- വിമാനത്താവളം പാഴായിരിക്കുകയാണ്
THY യുടെ വളർച്ചയിൽ നിർണായക സംഭാവന നൽകിയ ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ മുൻ ചെയർമാൻ Candan Karlıtekin, 3-ആം എയർപോർട്ട് അവിസിയോൺ മാഗസിനിലേക്ക് വിലയിരുത്തി. കാർലിറ്റെകിൻ ഈ പദ്ധതിയെ "പാഴ്" എന്ന് വിളിച്ചു.
Asyon മാഗസിൻ അതിന്റെ വാർത്താ ലേഖനത്തിൽ Candan Karlıtekin ന്റെ അഭിമുഖം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇസ്താംബൂളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന 3-ആം വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സ്ഥാനം, പക്ഷികളുടെ ദേശാടന റൂട്ടുകളിലും പ്രദേശത്തിന്റെ പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിലും സ്പർശിച്ചു.
ആ അഭിമുഖം ഇതാ:
- വിമാനത്താവളത്തെ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു?
- ഒന്നാമതായി, ഈ പ്രദേശം മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളമല്ല. ഇസ്താംബൂളിലെ പുതിയ വിമാനത്താവളമാണിത്, അറ്റാതുർക്ക് എയർപോർട്ടിന് (എഎച്ച്‌എൽ) പകരം വരുന്നതും കുറഞ്ഞത് 3 ബില്യൺ ഡോളറെങ്കിലും നേരിട്ട് ചിലവാകും. കാരണം, എഎച്ച്‌എൽ അടച്ചുപൂട്ടുമെന്നും 10 വർഷത്തേക്ക് മറ്റൊരു ഏരിയ പെർമിറ്റ് നൽകില്ലെന്നും മന്ത്രാലയം ഉറപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഏത് നിക്ഷേപവും അതിന്റെ ചെലവ് വഹിച്ചതിന് ശേഷം നടത്താം. പ്രത്യേകിച്ചും ഈ നിക്ഷേപത്തിന് കുത്തക സ്വഭാവമുണ്ടെങ്കിൽ മതിയായ വരുമാന ഗ്യാരണ്ടി നൽകപ്പെടുന്നു.
ഇസ്താംബൂളിന്റെ വ്യോമഗതാഗത ശേഷി മതിയോ?
- എന്റെ അടിസ്ഥാന അവകാശവാദം ഇതാണ്; AHL, Sabiha Gökçen എന്നിവയ്‌ക്കായി രണ്ട് ബില്യൺ ഡോളർ വീതം ചെലവിട്ട് സമാന്തര റൺവേകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് 120 ദശലക്ഷത്തിലധികം യാത്രക്കാരുടെ വാർഷിക ആവശ്യം നിറവേറ്റാനാകും. അതുകൊണ്ടാണ് പുതിയ വിമാനത്താവളം നിർമ്മിക്കുന്നത് അനാവശ്യവും വിഭവങ്ങൾ പാഴാക്കുന്നതും. ഏറ്റവും വലിയ നഗരങ്ങളിലെ ജനസാന്ദ്രമായ പ്രദേശങ്ങൾ പോലും 100 ദശലക്ഷം ശേഷിയിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. ഈ ശേഷിക്ക് പുറമേ, സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയങ്ങളിൽ സ്കൈ ഫ്ലൈറ്റ് കോറിഡോറുകൾ ലഭ്യമാകില്ല. പ്രദേശം സേവിക്കുന്ന പാസഞ്ചർ, കാർഗോ കളക്ഷൻ ബേസിൻ എന്നിവയുടെ വ്യാസം കണക്കിലെടുത്ത് നടത്തിയ ശേഷി കണക്കുകൂട്ടലിൽ യാതൊരു സാധ്യതയുമില്ല. AHL-ൽ നിന്ന് സൈനിക സൗകര്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന അവസരം വിലയിരുത്തപ്പെടണം. എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ട്രെയിൻ പാത 90 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള Çorlu വഴി കടന്നുപോകാം. 8-10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അവിടെ നിർമ്മിക്കപ്പെടുകയും 7-8 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചുള്ള വിദൂര വിമാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് പൊതുവെ സർവീസ് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രദേശം വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. ഈ പ്രദേശത്ത് നിന്ന് AHL-ലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്ഫർ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വഴി 20-25 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നേടാനാകും. ഇസ്താംബൂളിന്റെ അനിവാര്യമായ വളർച്ചാ ആവശ്യങ്ങൾ വടക്കോട്ട് ഇസ്മിറ്റിലേക്ക് ഒഴുകാതെ ആസൂത്രണം ചെയ്താൽ, സമാന്തര റൺവേ ഉപയോഗിച്ച് സബീഹ ഗോക്കൻ ഗുരുതരമായ ഗതാഗത ആവശ്യവും നിറവേറ്റും.
പുതിയ പ്രോജക്ടിന്റെ പിടിവാശിക്ക് പിന്നിൽ പുതിയ സോണിംഗ് ഏരിയകൾ തുറക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യമുണ്ടോ?
- വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ വിമാനത്താവളത്തെ മാത്രം വിലയിരുത്തുന്നത് തെറ്റായ ചോദ്യത്തിനുള്ള ശരിയായ ഉത്തരം തേടുന്നതിന് തുല്യമാണ്. പുതിയ വിമാനത്താവളം, കനാൽ ഇസ്താംബൂളും ചുറ്റുമുള്ള ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളും, വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ ഇസ്താംബൂളിൽ 2-3 ദശലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു പുതിയ നഗരം, വടക്കൻ ഇസ്താംബുൾ ഹൈവേ, 3-ആം ബോസ്ഫറസ് പാലം എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ കൃത്യമായ വിശകലനം നടത്താൻ കഴിയില്ല. ഞാൻ വ്യക്തമായി പറയുന്നു; ഇസ്താംബൂളിനെ കൂടുതൽ വലുതും തിരക്കേറിയതുമാക്കുന്നത് അതിൽ തന്നെ ഒരു തെറ്റാണ്. ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇസ്താംബൂളിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കാനും പ്രത്യേകിച്ച് ഇസ്താംബൂളിനെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് വികസിപ്പിക്കാനും ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു; തന്ത്രപരവും രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവും ജനസംഖ്യാപരവും പാരിസ്ഥിതികവും മറ്റ് പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങളും കാലാവസ്ഥയും കണക്കിലെടുത്ത് ഇത് തികഞ്ഞ തെറ്റാണ്. ചരിത്രത്തിൽ ഒരു കാലത്തും ആളുകൾ ഇസ്താംബൂളിന്റെ വടക്ക് സെറ്റിൽമെന്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. അടിസ്ഥാനപരമായ ഈ എതിർപ്പുകൾ കൂടി കണക്കിലെടുത്താൽ പുതിയ വിമാനത്താവളത്തെ കുറിച്ച് പറയേണ്ടി വരില്ല.
വടക്കുഭാഗത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്ന നഗരത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക നാശം അജണ്ടയിലുണ്ട്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇതിന് എന്ത് ദോഷങ്ങളാണുള്ളത്?
- നിങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ വശം വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അനറ്റോലിയയിലേക്ക് ആളുകളും ചരക്കുകളും കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ പാലങ്ങളും ട്യൂബ് പാസേജുകളും നിർമ്മിക്കേണ്ടിവരും. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർ ചെലവഴിക്കുന്ന അധിക ഗതാഗത സമയവും ചെലവും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗതാഗത പ്രശ്നം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഹൈവേ, റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാന നിക്ഷേപങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കണം. വിമാനത്താവളം തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ പൊതുജനങ്ങൾ ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായി ധാരാളം ചെലവഴിക്കും. ടെണ്ടർ വിജയികൾ 25 വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ തവണകളായി അടയ്ക്കും. ഇവിടത്തെ പരിസ്ഥിതി ആഘാത പഠനങ്ങൾ പോലും വർഷങ്ങളെടുക്കേണ്ട ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമാണ്. നിർമ്മാണ മേഖലയുമായി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് നല്ലതാണ്, എന്നാൽ ഈ ആവശ്യത്തിനായി, മികച്ച സാമ്പത്തിക യാഥാർത്ഥ്യമുള്ള മറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണം.
ഓപ്പറേഷൻ, നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ടെൻഡർ ചെയ്ത വിമാനത്താവളത്തെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു?
- ഫീൽഡ് സേവനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും നാവിഗേഷനിലും നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷയിലും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിലും പുതിയ വിമാനത്താവളം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് AHL, Sabiha Gökçen എന്നിവയേക്കാൾ ദോഷകരമാണ്. ഇസ്താംബൂളിന്റെ നിലവിലുള്ള കാറ്റ് വർഷത്തിന്റെ 85 ശതമാനവും കരിങ്കടലിൽ നിന്ന് തെക്കോട്ട് വീശുന്നു, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ വളരെ കഠിനമാണ്.
ഉറവിടം: http://www.airturkhaber.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ