശേഷമുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, സിവിൽ, സൈനിക മേഖലകളിൽ, മാനുഷികവും സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ രീതിയിൽ റെയിൽവേ ഫലപ്രദവും നിരന്തരം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായിരുന്നു. റെയിൽവേ; ഇക്കാര്യത്തിൽ, 'വ്യാവസായിക വിപ്ലവം' പ്രക്രിയയോടെ അതിന്റെ ആക്കം കൈവരിച്ചു, പടിഞ്ഞാറിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും വിദൂര കോളനികളിലേക്കും ചെലവ് കുറഞ്ഞതും പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതവുമായ പാതയുടെ ആവശ്യകതയോട് പ്രതികരിച്ചുകൊണ്ട് അതിന്റെ വികസനം തുടർന്നു. അക്കാലത്തെ കൊളോണിയൽ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യകത; ഏറ്റവും സുരക്ഷിതവും സംയോജിതവുമായ രീതിയിൽ യോഗം ചേർന്ന് റെയിൽവേയുടെ ആവശ്യകതയുമായി മുന്നോട്ടുപോയി.

1964-ൽ ജപ്പാൻ; ടോക്കിയോയ്ക്കും ഒസാക്കയ്ക്കും ഇടയിൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയായ ഷിൻകാൻസെൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, ഫ്രാൻസ് (1981) TGV-യുമായി ചേർന്ന് 'ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ' (YHT) പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, ജർമ്മനി (1980) ICE-യുമായി. 1978-ൽ ഇറ്റലി ആദ്യത്തെ YHT ലൈൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്തെങ്കിലും, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഈ പ്രവണത അതേ നിലയിൽ തുടരാനായില്ല. അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ; അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ; യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഏകീകരണ നയങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് മാറുകയും യൂണിയന്റെ പരിധിയിൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, സ്പെയിൻ ഈ മേഖലയിൽ പ്രവേശിച്ച് അതിവേഗ വികസനം രേഖപ്പെടുത്തി. ഈ തിരിവിൽ; ജപ്പാനും ഫ്രാൻസും 'ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ' (YHD) യുടെ തുടക്കക്കാർ ആയിരുന്നപ്പോൾ, ജർമ്മനിക്ക് ജപ്പാന്റെയും ഫ്രാൻസിന്റെയും നിലവാരത്തിൽ വേഗത-അടിസ്ഥാന സൗകര്യ-സുരക്ഷാ നിലവാരത്തിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, വലിയ 'ഹൈ' ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. സ്പീഡ് റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്ക്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സ്പെയിൻ അതിന്റെ നെറ്റ്‌വർക്ക് വീതിയും പ്രവർത്തന മൂല്യങ്ങളും, ചൈന ഈ മേഖലയിലെ ഉയർന്ന നിക്ഷേപവും വേഗത മൂല്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കുന്നു. യു‌എസ്‌എയിൽ പരിമിതമായ എണ്ണം YHT ലൈനുകൾ ഉണ്ട്, പ്രധാന വടക്ക്-തെക്ക് അച്ചുതണ്ട്. ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, ജപ്പാൻ, ഇറ്റലി, ബെൽജിയം, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, റഷ്യ, അൾജീരിയ, ചൈന, തുർക്കി, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ YHT നിക്ഷേപം നടത്തി.

YHD-ലെ ഈ വികസനം; മത്സര വേഗത, സുരക്ഷ, സാമൂഹിക സ്വാധീനം. YHD 1964 മുതൽ ജപ്പാനിലുണ്ട്; ഇത് പ്രതിവർഷം 6.2 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ പരമാവധി 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വഹിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, ദുരന്തങ്ങളൊന്നും നേരിട്ടില്ല. അവരുടെ സമയനിഷ്ഠ 99% ആണ്. ജപ്പാനിൽ 500-700 കിലോമീറ്റർ ദൂര ഇടവേളകളിൽ YHD; ഇതിന് 67% വിപണി വിഹിതമുണ്ട്. YHD-ലെ ഈ വിജയം; റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ വർധനവുണ്ടായി. ഫ്രാൻസിന്റെയും ജർമ്മനിയുടെയും അനുഭവത്തിൽ; കഴിഞ്ഞ എട്ട് വർഷത്തിനിടെ റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെ നിരക്ക് 19% മുതൽ 20% വരെ വർദ്ധിച്ചു. മാത്രമല്ല; YHD-യുടെ ഒരു സവിശേഷത ഉയർന്ന ഡ്രാഫ്റ്റ് ട്രാഫിക് ആണ്, ഇത് ഷിൻകാൻസെന്റെ തുടക്കം മുതൽ 6% മുതൽ 23% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സമാനമായി; ഫ്രാൻസിൽ, Sud-Et (സൗത്ത്-ഈസ്റ്റ്) TGV ലൈനിൽ 26% ട്രാഫിക്കുണ്ട്. തൽഫലമായി; YHD ജപ്പാനിൽ ഉയർന്ന ലാഭ നിരക്ക് കാണിക്കുകയും അതിന്റെ മൂന്നാം വർഷത്തിൽ ലാഭം നേടുകയും ചെയ്തു. അതേ സമയം തന്നെ; ഫ്രാൻസിൽ, തുറന്നതിന്റെ 3-ാം വർഷത്തിൽ, നിക്ഷേപച്ചെലവ് നിറവേറ്റാൻ ഇത് എത്തി. ഈ മികച്ച ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി; YHD നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ 12-ൽ 2004 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 13,216-ൽ 2010 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു. ദക്ഷിണ കൊറിയ YHD ലൈൻ 46,489.3 ൽ തുറന്നപ്പോൾ തായ്‌വാൻ YHD ലൈൻ 2004 ജനുവരിയിൽ തുറന്നു. ചൈനയാണെങ്കിൽ; YHD 2007 ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. അടുത്തിടെ; സാമ്പത്തികവും പാരിസ്ഥിതികവും ബാഹ്യവുമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുടെയും പാരിസ്ഥിതിക സിവിൽ സമൂഹത്തിന്റെയും ആഘാതത്തിനൊപ്പം YHD യുടെ വികസനം ത്വരിതഗതിയിലായി. മാത്രമല്ല; KTX (കൊറിയൻ ട്രെയിൻ എക്സ്പ്രസ്), ക്യുഷു ഷിൻകാൻസെൻ തുടങ്ങിയ പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽവേകൾ തുറന്നു. ഇവിടെ; ജപ്പാൻ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി YHD എന്നിവയുടെ നേട്ടങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, കൊറിയ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ അതിവേഗ റെയിൽവേയുടെ വികസനം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ഗതാഗത തരങ്ങൾക്കിടയിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഉയർന്ന നിക്ഷേപച്ചെലവുണ്ട്, എന്നാൽ അവ സ്ഥിരവും സുരക്ഷിതവും ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ദക്ഷതയുള്ളതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവുള്ളതുമാണ്. വ്യക്തിഗത അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള പൊതുഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് വളരെ മികച്ചതാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്ന് ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നഗര പൊതുഗതാഗത സംവിധാനവും ഇന്റർസിറ്റി പാസഞ്ചർ ഗതാഗത സംവിധാനവും റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നഗരത്തിലെ ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണെന്ന് പറയാം. നഗരങ്ങൾ പ്രാദേശിക നഗരങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ നഗര പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെ വികസനത്തിന്റെ ഫലമായി, ഇവിടെ താമസിക്കുന്ന പൗരന്മാർക്ക് നഗര കേന്ദ്രത്തിലേക്കോ മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിലേക്കോ വരാനും പോകാനും പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ റെയിൽവേ ഗതാഗതവും മറ്റ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും ഈ പ്രശ്നത്തിനുള്ള പരിഹാരം. പ്രത്യേകിച്ചും ഹൈവേ അപര്യാപ്തമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗതം നൽകുന്നതിനാൽ നഗര റെയിൽവേ ലൈനുകൾ മുന്നിലേക്ക് വരുന്നു. റെയിൽവേ ലൈൻ നഗരത്തിന് ഒരു "പച്ച" സംവിധാനം കൂടിയാണ്. കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം സുസ്ഥിരമായ സവിശേഷതകളിൽ റോഡ് സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ താരതമ്യേന മികച്ചതാണ്.