ഡെർസിമിലെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ

ഡെർസിമിലെ റെയിൽവേ ട്രെയ്‌സുകൾ: റിപ്പബ്ലിക് കാലഘട്ടത്തിൽ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ ആശയവിനിമയം ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേകൾ ഒരു സൈനിക ഉപകരണമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുവെന്ന് ഡെർസിമിലെ സംഭവങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്.

റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം തയ്യാറാക്കിയ കുർദിഷ് റിപ്പോർട്ടുകളുടെ പൊതുവായ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഒന്ന്, വളരെ ഉച്ചരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഒരുപക്ഷേ, തീർത്തും പരുക്കൻ കുർദിഷ് ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ സ്ഥിരമായി സ്ഥിരതാമസമാക്കാൻ സംസ്ഥാനത്തെ പ്രാപ്തമാക്കിയിരിക്കാം: റെയിൽവേ. സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ ആശയവിനിമയം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാണ് അവ നിർമ്മിച്ചതെങ്കിലും, യഥാർത്ഥത്തിൽ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കിഴക്കൻ റെയിൽവേയുടെ മുന്നേറ്റത്തിന് സമാന്തരമായി കിഴക്കൻ സൈനിക നടപടികളിൽ കൈവരിച്ച "വിജയങ്ങൾക്ക്" സമാന്തരമുണ്ടെന്നും അവ എവിടെ എത്തിയാലും ഏത് നിയമമാണ് പാസാക്കിയതെന്നും റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാകും. നഗരങ്ങളിലെത്തുന്ന അവസരത്തിൽ നടത്തിയ പ്രസംഗങ്ങളുടെ വരികൾക്കിടയിൽ ഇതിന്റെ യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സൂചനകൾ നൽകുന്നു.

ഇനോനുവിൽ നിന്നുള്ള മുത്തുകൾ

റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തന്ത്രപരമായ ഉപകരണമായിരുന്നു റെയിൽവേ. 1925-ൽ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ട ഷെയ്ഖ് സെയ്ദ് കലാപം അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നതിനിടയിൽ, ഫ്രഞ്ചുകാരുടെ അനുമതിയോടെ, ഈ പ്രദേശത്തേക്കുള്ള റെയിൽവേ വഴി സൈനികരെ ഈ മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും കലാപം ഈ രീതിയിൽ അടിച്ചമർത്തുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട്, ഈ കലാപത്തിന്റെ അനുയായികൾ അരരാത്ത് പർവതത്തിന്റെ പരിസരത്തേക്ക് പിൻവാങ്ങുകയും അവിടെ ഒരു പുതിയ കലാപം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർ അരരാത്ത് പർവതത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് പിടിച്ചടക്കുകയും നാല് വർഷം ഭരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ കലാപം അടിച്ചമർത്താൻ കഴിയാത്തതിന്റെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള കാരണം ഈ സ്ഥലങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ അഭാവമാണ്. പിന്നീട്, റെയിൽ‌വേ ശിവാസിൽ എത്തി ഏകദേശം രണ്ട് മാസം വരെ കലാപം നിയന്ത്രണവിധേയമായി, 1932 വരെ ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ ഏറ്റുമുട്ടലുകളോടെ തുടർന്നു. റെയിൽ‌വേ ശിവാസിൽ എത്തിയ അവസരത്തിൽ, ഈ റോഡുകളുടെ സൈനിക പ്രാധാന്യത്തെ ഇസ്‌മെറ്റ് ഇനോനു തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ ഇങ്ങനെ സംഗ്രഹിച്ചു: "തുർക്കി രാഷ്ട്രവും തുർക്കിയും അല്ലാതെ ദേശീയ അസ്തിത്വത്തിന്റെ അവകാശവാദത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ ഈ രാജ്യത്ത് ഭൂരിപക്ഷമില്ല. സമൂഹം. "ഈ തീവണ്ടികൾ നമ്മുടെ അതിർത്തിയിൽ എത്തുമ്പോൾ ആരും മടിക്കില്ല, ഒരു കുഴപ്പവും ഫലപ്രദമാകില്ല എന്ന ഉറപ്പോടെ ഈ ലളിതമായ സത്യം ഒരിക്കൽ കൂടി സ്ഥാപിക്കപ്പെടും." (വൈകുന്നേരം, 1 സെപ്റ്റംബർ 1930)

1934-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ഇലാസിസിലേക്ക് റെയിൽവേയുടെ വരവ് വേളയിൽ, പാർലമെന്റിൽ നടത്തിയ പ്രസംഗത്തിൽ പ്രധാനമന്ത്രി ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവന നടത്തി: "തുർക്കി മാതൃഭൂമി ഇരുമ്പ് വലകൾ കൊണ്ട് നെയ്തെടുക്കുക എന്നതിനർത്ഥം രാജ്യത്തെ മുഴുവൻ ഒരു പാറ പോലെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാമ്പത്തിക രാഷ്ട്രീയ മേഖലയിൽ." മാത്രമല്ല, റെയിൽവേ ഇലാസിസിൽ എത്തുമ്പോൾ, സെറ്റിൽമെന്റ് നിയമം അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. വീണ്ടും, 1935 റിപ്പബ്ലിക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം തന്ത്രപ്രധാനമായ വർഷമാണ്, കാരണം അതേ വർഷം നവംബർ അവസാനത്തോടെ റെയിൽവേ ദിയാർബക്കറിൽ എത്തി. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ദിയാർബക്കർ സൈനിക പദത്തിൽ ഒരു പ്രധാന നഗരമായിരുന്നു. ഈ നഗരത്തിൽ ഗണ്യമായ അളവിൽ വ്യോമസേനയും കരസേനയും സൂക്ഷിച്ചിരുന്നു.

റെയിൽവേയുടെ 70 ശതമാനവും അങ്കാറയുടെ കിഴക്ക് ഭാഗത്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അങ്കാറയുടെ പടിഞ്ഞാറ് പരന്ന പ്രദേശമായതിനാൽ, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ റെയിൽവേകൾ നിർമ്മിക്കാമായിരുന്നു, ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ ഇവ നിർമ്മിക്കാമായിരുന്നു. എന്നാൽ കിഴക്കൻ മേഖലയിൽ ചെലവ് ഇരട്ടിയായി, ചിലപ്പോൾ മൂന്നിരട്ടിയായി. റെയിൽവേ കടന്നുപോകേണ്ട റൂട്ടുകൾ ചിലപ്പോൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ നടക്കില്ല, കുഴിക്കുമ്പോൾ കട്ടിയുള്ള പാറകൾ ഉയർന്നുവന്നാൽ റൂട്ട് മാറ്റേണ്ടി വന്നു. ടെൻഡർ എടുത്ത കമ്പനികൾ കൃത്യസമയത്ത് ജോലികൾ എത്തിക്കാൻ കഴിയാതെ നിരന്തരം പ്രതിസന്ധിയിലായി. ഇന്നത്തെപ്പോലെ നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, അക്കാലത്ത്, പിക്കാക്സ് പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പ്രൊഫ. ഡോ. Yildiz Demiriz ന്റെ 'Iron Passengers' എന്ന പുസ്തകത്തിലെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ ഇത് വളരെ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, Rayhaberപ്രകാരം, ഫെവ്സിപാസ - ദിയാർബെക്കിർ ലൈൻ 504 കിലോമീറ്ററാണ്. നീളമുള്ളതാണ്. 64 തുരങ്കങ്ങളും 37 സ്റ്റേഷനുകളും 1910 കലുങ്കുകളും പാലങ്ങളും ഈ പാതയിലുണ്ട്. പ്രതിമാസം ശരാശരി 5000 മുതൽ 18.400 പേർ വരെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈനുകളുടെ വിലയെക്കുറിച്ചും അവയ്ക്ക് നൽകുന്ന പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും ഇത് ഒരു ആശയം നൽകുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

വംശീയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപകരണം

ദിയാർബക്കറിൽ റെയിൽവേ എത്തുന്നതിന് ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് തുൻസെലി നിയമത്തിനായുള്ള ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചു. 16 ഒക്‌ടോബർ 1935-ന് നടന്ന സിഎച്ച്‌പി പാർട്ടി ഗ്രൂപ്പ് യോഗത്തിൽ, മുമ്പ് തീരുമാനിച്ച കരട് നിയമങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു. ഈ മീറ്റിംഗിൽ, ഡെർസിമിനായി മുമ്പ് പരിഗണിച്ച പ്ലാനിന്റെ നിയമപരമായ നിയന്ത്രണം സംബന്ധിച്ച് തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു. ഇത് 7 നവംബർ 1935-ന് എസ്ബാബി മ്യൂസിബിന് സമ്മാനിച്ചു. 23 നവംബർ 1935-ന് ഫെവ്സി പാഷ ദിയാർബക്കർ റെയിൽവേ തുറന്നു. ഏകദേശം ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, 25 ഒന്നാം നിയമം (ഡിസംബർ) 1935-ന്, തുൻസെലി നിയമം പാർലമെന്റിൽ ചർച്ചചെയ്യപ്പെട്ടു, ഫ്രഞ്ച് ആർക്കൈവുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഒരു പദപ്രയോഗമെന്ന നിലയിൽ, നിയമം "കാത്തിരിപ്പില്ലാതെ" അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

ഡെർസിം കൂട്ടക്കൊലയുടെ സമയത്തും അതിനുശേഷവും നാടുകടത്തപ്പെട്ടവരെ പടിഞ്ഞാറോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേയുടെ മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം ഉയർന്നുവരുന്നു: വംശീയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് നടപ്പിലാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും നൂതനവും വേഗതയേറിയതുമായ ഉപകരണം... പിന്നീട് ഉയർന്നുവന്ന ഡെർസിമിലെ ജനങ്ങളുടെ സെറ്റിൽമെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരിമിതമായ എണ്ണം രേഖകളിൽ ഇത് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. എലാസിഗ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ട്രെയിനിൽ കയറ്റിയ പ്രവാസികളെ ഏത് സ്റ്റേഷനിൽ ഇറക്കുമെന്നും അവരെ എവിടേക്കാണ് കയറ്റി അയക്കുകയെന്നും മുൻകൂട്ടി അറിയുക. നിരപ്പായ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കാൻ പട്ടാളക്കാർ റെയിൽവേയ്ക്ക് ചുറ്റും ടെന്റുകൾ പോലും സ്ഥാപിച്ചു. 1937-ലെ ഇസ്‌ലാഹിയെ പോലെ.

തീര് ച്ചയായും റെയില് വേ നിര് മ്മിക്കുമ്പോള് തന്നെ ജനങ്ങള് ക്കറിയാമായിരുന്നു ഇത് തങ്ങള് ക്കെതിരായ ഒരു മുന് കരുതലാണെന്ന്. എന്നാൽ അതിനെ ചെറുക്കാനുള്ള ശക്തി അദ്ദേഹത്തിനില്ലായിരുന്നു. ഒരു ജഡ്ജി തന്നോട് പറഞ്ഞ വാക്കുകളെ കുറിച്ച് നൂറി ഡെർസിമി തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ എഴുതുന്നു: “കിഴക്ക് നിർമ്മിക്കുന്ന ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ വരികൾ കിഴക്കൻ കുർദിഷ് നശിപ്പിക്കുന്നതിനാണ്. വരികൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ വംശം നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും നിങ്ങളുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി നാടുകടത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും (!). പ്രധാനമന്ത്രിയും ഈ സാഹചര്യം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും എഴുതുകയും ചെയ്യുന്നു: "റെയിൽവേ ഒടുവിൽ ഡെർസിം പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു." അതിനാൽ, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ റെയിൽവേകൾ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും ജനങ്ങളെ സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ ആശയവിനിമയം നൽകുന്നതിനുപകരം കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പടിഞ്ഞാറോട്ട് താമസിപ്പിക്കാൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്. പ്രധാന നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള റെയിൽവേയുടെ വരവോടെ നിയമങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുകയും നടപ്പാക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്തു.