എ റെയിൽ‌റോഡ്മാന്റെ കഥ: എ ലൈഫ് ഓൺ കോൾഡ് റെയിൽസ്

നേരം പുലരുമ്പോൾ, തണുത്ത ഇരുമ്പ് പാളങ്ങൾക്കിടയിൽ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നു. എല്ലാ ദിവസവും വൈകുന്നേരം വരെ 20 കിലോമീറ്ററാണ് ദൂരം. പല പ്രദേശങ്ങളിലും 10-15 കിലോമീറ്റർ ഭാഗങ്ങൾ ഉള്ള ഗാർഡുകളെയാണ് റെയിൽവേ ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓരോ ദിവസവും കനത്ത ചുവടുകളോടെ തന്റെ ചുമതലയുള്ള പ്രദേശം പരിശോധിക്കുന്ന റെയിൽവേ കാവൽക്കാരൻ ട്രസ്റ്റ് നോക്കണം.

1975ൽ സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയിൽ (ഡിഡിവൈ) തൊഴിലാളിയായി ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ച മുസ്തഫ ഡോഗൻ (57) റെയിൽവേ വാച്ചർമാരിൽ ഒരാളാണ്.

കൃത്യം ഇരുപത് വർഷക്കാലം അദ്ദേഹം ഉത്തരവാദിയായ പ്രദേശം നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നപ്പോൾ, 85 കിലോമീറ്ററുകൾ അദ്ദേഹം നടന്നു, ഇത് രണ്ടുതവണ ലോകം ചുറ്റാൻ മതി. "ഞാൻ നീളമുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായ റോഡിലാണ്, ഞാൻ രാവും പകലും പോകുന്നു" എന്ന് ആസിക് വെയ്‌സൽ പറഞ്ഞപ്പോൾ, അത് റെയിൽവേ വാച്ച്മാൻ എന്നതിന്റെ പ്രൊഫഷണൽ നിർവചനം അദ്ദേഹം നൽകിയതുപോലെയാണ്.

എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ, പ്രൊഫഷന്റെ ആദ്യ ദിവസത്തെ പോലെ ആവേശത്തോടെ അവൻ റോഡിന്റെ തുടക്കത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. അവൻ നടക്കുന്ന കിലോമീറ്ററിന്റെ ഓരോ മീറ്ററും ആദ്യത്തേത് പോലെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചുവടുവെക്കുന്നു. റോഡിന്റെ ഇടത്തും വലത്തും ശ്രദ്ധിച്ചുകൊണ്ട് റെയിലുകളും സ്ലീപ്പറുകളും ഉറപ്പിക്കുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് അസംബ്ലികൾ അദ്ദേഹം സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നു. ഉരുൾപൊട്ടൽ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടോ, റോഡിൽ കല്ല് വീണിട്ടുണ്ടോ, സ്ക്രൂ അഴിഞ്ഞുവീണിട്ടുണ്ടോ, അതോ നട്ട് ഉരുട്ടിയിട്ടുണ്ടോ? - ഇത് കൈ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെറിയ തകരാറുകൾ തൽക്ഷണം പരിഹരിക്കുകയും വലിയ തകരാറുകളും ക്രമക്കേടുകളും ബന്ധപ്പെട്ടവരെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

1998ൽ അദാനയിലുണ്ടായ ഭൂകമ്പത്തിൽ അദ്ദേഹം വീട്ടിലുണ്ടായിരുന്നു. അവൻ തന്റെ ജില്ലയിൽ ഇല്ലെങ്കിലും, "നമ്മുടെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വിശ്വാസം" എന്ന് വിളിക്കുന്ന വർദ റെയിൽവേ പാലം നോക്കാൻ അവൻ ഓടുന്നു, തുടർന്ന് വന്ന് അവന്റെ വീട് പരിശോധിക്കുന്നു.

ഗതാഗതം സുരക്ഷിതമായി നടക്കുന്നതിനും യാത്രക്കാർക്ക് കൃത്യസമയത്ത് ചരക്കിലെത്തുന്നതിനും രാവും പകലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റെയിൽവേ വാച്ച്മാൻ 10 മണിക്കൂർ ജോലി ചെയ്യുന്നു, 24 മണിക്കൂറും ഡ്യൂട്ടിക്ക് തയ്യാറാണ്. റോഡിൽ മരവിക്കുകയോ തണുപ്പിക്കുകയോ വിയർക്കുകയോ അല്ല, റോഡ് തുറന്ന് പണി പൂർത്തിയാക്കുക എന്നതിനാണ് മുൻഗണന. അവൻ തന്റെ ജീവിതം റോഡുകളിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു. കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ മീറ്ററുകളും ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരും ടൺ കണക്കിന് ചരക്കുകളുമാണ് അവന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾ.

ഇരുപത് വർഷത്തിന് ശേഷം, റോഡ് ഗാർഡ് മുസ്തഫ ഡോഗൻ മുസ്തഫ സെർജന്റാകുന്നു. മുസ്തഫ സെർജന്റ് Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ഭൂമിയുടെ സ്വഭാവവും കഠിനമായ പ്രകൃതി സാഹചര്യങ്ങളും കാരണം HNV-ക്ക് അപകടകരവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഒരു മേഖലയാണ്. ബെലെമെഡിക്-ഹാകിരി സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ, 4 കിലോമീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള 10 കിലോമീറ്റർ നീളവും ഹ്രസ്വവുമായ തുരങ്കപാതയുണ്ട്.

വന്യജീവികളും ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളും പരസ്പരം ഇഴചേർന്നിരിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരും വാതരോഗമില്ലാത്തവരുമില്ല.

ഇപ്പോൾ റെയിൽവേ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയാണ്. ഇപ്പോൾ മുസ്തഫ സാർജന്റെ തലക്കെട്ട് ലൈൻ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് റിപ്പയർ ഓഫീസറാണ്. തലക്കെട്ട് മാറ്റം ചുമതലയുടെ ഭാരം കുറച്ചില്ല, മറിച്ച്, അത് പുതിയ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ചുമത്തി. എന്നാൽ തൊഴിലാളികൾ അദ്ദേഹത്തെ "സർജൻറ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. തലക്കെട്ട് മാത്രമല്ല മാറിയത്, ഇരമ്പുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ.

“റോഡ് മാറി, ട്രെയിനുകളും മാറി,” സാർജന്റ് മുസ്തഫ പറയുന്നു. അടുത്തിടെ അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു അപകടമുണ്ടായി. അവന്റെ ശബ്ദം കേട്ടപ്പോൾ അവൻ ഇരുപത് മീറ്റർ അകലെയായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ റോഡിന്റെ വശത്തേക്ക് എറിഞ്ഞില്ല, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

അവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളും മാറിയിട്ടുണ്ട്. “ഞങ്ങൾ ഈ രീതിയിൽ ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൈഡ് വിളക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയായിരുന്നു. ഇക്കാലത്ത്, ഞങ്ങൾ ലെഡ് ലൈറ്റിംഗ്, ഹെഡ് ലാമ്പുകൾ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അപകടസാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് പടക്കം, ചുവപ്പ്-പച്ച വിളക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, ഇല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ മൊബൈൽ ഫോണുകളും റേഡിയോകളും ഉപയോഗിച്ചു. ഇപ്പോൾ അവർ മോട്ടോർ കോച്ചുകളിൽ ജോലിക്ക് പോകുന്നു. മുസ്തഫ സാർജന്റ് പറഞ്ഞു, “ഒരുപാട് മാറിയിരിക്കുന്നു. നീരാവിക്ക് ശേഷം, 24 ആയിരം കുതിരശക്തിയുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രെയിനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പിന്നീട് ബ്രിട്ടീഷ് മിഡ് ക്യാബിനുകളും തുടർന്ന് 22 എച്ച്പി ലോക്കോമോട്ടീവുകളും. ഇപ്പോൾ, ഈ റാമ്പിൽ, 850 ടൺ ചരക്ക് വഹിക്കുന്ന 33 ആയിരം ഡീസൽ കാറുകളുണ്ട്. ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ആണ്. അവന്റെ പേര് കേൾക്കുമ്പോൾ തന്നെ അവൻ ആവേശഭരിതനാകും.

ഉറവിടം: ജന്മനാട്